硼酸鹽型潤滑油添加劑產品性能及特點

負載高于硫磷劑兩倍，平均接觸壓力高達2952.9kg/cm2，可防止超負荷極端條件下拉缸抱軸化瓦事故。

油膜厚度超過硫磷10倍以上，四球機試驗磨斑直徑在784N時比同級別傳統(tǒng)內燃機油減少52.7%，能大大延長發(fā)動機使用壽命。

硼酸鹽常溫下摩擦系數(shù)為0.05-0.07，僅次于納米銅和有機鉬，非常適合生產節(jié)能型潤滑油，減少汽車動力損失，較大幅度節(jié)省能源。

硼酸鹽形成的平面六元環(huán)B3O63-離子結構，熱氧化溫度較其它添加劑高30℃-50℃,與氨荒酸鹽復配，可用于260-300℃條件下長期使用的高溫潤滑油。

硼酸鹽與其它極壓抗磨劑不同的是還兼具清洗膠質、積炭和分散油泥的作用，能減少潤滑油中清凈分散劑的加量和發(fā)動機中金屬灰分等沉積物，降低潤滑油生產成本。

傳統(tǒng)添加劑制造的潤滑油40℃粘度低于200mm2/S時，極壓抗磨性能急劇下降，而硼酸鹽恰恰相反，油的粘度越低極壓抗磨性能越好。這就為大量生產低粘度、低阻力、低溫流動性好的多級節(jié)能性內燃機油和齒輪油創(chuàng)造了非常有利的條件。

傳統(tǒng)極壓抗磨劑靠一層層腐蝕金屬表面，不斷消耗油中添加劑來形成硫磷氯金屬硬化膜負載抗磨，使用壽命很短。而硼酸鹽靠電泳形成沉積膜負載抗磨，既能維持金屬幾何尺寸基本不變，又能大大放慢添加劑的消耗，延長潤滑油壽命50%以上，使內燃機油、齒輪油換油里程分別達到5萬和10萬公里。

可替代二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)，生產SM/DF-4等低硫磷環(huán)保節(jié)能高級汽機油，防止"三效"轉換裝置催化劑中毒失效，實現(xiàn)內燃機油無磷化。

硼酸鹽在高溫和低溫下，對碳鋼、硼鋼、鉻鎳鉬合金及鑄鋁、鑄鐵表面，都有良好的抗磨、抗腐蝕性能;而含硫磷劑的油品對不同金屬防銹抗磨性能卻有好有壞，差別甚大。

硼酸鹽對多種橡塑密封材料都無不良影響，可防止過度溶脹硬縮和龜裂，延長密封件的使用壽命。

硼酸鹽即可在石蠟、環(huán)烷、中間基基礎油中使用，又可在合成、半合成基礎油油中使用;既可單獨與清凈、分散、抗氧等添加劑復配，也可與硫、磷等活性添加劑復合使用。

據(jù)資料介紹,全球每年約有三分之一的金屬材料消耗于氧化腐蝕和機械磨損,我國這方面損失每年高達 1800億元?？梢姺乐菇饘俑g和改善潤滑抗磨性能何等重要。

半個多世紀以來，人們在研發(fā)極壓抗磨減摩油劑提高潤滑性能方面做了不懈努力，開發(fā)出多種單劑和復劑。如硫磷型(SP)齒輪油極壓抗磨劑，內燃機油、抗磨液壓油用二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)抗氧抗腐抗磨多效劑，有機鉬、鎢減摩劑，有機銅及納米硫化銅減摩劑，納米鈰、鑭稀土抗磨劑，納米金剛石、氮化硼、二氧化硅等陶瓷抗磨劑，膠體石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯減摩抗磨劑，氨荒酸鋅、銅、鉬、鎘、銻等鹽及其酯類極壓抗磨劑，非活性高堿值磺酸鹽極壓劑，烷基咪唑氟硼酸鹽離子液，抗水解性硼酸酯和硼酸鹽等等。所有這些，對改善機械極壓抗磨減摩性能都有較好的作用。

