木式艙蓋

木式艙蓋翻式艙蓋

它由若干塊窄的蓋板組成。這些蓋板橫跨在艙口上并用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對(duì)行走滾輪，可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個(gè)平衡輪，它不設(shè)置在板寬的中點(diǎn)處，因此當(dāng)它與位于艙口端的收藏坡道相嚙合時(shí)，在重力作用下蓋板便翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)而存放。若艙口較長(zhǎng)，則可將全部蓋板分成兩半，開(kāi)啟后，分別存放在艙口的兩端。

木式艙蓋側(cè)移式艙蓋

它通常由兩塊蓋板組成（艙口較小時(shí)也有制成一塊的），蓋板的四角都裝有行走滾輪。開(kāi)啟時(shí)蓋板分別向艙口兩側(cè)或兩端平移，并存放在那里，存放軌道常做成可拆的。這種艙蓋不需翻轉(zhuǎn)，也不需折疊，從結(jié)構(gòu)及操作方面來(lái)講，是最簡(jiǎn)單的一種，且便于保養(yǎng)。但是，由于它所需要的存放空間較大，因而對(duì)艙口尺度有所限制。蓋板存放在兩舷時(shí)，艙口寬度不得超過(guò)船寬一半；蓋板存放在艙口兩端時(shí)，艙口長(zhǎng)度更受到限制，故通常多采用側(cè)置式。

木式艙蓋伸縮式艙蓋

這是一種輕型的艙蓋。它的蓋板通常采用鋁合金或玻璃鋼，并帶有縱橫骨架，兩邊裝有滾輪，可用手去推動(dòng)它。通常由2～3塊艙蓋板制成大小相等的一組，開(kāi)啟時(shí)，依次套合層疊后擱置在艙口上，故也不需要專用的存放空間。套合層數(shù)越多則能敞開(kāi)的艙口面積越大。通常敞開(kāi)面積達(dá)65%左右。在蓋板間連接處及周邊處用搭接的方式來(lái)防止雨水浸入。

木式艙蓋滾卷式艙蓋

這種艙蓋利用專設(shè)的蓋板卷筒來(lái)卷收或展開(kāi)蓋板。沿著縱向?qū)⑺殖啥鄩K，互相鉸接，并分成幾組蓋板副，每一組蓋板副都比先卷入的那一組略長(zhǎng)些。

木式艙蓋折疊式艙蓋

折疊式艙蓋是由成對(duì)的互相鉸接在一起的蓋板組成，是用液壓油缸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。開(kāi)艙時(shí)，油缸的柱塞伸長(zhǎng)，使鉸接點(diǎn)上升，則兩塊蓋板便翻轉(zhuǎn)折合起來(lái)。其中端板（最近艙口端的一塊板）較短些，因它與鉸接臂相連，它的轉(zhuǎn)樞離開(kāi)艙口有一定的距離。艙口較長(zhǎng)時(shí)，可分成兩端收存，或采用多塊折疊式。

液壓折疊式艙蓋也可用一種自帶動(dòng)力的液力鉸鏈來(lái)啟閉。在操作時(shí)，其相應(yīng)構(gòu)件的動(dòng)作與液壓式完全相似。但由于穿導(dǎo)鋼纜比較麻煩（尤其是多塊折疊時(shí)），因而啟閉艙口所需的時(shí)間較長(zhǎng)。

木式艙蓋即運(yùn)輸通道封閉設(shè)備，是船上運(yùn)輸通道的開(kāi)口的開(kāi)閉部件及其控制、傳動(dòng)機(jī)械與附件的總稱，是現(xiàn)代運(yùn)輸船上的重要船體設(shè)備之一。通常在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)船舶的特點(diǎn)、使用要求以及碼頭裝備等，力求在提高輸送效率的情況下選配。

對(duì)運(yùn)輸通道設(shè)備的一般要求是：開(kāi)閉迅速、作業(yè)可靠、操作簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便、經(jīng)濟(jì)性好，并能簡(jiǎn)化煤的裝卸過(guò)程。此外，還要求油運(yùn)輸通道設(shè)備有一定的強(qiáng)度和密閉性，以保證船舶的安全性。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸船上多采用垂直裝卸方式，這種船舶的運(yùn)輸通道，主要是艙口蓋裝置。而滾裝船等采用的是水平裝卸方式，即貨物主要是通過(guò)跳板竿并借助輪載機(jī)械開(kāi)上、開(kāi)下的。

貨艙艙蓋的主要作用是保證艙中的貨物不被雨水或海水浸濕。對(duì)于載甲板貨物的露天甲板以及下層甲板上的艙蓋，尚應(yīng)承擔(dān)裝載貨物的重量。因此，艙蓋必須具有一定的水密性和堅(jiān)固性。為了縮短船舶在港口的停泊時(shí)間，要求艙蓋的開(kāi)閉操作迅速而簡(jiǎn)便。

