美國M123(6*6)10t牽引車性能數(shù)據(jù)

駕駛室座位1+2(個)

驅(qū)動型式6×6

重量

空載，早期型14768kg

空載，后期生產(chǎn)型13740kg

滿載，公路29650kg

滿載，越野27380kg

前橋重量(滿載，公路)6347kg

后橋重量(滿載，公路)23302kg

牽引載荷

公路54545kg

越野36363kg

車長7.112m

車寬2.895m

車高2.819m

降低高度的2.336m

車底距地高0.403m

輪距(前輪)2.006m

軸距3.847+1.524(m)

接近角52%

公路最大牽引速度67km/h

最大爬坡度60%

涉水深

無準(zhǔn)備0.762m

有準(zhǔn)備1.981m

絞盤拉力202kN(2054kgf)

發(fā)動機

生產(chǎn)公司勒·羅依公司(Le Roi)

型號T-H844型

類型8V汽油機(后期改用柴油機)

功率/轉(zhuǎn)速218kW(297馬力)/2600r/min〔后期的柴油機為221kW(300馬力)〕

變速箱

類型手操作

前進檔/倒檔數(shù)5/1

離合器雙片干式

分動箱2速

轉(zhuǎn)向裝置液壓助力

懸掛裝置

前半橢圓板彈簧，有液壓減振器

后成對反向安裝的半橢圓板彈簧

燃油儲備630L

輪胎規(guī)格14.00×24

最大行程(汽油機型)486km

輪胎數(shù)量10個+1個備用

電氣系統(tǒng)電壓24V

蓄電池數(shù)量4個

1.M123A

具有雙絞盤和高位安裝的牽引座。

2.M123A1

具有單個后置絞盤和1臺功率為224kW(300馬力)的8V柴油機。行程為570km。

3.M123C

具有單絞盤和低位安裝的牽引座。

4.M123D

具有雙絞盤和低位安裝的牽引座。

車輛的總體布置為常規(guī)式，發(fā)動機位于前部，駕駛室居中，絞盤和牽引座設(shè)在后部。駕駛室有2扇門和可拆卸的帆布頂，檔風(fēng)玻璃需要時可向下折疊到保護罩內(nèi)。

絞盤拉力為202nK(20545kgf)，動力來自分動箱的功率分出軸。在絞盤平臺上安裝了遙控閥，以便從平臺上控制車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在停止拖曳操作時安全制動器可自動固定住鼓輪。當(dāng)絞盤動力換向時松開制動器便可使鼓輪轉(zhuǎn)動。

驅(qū)動橋由1個前橋和2個并裝橋組成。萬向節(jié)連接的推進器軸將動力從分動箱傳遞到驅(qū)動橋。前橋是可轉(zhuǎn)向的，在其殼體上帶有單減速差速器，而在車輪總成上帶有雙減速差速器。后橋是通過并裝橋裝置驅(qū)動的，每個后橋在其橋殼頂上都裝有雙減速差速器托架。

差速器控制系統(tǒng)布置在后輪上有助于進行小半徑轉(zhuǎn)向。

車輛后部有1個牽引鉸鏈鎖、幾個牽引掛鉤、空氣制動器和電氣連接件。該車具有手動或自動操作拖車制動系統(tǒng)的一套牽引車防護閥系統(tǒng)。

燃油系統(tǒng)有1個進氣管加熱器，在寒冷氣候冷起動時用來加熱進氣，當(dāng)氣溫低于10℃時有助于發(fā)動機預(yù)熱?？少I到的車輛用裝置包括寒冷氣候加熱裝置、涉深水裝置和1個裝在牽引車上的代替空氣制動器的電制動器。

該車早在50年代初由麥克卡車公司(Mack Trucks Corp.)制造，后來改由聯(lián)合柴油機電氣公司生產(chǎn)，用于在公路和越野行駛中牽引運載主戰(zhàn)坦克和工程設(shè)備的半拖車。目前美國許多單位已用M911(6×6)牽引車取代這種車輛。

1976年美國陸軍對牽引車提出了如下要求:牽引車帶拖車總重量為86.183t的情況下公路最大牽引速度為70km/h，在3%坡道上的行駛速度為22.5km/h，能在20%坡道上起動與行駛;在52℃~-32℃的環(huán)境氣溫下無需添置附加設(shè)備可以工作，低至-46℃時有嚴(yán)寒加溫設(shè)備可能工作;具有良好的可靠性、長的使用壽命和足夠工作壽命的零部件，以便為牽引車提供預(yù)期壽命周期的備件并且有與其他準(zhǔn)則相符合的最小重量、尺寸和成本;基本裝置作為標(biāo)準(zhǔn)型進行生產(chǎn)，必須至少有1年的考驗。

