OD調(diào)查調(diào)查管理

OD調(diào)查調(diào)查意義

機(jī)動(dòng)車出行起訖點(diǎn)的調(diào)查簡稱為OD調(diào)查，這種調(diào)查是為掌握公路總體交通出行特點(diǎn)，為公路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整服務(wù)的。從一個(gè)省范圍看，每隔幾年都要搞一次這樣的調(diào)查，布點(diǎn)之密、動(dòng)員人數(shù)之多，不但使實(shí)際調(diào)查組織者頗傷腦筋，還確實(shí)對(duì)調(diào)查路段當(dāng)天的車輛通暢運(yùn)行有一定影響。如何高效安全地組織實(shí)施好OD調(diào)查，筆者談一點(diǎn)粗淺想法供同行參考。

OD調(diào)查人員培訓(xùn)

OD調(diào)查的前期培訓(xùn)工作很重要。其培訓(xùn)內(nèi)容一是講OD調(diào)查意義，二是講調(diào)查項(xiàng)目和填寫方法，三是講人員組合與分工，還講安全注意事項(xiàng)以及時(shí)間安排等等。通過這種培訓(xùn)，使所有參加調(diào)查人員。明確分工與職責(zé)。筆者參加了幾次OD調(diào)查，從親身經(jīng)歷的體會(huì)中，認(rèn)為這種室內(nèi)培訓(xùn)盡管講得很細(xì)很到位，一旦到了OD調(diào)查現(xiàn)場，開始調(diào)查的第一個(gè)小時(shí)都很忙亂，不但訪問數(shù)據(jù)填寫有時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，有時(shí)訪問時(shí)間過長，引起駕駛?cè)藛T不耐煩，另外調(diào)查現(xiàn)場秩序欠佳，相互銜接不好。筆者在與訪問人員交談中得知，一是調(diào)查人員剛上路，對(duì)環(huán)境與訪問業(yè)務(wù)有陌生感，產(chǎn)生緊張情緒。二是車輛多，邊訪問邊登記，站立工作，顧東又要顧西，不適應(yīng)。針對(duì)此種現(xiàn)象，筆者建議OD調(diào)查組織者，在本單位組織的調(diào)查人員培訓(xùn)時(shí)，還要重視調(diào)查人員的室外培訓(xùn)。所謂室外培訓(xùn)就是將OD調(diào)查人員帶至調(diào)查路段的現(xiàn)場，一是熟悉環(huán)境，二是實(shí)戰(zhàn)演練。在室外培訓(xùn)中實(shí)戰(zhàn)演練至關(guān)重要，由交警人員配合攔下幾臺(tái)車輛，與駕駛?cè)藛T說明原委，請(qǐng)求配合，這時(shí)訪問人員上前詢問，獲得數(shù)據(jù)登記表格，再將車輛放行，所有參加調(diào)查人員演練兩至三次即可。演練時(shí)間不宜過長，如需反復(fù)多試幾次，也可自帶車輛。

在OD調(diào)查中，調(diào)查項(xiàng)目有十項(xiàng)，在室外培訓(xùn)實(shí)戰(zhàn)演練中，對(duì)車牌號(hào)、起點(diǎn)與終點(diǎn)，對(duì)客車的額定噸位、實(shí)載人數(shù)以及貨車的額定噸位、實(shí)載噸位，對(duì)貨物裝載情況，稍加培訓(xùn)講解就能理解領(lǐng)會(huì)。在室外培訓(xùn)應(yīng)側(cè)重識(shí)別車型，側(cè)重表格填寫匯總。另外，關(guān)于貨物價(jià)值調(diào)查，關(guān)于出行目的與平均車速調(diào)查、抽樣率雖只有20%，但在實(shí)戰(zhàn)演練時(shí)也要進(jìn)行這種演練。筆者建議此三項(xiàng)抽樣調(diào)查項(xiàng)目，通過演練后在實(shí)際調(diào)查當(dāng)天，應(yīng)避開車流高峰期，某一時(shí)間段車流密度非常大，可免查抽樣內(nèi)容。

OD調(diào)查安全監(jiān)管

OD調(diào)查涉及的調(diào)查項(xiàng)目多，每個(gè)調(diào)查點(diǎn)調(diào)查人員也很多，由于調(diào)查路段交通量大，車速快，導(dǎo)致調(diào)查路段現(xiàn)場極易出現(xiàn)忙亂，駛進(jìn)接受調(diào)查的車輛與調(diào)查后離去的車輛往往在勿忙中出現(xiàn)碰撞，不但車輛安全管理問題十分突出，調(diào)查人員自身安全保護(hù)也十分棘手。此外，調(diào)查路段的行人與調(diào)查現(xiàn)場圍觀看熱鬧的閑人都存在安全管理問題。