面對多種添加劑，選擇和配伍是最重要的。過去十年間，內燃機油在質量不斷升級的條件下，加劑總量(不含粘指、降凝劑)能從10%-12%降至5%-10%，主要靠對單劑多效性的選擇和對復劑配伍性的優(yōu)化。選擇應當依據(jù)節(jié)能、環(huán)保法規(guī)、應用場合和性價比;優(yōu)化旨在實現(xiàn)性效、成本的最佳化。有的劑受環(huán)保限制，如ZDDP在生產SM/GF-4等高級汽機油中受磷含量不超過0.08%限制，必須尋找新劑替代:有的受節(jié)能要求限制，如硫磷劑用于GL-5等車輛齒輪油，比用有機鉬或硼酸鹽浪費燃油3.2%以上;有的受成本約束，如二戊基二硫代氨基甲酸鋅、非活性高堿值磺酸鈣、納米硫化銅、非活性有機鉬等性效很好，但價格都在40-80元/Kg之間，在中低檔價位的潤滑油中推廣困難;有的受現(xiàn)有加工工藝條件限制，如納米陶瓷、納米金剛石和咪唑氟硼離子液等，目前還很難大批量生產供貨;有的外觀色澤不佳，如膠體石墨、二硫化鉬和氨荒酸硒、碲、銻、鎘等，因帶有黑、灰、黃顏色而不大受某些用戶歡迎。

抗水解性硼酸鹽添加劑，近年來倍受關注。它憑借其堅厚的油膜強度，超高的極壓性能，低粘度高抗磨的獨有特點，僅次于納米銅、有機鉬等低摩擦系數(shù)，理想的抗氧和防銹作用，無金屬灰分的清凈分散性，無毒無味無害的安全性，可替代ZDDP(T202/T203)無磷減硫的環(huán)保性，不快速腐蝕消減金屬表面、消耗添加劑的長壽命性，以及加劑量小作用大，資源豐富成本低，性效全面用途廣的市場競爭力，可望被承認為新一代節(jié)能減排、極壓抗磨、抗摩防腐、清凈分散多效添加劑。

注【1】在150SN基礎油中加劑3%(W)試驗

本品可在汽、柴發(fā)動機油、齒輪油、抗磨液壓油、金屬切削油、金屬成型油和潤滑脂中作為單劑使用，也可作為上述潤滑油、脂復合劑的組分使用，還可直接灌裝成汽車、摩托車抗磨劑、磨合劑、修復劑等養(yǎng)護品，以提高和改善汽、柴機油的性能。

在各種油、脂中的加量為1%-5%(按重量及計或按體積計)，加溫40℃攪拌30分鐘即可。作為養(yǎng)護品使用可直接加入發(fā)動機既有箱。

內燃機油應用硼酸鹽復合劑的顯著功效

半個世紀以來，中外專家通過大量研究試驗認定，硼酸鹽的極壓、抗磨、減摩、抗氧、清凈、防腐蝕和密封適應性，遠比傳統(tǒng)的硫磷型添加劑好。但因不抗水解，沒能在內燃機油中很好推廣應用，僅被用于車輛齒輪油。

我公司在這些研究成果基礎上，篩選原料、優(yōu)化配方、創(chuàng)新工藝、試定加量，經(jīng)過幾年努力終于突破水解難關，研制出微納米級硼酸鹽內燃機油復合劑和齒輪油復合劑。經(jīng)批量投放市場試用和使用，顯示出極大優(yōu)越性，贏得了經(jīng)銷商和用戶的一致好評。

硼酸鹽復合劑成功應用，不但顯著地提升了內燃機油品質，大幅度降低了復合劑加量及噸油成本，還能利用低檔油甚至某些非標油調出中、低檔合格油品、 低粘度、低摩擦節(jié)能油品和有硫無磷環(huán)保油品。這不但符合節(jié)能、環(huán)保法規(guī)要求，還給用戶和廠家?guī)砗艽蠼?jīng)濟效益。

