配氣相位配氣相位檢查

配氣相位對(duì)柴油機(jī)的工作性能有很大的影響。柴油機(jī)在使用中，往往由于零件的磨損，引起配氣相位的變化，使氣門(mén)開(kāi)啟的“時(shí)間-斷面”發(fā)生變化，不利于“排盡吸足”的要求，影響柴油機(jī)的換氣過(guò)程和燃燒過(guò)程，使柴油機(jī)使用性能下降。

單缸柴油機(jī)配氣相位的檢查步驟如下：

1)拆下氣缸蓋罩，將氣門(mén)間隙調(diào)整好；拆下噴油器，使柴油機(jī)沒(méi)有氣體壓縮。

2)按曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，用左手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，同時(shí)用右手捻動(dòng)氣門(mén)推桿。

3)在氣門(mén)推桿從能轉(zhuǎn)動(dòng)到不能轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，此時(shí)，就是氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻。在飛輪外圈上，用卷尺量出機(jī)體上的標(biāo)記所對(duì)準(zhǔn)的點(diǎn)與上止點(diǎn)刻線之間的弧長(zhǎng)?；蛘?，原飛輪上標(biāo)有氣門(mén)打開(kāi)刻線，應(yīng)查看該刻線是否對(duì)準(zhǔn)柴油機(jī)固定件上的刻線。 2100433B

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延長(zhǎng)時(shí)間，通常用環(huán)形表示。在介紹四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理時(shí)，為了便于理論分析，將進(jìn)、排氣過(guò)程分別看作是在活塞的一個(gè)行程即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°內(nèi)完成的。實(shí)際上，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，一個(gè)行程所占時(shí)間很短，當(dāng)四行程式發(fā)動(dòng)機(jī)以3000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)行程的時(shí)間僅0.01S，而且凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟也需要一個(gè)過(guò)程，這樣氣門(mén)全開(kāi)的時(shí)間就更短了。這樣短的時(shí)間就很難做到進(jìn)氣充分、排氣徹底。為了改善換氣情況，氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻已經(jīng)不限制在上、下止點(diǎn)處。采用提前打開(kāi)或滯后關(guān)閉的方法來(lái)延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)、排氣行程對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角均大于180°，以便使進(jìn)氣更充分，排氣更徹底。

配氣相位進(jìn)氣相位

在排氣終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門(mén)就預(yù)先開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到上止點(diǎn)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角a稱為氣提前角，α角一般為10°～30°。進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，保證進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)，氣門(mén)已經(jīng)有較大的開(kāi)度，有利于提高充氣量。

活塞越過(guò)進(jìn)氣下止點(diǎn)(壓縮行程開(kāi)始)一段后，從下止點(diǎn)延遲至進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角盧稱為進(jìn)氣滯后角。盧角一般為30°～60°。延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻，能夠充分地利用進(jìn)氣行程結(jié)束前氣缸內(nèi)存在的壓力差和較大的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)過(guò)后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度逐漸減小，當(dāng)氣缸內(nèi)外的壓力差消失，流速接近為0時(shí)，應(yīng)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)。若口角過(guò)大會(huì)引起進(jìn)氣倒流現(xiàn)象。這樣進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示為(180 α β)°。

配氣相位排氣相位

在做功行程后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)提前打開(kāi)，從排氣門(mén)打開(kāi)到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，一般為30°～60°。排氣門(mén)適當(dāng)提前打開(kāi)，雖然消耗了一定的做功行程的功率，但可以利用較高缸內(nèi)壓力將大部分燃燒廢氣迅速排出，待活塞上行時(shí)缸內(nèi)壓力已大大下降，可以使排氣行程所消耗功率減少，另外高溫廢氣提前排出也可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

配氣相位就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過(guò)程中，若能夠做到排氣徹底、進(jìn)氣充分，則可以提高充氣系數(shù)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。四沖程的每個(gè)工作行程，其曲軸要轉(zhuǎn)180°。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一個(gè)行程經(jīng)歷的時(shí)間很短（如上海桑塔納的四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)5600r/min，一個(gè)行程的時(shí)間只有0.0054s）。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過(guò)程往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或者排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)都延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間，即氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

加在晶體管放大器基極上的交流電壓和從集電極輸出的交流電壓，這兩者的相位差正好等于180°。這種情況叫做反相位，或者叫做反相。

配氣相位是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開(kāi)及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾?。相位傳感器起檢測(cè)相位作用，如果相位不準(zhǔn)確會(huì)報(bào)警，在儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。