綜上所述，在OD調(diào)查中，尤其重要的是要認(rèn)真抓好調(diào)查現(xiàn)場的安全管理工作。

如何做好這項(xiàng)復(fù)雜的工作呢？筆者以為：

其一，需要做好OD調(diào)查安全宣傳告知工作，給所在縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)予以匯報(bào)，并且在縣電視臺(tái)連續(xù)幾天做出字幕宣傳工作。

其二，還要給公安交警部門匯報(bào)，請(qǐng)求給予警力支持。在調(diào)查現(xiàn)場以交警為主體，交通執(zhí)法人員給予配合，有效規(guī)范地?cái)r阻放行車輛。

其三，調(diào)查路段應(yīng)選擇在視距良好的直線路段上，其長度300米左右較合適，便于車輛?？狂傔M(jìn)駛出。

其四，上行下行路段前端均要設(shè)立明顯標(biāo)牌。一般情況下設(shè)立三塊標(biāo)牌為宜，第一塊告示內(nèi)容應(yīng)是“前方OD調(diào)查、慢行”，第二塊是“停車、接受調(diào)查”指示牌，另一塊則是OD調(diào)查宣傳牌，與電視字幕宣傳內(nèi)容大體相同。三塊標(biāo)牌制作尺寸應(yīng)大方醒目，便于車輛及時(shí)辨認(rèn)。因?yàn)闃?biāo)牌使用時(shí)間不長，從節(jié)約角度考慮也可使用木質(zhì)材料制作。

安全管理除上述相關(guān)措施外，從調(diào)查人員自身保護(hù)角度考慮，一個(gè)調(diào)查點(diǎn)應(yīng)確定一名專職安全員，也可由調(diào)查點(diǎn)行政負(fù)責(zé)人兼職。所有OD調(diào)查人員、交調(diào)人員都要著公路路政服裝，條件不具備也要著道班養(yǎng)路工標(biāo)志服。OD調(diào)查通常時(shí)間為十二個(gè)小時(shí)，也有少數(shù)調(diào)查點(diǎn)為二十四個(gè)小時(shí)，無論時(shí)間長短，調(diào)查人員不宜疲勞工作，應(yīng)輪換休息，保持體力精力，如過度疲勞，又是站立工作，極易引發(fā)人車碰擦事故。夜晚OD調(diào)查，應(yīng)懸掛照明燈具，有條件的調(diào)查點(diǎn)，可選擇在收費(fèi)站附近。調(diào)查應(yīng)避開雨天，萬一遇不良天氣，做好調(diào)查路段車輛防滑工作。

OD調(diào)查管理與服務(wù)

將人性化管理與服務(wù)引入OD調(diào)查中，已逐漸引起各地OD調(diào)查組織者關(guān)注。跑長途的客貨車輛被攔停接受調(diào)查時(shí)，極易出現(xiàn)煩躁情緒，這種心情應(yīng)給予理解。實(shí)際工作中一定要禮貌詢問，切不可語言出亂，無正當(dāng)理由不可拖延時(shí)間。另外，車輛在接受調(diào)查駛進(jìn)駛出時(shí)，偶爾出現(xiàn)車輛故障，不但不予大聲訓(xùn)斥，還要積極幫助排除故障。在OD調(diào)查中，公安交警的支持配合舉足輕重，作為OD調(diào)查組織者不能只重視交警配合的一面，而忽視關(guān)心他們的另一面，交警抽來的同志都是全身心撲在OD調(diào)查工作中。在編排上行下行調(diào)查人員組合時(shí)，應(yīng)重視配足交通執(zhí)法人員。在具體執(zhí)法工作中，交通執(zhí)法人員應(yīng)積極主動(dòng)配合交警。

在OD調(diào)查中，本單位參加人員較多，對(duì)這些人員的管理與服務(wù)也應(yīng)該是OD調(diào)查組織者不可馬虎的。從勞動(dòng)強(qiáng)度考慮，筆者提倡一個(gè)調(diào)查訪問人員一小時(shí)以調(diào)查40臺(tái)車輛為宜?，F(xiàn)以上行調(diào)查組為例，如一小時(shí)車流量為120臺(tái)，則每班次安排3人即可，為便于相互輪休，則這個(gè)上行調(diào)查組安排調(diào)查人員6人就行了。OD調(diào)查過程中，常遇到不良天氣，如炎熱暴曬天氣，路旁無避陰樹木，這時(shí)可用防曬網(wǎng)搭設(shè)涼棚，便于調(diào)查人員稍事休息，雨天須備足雨衣雨具，調(diào)查地段選擇宜選在收費(fèi)站與中心道班附近，既便于接電照明，也便于調(diào)查人員方便洗漱。調(diào)查地點(diǎn)還應(yīng)擺放桌椅板凳，便于工作便于坐下休息。還應(yīng)提供充足飲水、就餐問題不可馬虎，應(yīng)指派專人搞伙食，早、中餐可在路邊吃盒飯，有條件也可在道班食堂開伙輪流吃飯，夜餐也要考慮周到。