硼酸鹽復合劑調制的內燃機油和齒輪油，油膜厚度是傳統(tǒng)油的10倍以上，梯姆肯機通過負荷45.4kg，平均接觸壓力高達2952.9kg/cm2,是硫磷型GL-5齒輪油的兩倍。內燃機油過去不要求較高負載能力并非不需要，而是因為幾乎所有的極壓劑均由硫、磷等活性物配成，會對金屬產生化學腐蝕和磨損。隨著大功率、高速度、重負荷、長距離運輸時代的到來，發(fā)動機工作條件更加苛刻，拉缸、抱軸、化瓦事故并不少見。為此，能在無副作用又不增加成本前提下，提高內燃機油負載能力是必要的。而硼酸鹽復合劑既無毒又不腐蝕金屬，且有很高負載能力，可擔此重任。

中外專家試驗，硼酸鹽微粒通過電泳運動到摩擦表面形成的沉積膜，有很強的抗磨性能。通過光電子能譜觀察發(fā)現(xiàn)，有少量水存在時，硼酸鹽能融化為粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸鹽油品適應性很強，在大小粘度油中，在高低溫度下，在碳鋼、硼鋼、鉻鎳鉬合金及鑄鐵表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品卻差別甚大。

硼酸鹽復合劑調制的SE15W/40和SH/CD15W/40內燃機油，與同質量、粘度級別的傳統(tǒng)油品對比，四球機磨斑直徑在784N時分別減小52.7%和47.2%。對多輛使用硼酸鹽復合劑油品的現(xiàn)車解體發(fā)現(xiàn)，各摩擦部位都非常清潔光亮，毫無磨損跡象。這證明采用硼酸鹽內燃機油可大幅度延長發(fā)動機使用壽命。

硼酸鹽內燃機油在摩擦表面形成的半固體粘滑彈性沉積膜，能填平凹陷并覆蓋凸峰，大幅度降低摩擦阻力。硼酸鹽的摩擦系數(shù)為0.05-0.07，比鉬、銅以外所有摩擦改進劑都低。硼酸鹽油品還有一個其它油品都不具備的特性，就是油的粘度越小，極壓抗磨性越好。當油品40℃運動粘度低于200mm2/s時，硫磷型油潤滑性急劇下降，而硼酸鹽油恰好相反，粘度越下降，硼酸鹽微球向摩擦副運動的速度越加快，極壓、抗磨、減摩性能越好。這就為調制低粘度、高粘度指數(shù)、小摩擦系數(shù)節(jié)能型潤滑油創(chuàng)造了有利條件。

硼酸鹽油品有很高的熱氧化穩(wěn)定性，在150℃高溫下長時間使用仍然十分安定，基本看不到膠質和油泥。這是許多防銹性和抗氧性都很好的硫磷型油品也達不到的,它們從120℃開始就會急劇氧化并生出較多膠質和油泥。

硼酸鹽油品的使用壽命很長。原因是硼酸鹽成膜機理與硫、磷不同，硫磷油品靠活性物邊界潤滑高溫化學反應，生成硫、磷金屬化合物，提高摩擦表面硬度和極壓抗磨性能。但這要付出兩個代價:一是一層一層腐蝕金屬，二是不斷消耗油中的硫磷添加劑，所以油品壽命較短，對發(fā)動機也不利。硼酸鹽是靠帶電離子團定向移動和吸附起極壓、抗磨、減摩作用，既不損害摩擦面金屬，也不消耗油品中添加劑，即使被摩擦下來，還會通過電泳再吸附上去，使用壽命很長。可使內燃機油換油里程達4-6萬公里，車輛齒輪油延長到10萬公里左右。