該車是在民用的奧施科施F2365卡車的基礎(chǔ)上發(fā)展來的牽引車。1976年9月陸軍與奧施科施簽訂了747輛的初始合同，之后又增訂了445輛。泰國陸軍于1980年訂購了12輛。以上訂貨都已交付。

車輛的總體布置是發(fā)動機位于前部，全鋼制雙門式駕駛室在中間，牽引座設(shè)在后部。駕駛室的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括可調(diào)的駕駛員座椅、氣動式可變速的刮擦器、單位發(fā)熱量為每小時23.2MJ的水加熱器和除霜器。

制動器有雙管路空氣供給系統(tǒng)，一路提供給前橋，一路提供給后橋。如果供給前制動器的空氣系統(tǒng)失靈，那末后制動器可以正常工作。反之，如果后部系統(tǒng)失靈，那么前部系統(tǒng)以及后部的彈簧室將仍然保持加壓狀態(tài)。傳動裝置的用人工控制器操縱的液力減速器可以吸收高達80%的發(fā)動機功率。

主傳動裝置是全自動的，在每一檔上通過手柄就可在2個以上的各檔范圍內(nèi)自動升檔或降檔。內(nèi)部裝有一保險裝置防止在超速時降檔或換倒檔。

奧施科施驅(qū)動橋的額定負(fù)載為9072kg，并有空氣懸掛裝置。當(dāng)驅(qū)動橋處于適當(dāng)位置時可使每1并裝橋上的負(fù)載減至約11340kg，牽引座負(fù)載為20805kg。

制式設(shè)備包括每個拉力為200kN(20411kgf)的2個布蘭登(Branden)絞盤、后車燈、帶有升降器的備用輪胎托架、后部拖車掛鉤、拖車的空氣和電氣連接件、聚光燈、防霧燈、帶有15.24m長電纜的手提檢查燈、自記式轉(zhuǎn)速表、防濺檔板、液壓千斤頂、輪胎充氣軟管、擺動式牽引座、散熱器和車頭燈護罩及牽引環(huán)。

性能數(shù)據(jù)

駕駛室座位1+2(個)

驅(qū)動型式8×6

重量

空載18122kg

滿載39917kg

車長9.373m

車寬

保險杠上方2.438m

至后雙輪2.896m

車高

排氣管頂3.658m

駕駛室3.175m

牽引座，無負(fù)載1.626m

輪距2.06m

軸距

不考慮驅(qū)動軸5.207+1.524(m)

平均5.969m

最大牽引速度

公路，牽引車帶拖車

總重量86183kg時71km/h

3%坡度，滿載23km/h

燃油儲備568L

燃油消耗量

最大速度，拖車無有

效負(fù)載時2.5km/L

最大速度，牽引車帶拖車

總重量86183kg時1.05km/L

最大行程

最大速度，無有效負(fù)載時1344km

經(jīng)濟速度，牽引車帶拖車

總重量86183kg時990km

最大爬坡度20%

涉水深1.07m

絞盤拉力2×200kN(2×20412kgf)

發(fā)動機

生產(chǎn)公司底特律柴油機(Detroit Diesel)公司

型號8V-92TA-90

類型2沖程8缸V型水冷增壓中冷柴油機

功率/轉(zhuǎn)速331kW(450馬力)2100r/min

變速箱

生產(chǎn)公司阿里遜(Allison)

型號CLBT-750

類型自動傳動

前進檔/倒檔數(shù)5/1

分動箱單速

輔助傳動裝置富勒(Fuller)AT1202型，2速

轉(zhuǎn)向裝置液壓式

轉(zhuǎn)向半徑14.72m

懸掛裝置

前霍奇基斯(Hotchkiss)式，帶有伯林眼(Berlineye)

的半橢圓主彈簧和半橢圓輔助彈簧

后亨德里克森(Hendrickson)RT-500型，鋼板彈簧，帶

1.524m間距的平衡桿結(jié)構(gòu)

輪胎規(guī)格14.00×24

輪胎數(shù)量12個+1個備用

制動器雙管制空氣制動

電氣系統(tǒng)電壓24V

蓄電池數(shù)量/電壓/容量4個/12V/100Ah

交流發(fā)電機電容65A

國別 聯(lián)邦德國

名稱 MAN(6×6)牽引車

MAN(6×6) Tractor Truck

生產(chǎn)單位 聯(lián)邦德國MAN載重汽車股份有限公司

MAN Nutzfahrzeuge GmbH,DE

現(xiàn)狀 生產(chǎn)

裝備情況 聯(lián)邦德國等許多國家