早期使用的木質(zhì)艙蓋已很少使用了，現(xiàn)在更多采用的是金屬艙蓋，并用機(jī)械啟閉。金屬艙蓋是用鋼板及型鋼組合而成的，為了減輕重量亦有用輕金屬的。艙蓋式樣繁多，從啟閉的形態(tài)看，分為折疊式、滾動(dòng)式（滾翻、滾移、滾卷）、提升式、移動(dòng)式等，如表所示。

鋼式艙蓋滾翻式艙蓋

它由若干塊窄的蓋板組成。這些蓋板橫跨在艙口上并用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對(duì)行走滾輪，可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個(gè)平衡輪，它不設(shè)置在板寬的中點(diǎn)處，因此當(dāng)它與位于艙口端的收藏坡道相嚙合時(shí)，在重力作用下蓋板便翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)而存放。若艙口較長(zhǎng)，則可將全部蓋板分成兩半，開(kāi)啟后，分別存放在艙口的兩端。滾翻式艙口裝置如圖3所示。

滾翻式艙蓋的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，相對(duì)于其他類型的機(jī)械艙蓋，它價(jià)格便宜，便于（分塊）維修，在尺度、布置和用途上限制較少，因而在各種類型的船上獲得最為廣泛的應(yīng)用。它的不足之處是所需的存放空間較大，提升及壓緊作業(yè)所需的時(shí)間也較長(zhǎng)，不能自動(dòng)控制。

鋼式艙蓋側(cè)移式艙蓋

側(cè)移式艙蓋如圖4所示。它通常由兩塊蓋板組成（艙口較小時(shí)也有制成一塊的），蓋板的四角都裝有行走滾輪。開(kāi)啟時(shí)蓋板分別向艙口兩側(cè)或兩端平移，并存放在那里，存放軌道常做成可拆的。這種艙蓋不需翻轉(zhuǎn)，也不需折疊，從結(jié)構(gòu)及操作方面來(lái)講，是最簡(jiǎn)單的一種，且便于保養(yǎng)。但是，由于它所需要的存放空間較大，因而對(duì)艙口尺度有所限制。蓋板存放在兩舷時(shí)，艙口寬度不得超過(guò)船寬一半；蓋板存放在艙口兩端時(shí)，艙口長(zhǎng)度更受到限制，故通常多采用側(cè)置式。它主要用于大型散裝貨船或油礦兩用船上，其蓋板的尺度都比較龐大，故其提升裝置常采用液壓式。該結(jié)構(gòu)啟動(dòng)快，便于自動(dòng)控制，造價(jià)低。

鋼式艙蓋背載式艙蓋

這是一種與側(cè)移式類似的艙蓋。其特點(diǎn)是兩塊蓋板中有一塊帶有動(dòng)力滾輪。開(kāi)艙口時(shí)，先利用安裝在艙口圍板上的四個(gè)液壓頂桿將不帶有動(dòng)力的那塊蓋板頂?shù)阶銐虻母叨?，以便讓帶有?dòng)力的那塊蓋板滾到它的下面，然后將前者擱置在后者之上，兩塊板便可一起移向存放處。如果不需要把艙口完全打開(kāi)，可將蓋板存放在艙口圍板的一端，這樣就不必占用甲板作為存放空間，故占用空間小。但這種艙蓋造價(jià)較高，且不能自動(dòng)控制。

機(jī)械艙蓋即貨物通道設(shè)備，是船上供貨物通過(guò)的開(kāi)口的開(kāi)閉部件及其控制、傳動(dòng)機(jī)械與附件的總稱，是現(xiàn)代運(yùn)輸船上的重要船體設(shè)備之一。通常在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)船舶的特點(diǎn)、使用要求、貨物特征以及碼頭裝備等，力求在提高貨物裝卸效率的情況下選配。

對(duì)貨物通道設(shè)備的一般要求是：開(kāi)閉迅速、作業(yè)可靠、操作簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便、經(jīng)濟(jì)性好，并能簡(jiǎn)化貨物的裝卸過(guò)程。此外，還要求貨物通道設(shè)備有一定的強(qiáng)度和密閉性，以保證船舶的安全性。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸船上多采用垂直裝卸方式，即貨物是從貨艙口吊進(jìn)、吊出的。這種船舶的貨物通道，主要是貨艙的艙口蓋裝置。而滾裝船等采用的是水平裝卸方式，即貨物主要是通過(guò)跳板竿并借助輪載機(jī)械開(kāi)上、開(kāi)下的。為此，出現(xiàn)了兩種不同的通道形式。