低檔基礎油調不出高檔潤滑油，非標基礎油調不出合格油品，其根本原因:一是基礎油精制不夠，許多含不飽和分子鏈的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分沒被清除。這些物質很不穩(wěn)定，遇到光、熱、氧等條件變化，便被氧化成酸性有害物質，使?jié)櫥彤a生大量積炭、膠質和油泥，進而喪失潤滑性能。二是添加劑抗氧、抗磨、抗腐蝕能力不足，不能有效阻止基礎油產生積炭、膠質和油泥。這樣以來一方面不得不過分依賴使用好的基礎油;另一方面在復合劑中加大量的有灰清凈劑和無灰分散劑，旨在將積炭、膠質和油泥清洗下來，分散到油中，以便過濾到濾芯上或沉降到曲軸箱底部。要想改變這種"死后驗尸"、"馬后炮"的做法，一是采用抗氧化性好質量高的基礎油;二是強化添加劑的抗氧、抗磨、抗腐蝕性能。前者受石油資源結構和加工成本限制，難以解決;后者卻大有潛力.雖然添加劑不是萬能的，但只要能優(yōu)化出抗氧、抗磨、抗腐蝕性都很強、成本又較低的配方，便可把大部分積炭、膠質和油泥控制在產生之前，這自然便可減少清凈分散劑的加量，并將中檔油調成高檔油，低檔油調成中檔油，非標油調成合格油。

硼酸鹽復合劑是一種新型多效添加劑，同時具備抗氧、極壓、抗磨、減摩、清洗、防銹、低灰、無毒和密封材料適應等多功效，復配得好，完全可達到上述目的。這在很大程度上可以減少復合劑的加劑量，并用較低檔次基礎油調制出較高檔次成品油，合理利用石油資源，降低生產成本，扭轉假冒偽劣油品猖獗的局面。

近十年間，由于單劑多功效化選擇和復劑協(xié)同性優(yōu)化，已經(jīng)使內燃機油加劑總量從10%-12%降到5%-10%。汽巴公司還通過向調油廠推薦抗氧劑復合配方，進一步降低潤滑油加劑總量，延長油品壽命、降低生產成本。這充分說明，添加劑雖然不是萬能的，但也不是無能的，它大有潛力和作為。硼酸鹽復合劑的成功應用，充分證明了這一點。最近廣東某廠用我公司硼酸鹽復合劑調制的SF15W/40內燃機油，進行了166小時發(fā)動機臺架試驗，得出的結論是 :抗氧性很好，抗磨損性很好，清潔性也很好，完全可以做為出口車裝車油和配送油。實際上在這種硼酸鹽內燃機油中，加劑總量僅4%，其中含T154 2%，T115B 1%,硼酸鹽單劑1%，根本沒加T202、T203含磷抗氧抗腐劑。這一事實說明，使用硼酸鹽內燃機油復合劑，不但能提高油品質量，還可大大降低加劑總量和生產成本，使調油廠家獲得豐厚利潤，讓用戶得到更大實惠。

二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)抗氧抗腐劑,添加劑代號T202、T203，自一九四0年應用以來，已在內燃機、齒輪、抗磨液壓油中占據(jù)重要地位近七十年，被譽為多效添加劑。因為有很好的抗氧、抗腐蝕、抗磨損性能，雖然其中的磷，導致汽車"三效"轉換裝置催化劑中毒失效，但由于長期找不到性能好且成本又低的添加劑替代，使內燃機油的無磷化成為難題。

我公司用4%的硼酸鹽復合劑調制的內燃機油，其極壓、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加劑總量9%的復合劑油品的3-6倍。使硼酸鹽可理所當然地成為ZDDP(T202、T203)的替代品。從而為實現(xiàn)內燃機油無磷化鋪平了道路，也為解決汽車"三效"催化劑中毒難題邁出新的一步。

