平行式匝道指平行于高架主線設(shè)置的匝道 。
常用于城市高架道路因受沿線建筑拆遷、道路紅線等因素的影響和制約 , 高架道路主線寬度有限而鄰近路網(wǎng)密度高、相交道路等級(jí)較低的場(chǎng)合。
其特點(diǎn)是匝道呈菱形布置 , 使高架與地面道路形成不完全互通 ( 有沖突點(diǎn) ), 此種型式的匝道易受前方交叉口交通組織狀況和高架主線交通流量的影響 , 其通行能力變化較大 , 易發(fā)生交通擁阻。
樓主應(yīng)該說(shuō)的是鋼筋軟件里的問(wèn)題吧!平行和非平行最大的區(qū)別在于梁在墻里是直錨還是彎錨!如果是平行,軟件就直接直錨。如果非平行,軟件就還得去判斷下!記得采納下你滿意的回答哦!
傳統(tǒng)的承發(fā)包模式主要有四種:1、總分包模式、2、平行承(發(fā))包模式;3、聯(lián)合體承包模式;4、合作體承包模式。其中平行承(發(fā))包模式的含義及特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn):平行承(發(fā))包模式是指業(yè)主將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施...
直接式出口標(biāo)線與平行式出口標(biāo)線區(qū)別
2.平行式停車位 3.傾斜式停車位 4.垂直式停車位 5.不知道 6.車距確認(rèn)線 7.直接式出口標(biāo)線 8.平行式出口標(biāo)線第三列 1.港灣式??空?2.港灣式停靠...
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專業(yè)資料 word 完美格式 第 1 題 . 已知 a , m, b ,且 m// ,求證: a b// . 答案:證明: m m m a a b a m b同理 // // // // . 第 2 題 . 已知: b , a// , a// ,則 a與 b的位置關(guān)系是( A ) A. a b// B. a b C. a, b相交但不垂直 D. a ,b異面 第 3 題 . 如圖,已知點(diǎn) P 是平行四邊形 ABCD 所在平面外的一點(diǎn), E , F 分別是 PA , BD 上的點(diǎn)且 PE EA BF FD∶ ∶ ,求證: EF// 平面 PBC . 答案:證明:連結(jié) AF 并延長(zhǎng)交 BC于 M .連結(jié) PM , AD BC∵ // , BF MF FD FA ∴ ,又由已知 PE BF EA FD , PE MF EA FA ∴ . 由平面幾何知識(shí)可得 EF// PM ,又 EF PBC,
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介紹了平行式雙閘板閘閥的結(jié)構(gòu)、性能、主要部件使用的材料和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
進(jìn)口、出口匝道:進(jìn)出主干線的附屬接駁路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。
上、下匝道:進(jìn)出高架道路,向上或向下行車的附屬接駁斜道,通常為“立交匝道”。注:上述二者(1及2項(xiàng))通常加入了集散道的設(shè)計(jì)。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):將右轉(zhuǎn)車道設(shè)于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):將左轉(zhuǎn)車道設(shè)于右方,設(shè)置環(huán)道(loop)銜接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):與非直接式匝道相似,但不用環(huán)道,改以路線較長(zhǎng)、起伏較大的高架道路作為連接匝道。
回轉(zhuǎn)匝道(U-Turn Ramp/Road):U型轉(zhuǎn)向的匝道。
注:以上名詞以靠右行駛的道路設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),以靠左行駛的道路設(shè)計(jì),僅左右兩字互換而已。
【學(xué)員問(wèn)題】匝道設(shè)計(jì)速度多少合適?
【解答】同一座立體交叉每條匝道的計(jì)算行車速度應(yīng)當(dāng)不同,原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式選用。右轉(zhuǎn)匝道宜采用上限或中間值;定向式左轉(zhuǎn)匝道宜采用上限或接近上限值;半定向式宜采用中間或接近中間值;環(huán)圈式宣采用下限值。環(huán)圈式匝道半徑過(guò)大時(shí)占地較多,可適當(dāng)降低采用值,建議一般采用30~40km/h,并以不超過(guò)50km/h為宜。
駛出匝道分流端的計(jì)算行車速度不能小于主線計(jì)算行車速度的50%~60%;駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計(jì)算行車速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線的70%。
在設(shè)有收費(fèi)口,或次要道路上的入口處有紅綠燈控制的匝道,其設(shè)計(jì)速度一般不需要過(guò)高,35km/h左右即認(rèn)為合適,并注意交通組織。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
只出現(xiàn)在部份車流量不高的非架空干線旁。例如在臺(tái)灣中某些省道等級(jí)的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其兩側(cè)的“匝道”來(lái)聯(lián)系地區(qū)道路,其側(cè)車道并兼任為平面交流道的集散道,讓快速公路主干線保有直行的路權(quán)
是以高架道路、橋梁或“環(huán)形繞道”形式,連接主干線內(nèi)個(gè)別的行車線至其他主干線或鄰近的輔路?!傲⒔辉训馈钡暮锰帲潜取捌矫嬖训馈笨晒?jié)省路面的占用面積(在同一面積的土地之上,形成兩層甚至多層道路交疊的結(jié)構(gòu));但其缺點(diǎn),就是它的造價(jià),卻遠(yuǎn)比“平面匝道”為昂貴。為免直行車輛,易受從匝道轉(zhuǎn)入的車輛干擾,部份交流道加入了集散道(C-D road)的設(shè)計(jì)(即加長(zhǎng)匝道與轉(zhuǎn)入道路間的緩沖路段),以舒緩交織路段的交通。 2100433B