扭振是關(guān)于傳動系統(tǒng)激勵頻率對固有頻率影響程度的計算,反映了系統(tǒng)是否存在諧振(共振)的危險程度,主要與系統(tǒng)各組成件的轉(zhuǎn)動慣量和扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān),即與設(shè)備的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān).并非實際運轉(zhuǎn)中的振動,當(dāng)然現(xiàn)在有儀器可以檢測。
分析旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動故障時,一般都是指平行振動,即振動質(zhì)量僅沿著直線方向往返運動,包括轉(zhuǎn)軸軸線垂直方向的徑向振動和沿軸線方向的軸向振動兩種形式。除此之外,有時還會遇到繞著軸線進(jìn)行的扭轉(zhuǎn)振動。
產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動的根本原因是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的主動力矩與負(fù)荷反力矩之間失去平衡,致使合成扭矩的方向來回變化。扭振故障多見于電力系統(tǒng)的汽輪發(fā)電機(jī)組,石化行業(yè)廣為使用的煙機(jī)也時有發(fā)生。
扭振具有極大的破壞性,輕者使作用在軸上的扭應(yīng)力發(fā)生變化,增加軸的疲勞損傷,降低使用壽命,嚴(yán)重扭振會導(dǎo)致機(jī)組軸系損壞或斷裂,影響機(jī)組安全可靠運行。扭振故障有多種形式,一般按頻率特征將軸系扭振分成次同步共振、超同步共振和振蕩扭振扭動三種基本形式。
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基于激光多普勒技術(shù)扭振測量的研究
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轉(zhuǎn)軸扭振測量基本原理 1/3 轉(zhuǎn)軸扭振測量基本原理 1 轉(zhuǎn)軸扭振測試基本原理 [1] 圖 1 轉(zhuǎn)軸發(fā)生扭振時的角速度變化圖 [1] 軸系扭振是在軸系的旋轉(zhuǎn)過程中同時發(fā)生的運動現(xiàn)象。軸系正常穩(wěn)定運行無扭振時,其按某一角速度 0ω回轉(zhuǎn)。當(dāng)軸系出現(xiàn)扭振時,會在軸截面上相應(yīng)產(chǎn)生往復(fù)扭轉(zhuǎn)變形值弧長 ' ''B B 或扭角 ? ,此時軸系的回 轉(zhuǎn)角速度因扭振引起的交變角速度 ωΔ 而發(fā)生了變化,其瞬時角速度為 0ω ω+Δ ,如圖 1所示。 按扭振信號的拾取方式分,扭振測量方法主要有兩大類,即接觸測量法和非接觸測量法。接觸測量法 是將傳感器 (應(yīng)變片等 )安裝在軸上,測量信號經(jīng)過集流環(huán)或者無線電方式傳給二次儀表。非接觸測量一般 采用“測齒法” ,即利用軸上的齒輪或其他等分結(jié)構(gòu),由磁電式、渦流式或光電式非接觸傳感器感受扭振 引起的不均勻脈沖信號,通過二次儀表的解調(diào)處理后達(dá)到測量扭振的目的。 圖 2 角
我國《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》與《內(nèi)河鋼船入級與建造規(guī)范》對柴油機(jī)的不同運轉(zhuǎn)工況及不同軸段都分別規(guī)定了不同的許用應(yīng)力值。按柴油機(jī)的不同用途也有不同規(guī)定。各種情況的扭振許用應(yīng)力可按不同公式與圖表計算,其結(jié)果適于抗拉強(qiáng)度極限為430MPa~500MPa鋼質(zhì)的軸;如采用抗拉強(qiáng)度極限高于540MPa的鋼質(zhì)軸時,經(jīng)驗船部門同意后,上述許用應(yīng)力值可適當(dāng)提高。
扭振試驗機(jī)概述
扭振試驗機(jī)
汽車發(fā)動機(jī)扭振減震器扭轉(zhuǎn)試驗機(jī)詳細(xì)介紹:
主要特點:
1、 通過單片機(jī)的控制,實現(xiàn)對扭矩的測量,控制工件的運行、停止、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)及進(jìn)行無級調(diào)速;
2、 扭矩檢測結(jié)果及設(shè)定值數(shù)字顯示,清晰直觀。
3、 扭矩加載系統(tǒng)采用液壓加載,以利于傳動的平穩(wěn)性,運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、速度可調(diào)。
4、可實現(xiàn)定扭矩控制,扭矩大小可任意設(shè)定。
5、采用液壓夾緊,安裝方便,夾持可靠、效率高、速度快。
主要技術(shù)指標(biāo):
2、
3、
4、夾頭轉(zhuǎn)速 無級可調(diào)
5、扭轉(zhuǎn)方向 正、反兩個方向
本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽輪發(fā)電機(jī)組軸系扭振監(jiān)測和保護(hù)裝置(以下簡稱裝置),并作為裝置的設(shè)計、制造、試驗和運行的依據(jù)。