潤滑油添加劑是指按一定比例及調合技術進行混合并能滿足一定質量等級要求的幾種單劑的混合物。

八十年代以前，我國調合潤滑油的添加劑原料基本上都是單劑，即根據(jù)所調油品的質量要求，選擇一定性質的基礎油并加入一些可以改進某一油品特性的添加劑單劑。由于潤滑油質量檔次較低，油品性能評定要求也比較簡單，所以廣泛使用了單劑原料的調合技術。但近十幾年來，進口汽車及引進技術生產的汽車大幅度增加，對內燃機油的質量要求也越來越高，采用單劑原料技術調合油品不僅在工藝上麻煩，而且在配方評定方面的困難也很大，大多數(shù)潤滑油調合廠難以做到。所以，一些廠家在臺架評定的基礎上生產復合添加劑，這種復合劑具有成品油要求的多種功能，只要在指定性質的基礎油中加入適當?shù)膭┝?，就可以生產某一質量級別的油品。以復合劑為原料調合潤滑油的生產工藝簡單，操作方便，生產周期短，經(jīng)濟性好。

第一章概述1

第一節(jié)金屬硼酸鹽發(fā)現(xiàn)及研究簡史1

第二節(jié)硼酸鹽消費結構2

一、世界硼酸鹽消費結構2

二、美國硼酸鹽消費結構2

三、中國硼酸鹽消費結構2

第二章硼酸鹽的化學組成和結構4

一、硼酸鹽物質結構研究4

二、硼酸鹽的水溶液結構7

三、硼酸鹽的制造工藝9

四、硼酸鹽化合物研究進展11

第三章鈉銨硼酸鹽、偏硼酸鹽、過硼酸鹽14

第一節(jié)鈉銨硼酸鹽的理化性質與合成工藝14

一、理化性質14

二、合成工藝18

第二節(jié)偏硼酸鹽的理化性質、合成工藝與用途22

一、偏硼酸鈉22

二、偏硼酸鈣22

三、偏硼酸銅23

四、偏硼酸鉛23

五、偏硼酸鋰24

六、偏硼酸鋇24

第三節(jié)過硼酸鹽的理化性質、合成工藝與用途24

一、四水過硼酸鈉24

二、一水過硼酸鈉25

三、過硼酸鉀25

四、過硼酸鋅25

第四章多種其他金屬硼酸鹽26

第一節(jié)硼酸鋁等的理化性質、合成工藝與用途26

一、硼酸鋁26

二、硼酸鍶26

三、三硼酸鋰26

四、四硼酸鉀27

五、四硼酸銅27

六、四硼酸錳27

七、四硼酸鋰27

八、五硼酸鉀28

九、六硼酸鎂28

第二節(jié)硼酸鋅28

第三節(jié)硼酸鹽玻璃30

第五章硼酸34

一、硼酸的理化性質34

二、硼酸的生產方法34

第六章硼酸鹽抗粉化劑38

一、硼酸鹽抗粉化劑簡介38

二、硼酸鹽抗粉化劑應用方法38

三、硼酸鹽抗粉化劑合成工藝39

第七章氟硼酸鹽40

第一節(jié)氟硼酸鈉等的理化性質、合成工藝與用途40

一、氟硼酸鈉40

二、氟硼酸鉀41

三、氟硼酸銨42

第二節(jié)氟硼酸銅等43

一、氟硼酸銅43

二、氟硼酸亞錫44

三、氟硼酸鉛44

四、氟硼酸鋅45

五、氟硼酸鎳46

六、氟硼酸鋰46

第八章硼酸鹽晶須47

第一節(jié)總論47

第二節(jié)硼酸鋁晶須49

一、硼酸鋁晶須的理化性質與用途49

二、硼酸鋁晶須的合成工藝52

三、硼酸鋁晶須的應用56

第三節(jié)硼酸鎂晶須62

一、硼酸鎂晶須的理化性質與用途62

二、硼酸鎂晶須的合成工藝63