所有OD調(diào)查人員一天下來，辛苦異常，可結(jié)合各單位實(shí)際情況，第二天安排輪休，同時(shí)，還要考慮給所有參加人員適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)助費(fèi)用，交警同志以及從其他單位抽來的同志也要考慮?？傊?，盡管OD調(diào)查繁雜、時(shí)間緊、任務(wù)重，只要抓好后勤保障，搞好人性化服務(wù)，調(diào)查人員的積極性一定大增，OD調(diào)查一定會(huì)順利實(shí)施。2100433B

OD調(diào)查結(jié)果已被應(yīng)用于公路網(wǎng)規(guī)劃，新建或改建項(xiàng)目可行性研究、設(shè)計(jì)、交通組織及管理等各方面。大量的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測、道路類型及等級(jí)的確定、互通立交的設(shè)置、道路橫斷面的設(shè)計(jì)、交通服務(wù)設(shè)施的配置、交通管理與控制、規(guī)劃方案和建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、以及財(cái)務(wù)分析等提供了定量依據(jù)，進(jìn)而為交通規(guī)劃的完善和建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)決策奠定了基礎(chǔ)。

OD調(diào)查完善數(shù)據(jù)

對(duì)交調(diào)觀測數(shù)據(jù)的有利補(bǔ)充

1.1 從調(diào)查內(nèi)容上看，交通量觀測只是對(duì)觀測斷面通過的車輛數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而OD調(diào)查可以將旅客及貨物流量、貨物類別、及其運(yùn)距等指標(biāo)調(diào)查清楚，對(duì)交調(diào)數(shù)據(jù)作以補(bǔ)充。

1.2 通過OD調(diào)查可以更直接的反映交通發(fā)生源間的交通量空間分布。

1.3 對(duì)于簡單路網(wǎng)或單一路線來說，公路交通發(fā)展預(yù)測可通過交調(diào)數(shù)據(jù)采用定基定標(biāo)的預(yù)測方法，但對(duì)于復(fù)雜路網(wǎng)，通過OD調(diào)查，利用四階段理論進(jìn)行交通預(yù)測就更為合理，由此可見，OD調(diào)查彌補(bǔ)了交調(diào)數(shù)據(jù)預(yù)測的不足。

1.4 交通量是公路運(yùn)輸?shù)倪^程和外部表現(xiàn)，而運(yùn)輸量是公路運(yùn)輸?shù)淖罱K結(jié)果，其與產(chǎn)品的種類、數(shù)量、經(jīng)濟(jì)價(jià)值等是密不可分的。通過OD調(diào)查，可使小區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通情況掛鉤，進(jìn)而分析現(xiàn)狀及預(yù)測未來運(yùn)輸發(fā)展。

1.5 在利用OD調(diào)查數(shù)據(jù)模擬現(xiàn)狀交通量分布過程中，交調(diào)資料作為區(qū)域間的校核線（不同車型交通量組成量）以修正交通分布，應(yīng)用交通量校核線這一技術(shù)，大大提高了計(jì)算機(jī)分配交通量與基年調(diào)查交通量的模擬精度，使所建立的基年路網(wǎng)更貼近實(shí)際情況，為預(yù)測奠定了基礎(chǔ)。

OD調(diào)查運(yùn)輸管理

在公路運(yùn)輸及物流方面的應(yīng)用 　改革開放以來，隨著運(yùn)輸市場的放開，出現(xiàn)了全社會(huì)辦交通、共同競爭的局面，公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)很難通過交通部門運(yùn)輸情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從我省的OD調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，全車型（包括：交通部門、個(gè)體營運(yùn)、社會(huì)營運(yùn)和非營運(yùn)）統(tǒng)計(jì)中，個(gè)體營運(yùn)比重超過50%，最小的為交通部門，不足5%，在貨車統(tǒng)計(jì)中此差距更為明顯。由此可以看出，以前只統(tǒng)計(jì)交通部門的運(yùn)輸量是有局限性的。通過OD調(diào)查可以初步掌握全省公路網(wǎng)客貨運(yùn)輸分布狀況，雖為抽樣調(diào)查，也可以分別通過對(duì)諸如全省公路運(yùn)輸季節(jié)性差異、非模擬運(yùn)輸量等的修正，模擬全省公路運(yùn)輸現(xiàn)狀水平。由此，可進(jìn)行各車型運(yùn)輸效率、全省貨物運(yùn)輸貨類分布狀況、各區(qū)域間運(yùn)輸引力、平均運(yùn)距及周轉(zhuǎn)量等的分析，為我省公路運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展提供了第一手的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 連續(xù)五年的全省OD調(diào)查為我省公路規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)輸樞紐和各級(jí)客貨運(yùn)輸站場的前期工作打下了良好的基礎(chǔ)。