三、硼酸鎂晶須的應用71

第四節(jié)硼酸鎳晶須76

一、硼酸鎳晶須的理化性質與用途76

二、硼酸鎳晶須的合成工藝76

第九章金屬硼氫化鹽77

第一節(jié)總論77

第二節(jié)硼氫化鈉79

一、硼氫化鈉的理化性質79

二、硼氫化鈉的合成工藝80

三、硼酸三甲酯-氫化鈉制取硼氫化鈉工藝83

四、二氫化鎂與脫水硼砂合成硼氫化鈉工藝86

五、從偏硼酸鈉制取硼氫化鈉的循環(huán)工藝87

六、硼砂法制取硼氫化鈉工藝88

七、電化學法-電解法制取硼氫化鈉89

第三節(jié)硼氫化鉀91

一、硼氫化鉀的理化性質91

二、硼氫化鉀的合成工藝91

三、硼氫化鉀的應用93

第四節(jié)硼氫化鋁93

第十章硼酸鹽的應用領域94

附錄一國內外硼酸鹽的產品規(guī)格、演變及物料和能源消耗總匯98

附錄二金屬硼酸鹽差熱曲線116

迄今為止，在我們已知的潤滑油添加劑當中，尚未發(fā)現(xiàn)有哪一種產品，能像硼酸鹽一樣同時具備那么多優(yōu)異性能。它，確實集清凈分散、抗氧抗腐、極壓抗磨等多種理想性能于一體。

1、抗磨性能好，可延長機械使用壽命一倍以上。油膜厚度是硫磷劑的10-20倍，將機械兩摩擦面隔離開，提高了抗磨性能。經(jīng)四球機試驗，當負荷同在784N時的磨斑直徑比同級別硫磷劑傳統(tǒng)內燃機油減小52.7%。

2、承載能力強，可防止燒結事故。四球機試驗OK值達到455.22N，比環(huán)烷酸鉛/硫酸酯極壓劑齒輪油提高66.91%，是鉛系極壓劑的3倍，是硫/磷系極壓劑的2倍。

3、摩擦系數(shù)低，可調制節(jié)能潤滑油。硼酸鹽劑調制的油在常溫下摩擦系數(shù)可小到0.05-0.06之間。據(jù)歐風《石油產品應用技術手冊》375頁介紹，在內燃機油中節(jié)省燃油0.4%-4%，加入齒輪油中節(jié)能1.0%-6.0%，比有機鉬節(jié)油率(0.6%-0.8%)提高兩倍以上。

4、粘度越小抗磨、抗燒結性能越好。硫磷劑40℃粘度低于200mm2/s以后抗磨負載能力急劇下降。而硼劑油粘度越小，抗磨抗燒結性能越好，因為硼酸鹽被剪切下來后，向摩擦副上泳動的阻力越小、速度越快。不但可全方位開發(fā)低粘度、高指數(shù)節(jié)油節(jié)電油品，還能充分利用低粘度基礎油資源。

5、抗氧化溫度高，可減少積炭、膠質和油泥。硫磷型齒輪油使用溫度上限僅為130℃，隨著后橋負荷及油溫的提高，沉積物生成量不斷增多，軸封泄漏加劇，操作性能越來越差。而美國新一代車輛齒輪油規(guī)范恰恰增加了對油泥、漆膜的評定，要求有更高的熱氧化安定性。而硼酸鹽齒輪油到150℃并不產生油泥和膠質，仍可正常使用。

6、平衡油溫低，換油周期長。溫度升高是潤滑油氧化變質的加速器。硼酸鹽能使低粘度的油有更好的極壓抗磨性、減摩性、流動性及散熱性，使后橋齒輪油溫從95℃降至60℃，變速箱油溫從110℃降至80℃，工業(yè)人字齒輪油從75℃降至52℃，曲軸箱內燃機油從89℃降至72℃以下，從而使?jié)櫥脱趸冑|速率大大減緩，內燃機油換油里程延長到2.5萬公里，車輛齒輪油延長到近10萬公里。