OD調(diào)查調(diào)查條件

通常利用個(gè)人出行調(diào)查和機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查等來獲取OD交通量。這其中又可分為客流OD調(diào)查和貨流OD調(diào)查。前者的調(diào)查內(nèi)容主要有起止點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。由此可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律，為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時(shí)間，建立居民出行量與車流量之間的換算關(guān)系。通過個(gè)人出行調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)是進(jìn)行城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。貨流OD調(diào)查內(nèi)容主要有各單位的貨運(yùn)人，運(yùn)出量、調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間的貨物來往量、各單位歷年的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。由此可以為分析、預(yù)測貨物發(fā)生（即各交通區(qū)的貨運(yùn)人、運(yùn)出量），分布（即各交通區(qū)之間及交通區(qū)與外地之間的貨物來往量）提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

OD調(diào)查調(diào)查方法

OD調(diào)查方法很多。在我國，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對(duì)居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進(jìn)行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶中包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進(jìn)行的個(gè)人出行調(diào)查）全體成員的詳細(xì)出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時(shí)間、目的地、到達(dá)目的地的時(shí)間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時(shí)間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時(shí)得到出行者的個(gè)人屬性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項(xiàng)填寫。主要包括發(fā)時(shí)、抵時(shí)、貨種、載重、起止點(diǎn)路段名和單位名，經(jīng)過主要路口、里程等。事實(shí)證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢問調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際情況加以選用，也可以同時(shí)采用幾種方法，以互補(bǔ)不足或互相校對(duì)。

OD調(diào)查結(jié)果表達(dá)

OD調(diào)查結(jié)果通常用一個(gè)二維表格表示，稱為OD表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結(jié)果還可以通過期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖、交通統(tǒng)計(jì)量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關(guān)的分布曲線（相關(guān)曲線）等來表示。其中期望值圖應(yīng)用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進(jìn)一步的工作提供了方便。

目前，還有一種利用路段交通量進(jìn)行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開支、調(diào)查解析時(shí)間短、所需人力少，在進(jìn)行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。

OD調(diào)查發(fā)展?fàn)顩r

個(gè)人出行調(diào)查也稱為PT調(diào)查，是最重要的交通調(diào)查之一。此調(diào)查源于美國。50年代，美國芝加哥大都市圈首先開始了此種調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)為全面分析城市客流的空間移動(dòng)及交通需求特點(diǎn)，進(jìn)行包括各種交通方式在內(nèi)的城市綜合交通體系的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)我國的個(gè)人出行調(diào)查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、杭州、大連等大中城市先后進(jìn)行過人、車OD調(diào)查，為城市綜合治理與規(guī)劃提供了寶貴的分析依據(jù)。

OD調(diào)查結(jié)果通常用一個(gè)二維表格表示，稱為OD

OD調(diào)查

表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結(jié)果還可以通過期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖、交通統(tǒng)計(jì)量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關(guān)的分布曲線（相關(guān)曲線）等來表示。其中期望值圖應(yīng)用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進(jìn)一步的工作提供了方便。

還有一種利用路段交通量進(jìn)行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開支、調(diào)查解析時(shí)間短、所需人力少，在進(jìn)行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。2100433B

OD調(diào)查方法很多。在我國，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對(duì)居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進(jìn)行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶中包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進(jìn)行的個(gè)人出行調(diào)查）全體成員的詳細(xì)出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時(shí)間、目的地、到達(dá)目的地的時(shí)間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時(shí)間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時(shí)得到出行者的個(gè)人屬性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項(xiàng)填寫。主要包括發(fā)時(shí)、抵時(shí)、貨種、載重、起止點(diǎn)路段名和單位名，經(jīng)過主要路口、里程等。事實(shí)證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢問調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際情況加以選用，也可以同時(shí)采用幾種方法，以互補(bǔ)不足或互相校對(duì)。

內(nèi)容簡介

《道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》共兩部分，第一部分：道路規(guī)劃，包括交通調(diào)查和分析、OD調(diào)查、經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析與預(yù)測、交通量預(yù)測、道路通行能力、城市道路交通規(guī)劃實(shí)例。第二部分：道路設(shè)計(jì)，包括道路設(shè)計(jì)依據(jù)、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、道路勘測及選線定線、平面交叉設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、現(xiàn)代道路測設(shè)技術(shù)的現(xiàn)狀與展望、道路路線計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及道路測設(shè)一體化集成系統(tǒng)。

《道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》可供大專院校相關(guān)專業(yè)師生學(xué)習(xí)參考，亦可作為工程技術(shù)人員參考書。