7、摩擦過程不會造成雙"犧牲"，能延長機械和潤滑油的"青春"期。硼酸鹽的摩擦機理與硫、磷、氯不同，后者靠摩擦熱化學反應，以不斷犧牲金屬表層和潤滑油中添加劑為代價，換取暫時的極壓抗磨性能。而硼酸鹽不和金屬發(fā)生化學反應，靠硼原子外圍電子軌道空穴形成的引力，使硼酸鹽吸附并沉積在摩擦副上起極壓抗磨減摩作用，一旦被機械擠壓剪切下來，還會很快通過"電泳"再吸附上去，全過程都極少消耗金屬表層和添加劑。

8、有極好的清凈分散性，能及時清除積炭、膠質和油泥。據(jù)歐風《石油產品應用技術手冊》358頁介紹和實驗證明，硼酸鈣不但具有優(yōu)良的極壓、抗磨、抗氧、防銹性能，還有并不亞于高堿值磺酸鈣(如T106)和烯基丁二酰亞胺(如T154)的清凈分散性。

9、抗高速沖擊負荷能力大，耐低速高扭矩效果好。在迄今為止的四代齒輪油極壓抗磨劑中，硫鉛(S-Pb)劑低速高扭矩性能很好，在高速沖擊負荷下性能不好;ZDDP(如T202、T203)在高速沖擊負荷下性能勉強，在低速高扭矩下性能不好;硫磷(S-P)劑在高速沖擊負荷下性能很好，在低速高扭矩下性能很差;唯獨硼酸鹽劑無論高速沖擊負荷還是低速高扭矩下性能都很好。(詳見《車用潤滑油寶典》82-83頁及《潤滑劑添加劑應用指南》58-59頁)。

10、防腐蝕的金屬范圍廣，溫度范圍寬。硼酸鹽對碳鋼、硼鋼、鑄鐵、鑄鋁及鉻鎳鉬合金等，都有很好的抗磨損、抗腐蝕性能，而且在高溫和低溫下都是如此。而硫、磷、氯劑則不然，對不同金屬在不同溫度下，抗磨性和防腐蝕性能好壞不一，差別很大。

11、殺菌除臭，延長油品儲存期。硼酸鹽在各種燃料油、潤滑油、切削油中，是很好的殺菌劑和除臭劑。

12、對密封材料適應性強，漏油泄氣事故少。硼酸鹽劑潤滑油對橡膠、塑料等軸封、油封材料既無腐蝕，也無過度溶脹作用，能防止其軟化、硬化和龜裂，減少停機檢修換件的時間和費用。(詳見《石油產品應用技術手冊》232及375頁)

13、無磷無毒無異味，是理想的環(huán)境友好產品。目前內燃機油采用的 ZDDP抗氧抗腐劑，含磷7.2%-8.8%，含硫14%-18%，油中加劑1.5%時，磷含量就達到0.132%，超過SM/GF-4規(guī)范要求的0.08%，阻礙高端節(jié)能減排內燃機油的推廣。ZDDP含磷還嚴重妨礙三效轉換裝置發(fā)揮廢氣凈化作用。內燃機油中不含磷時，烴類廢氣轉化率為97%;含磷0.25%時，轉化率降到92%;含磷0.45%時，轉化率只有88%，嚴重時基本失效。含磷產品還使監(jiān)測空燃比的氧氣傳感器失靈。采用硼酸鹽添加劑后，只要配入少量清凈分散劑和氨荒酸鋅(ZDTC)，便可調制從GF-1至GF-4及SM等系列無磷低硫汽油機油。配合植物油，還可調制食品機械潤滑油。

14、與現(xiàn)有的多種添加劑相容性好，適用油種范圍廣。硼酸鈣添加劑，是一種無異味、顏色淺、粘度低、閃點高、無沉淀的透明油狀液體。與溶劑精制、加氫和合成基礎油及現(xiàn)有清凈分散劑、抗氧抗腐劑、極壓抗磨劑、減摩減活劑、增粘降凝劑等，都有很好的相容性，與絕大多數(shù)油劑具有協(xié)同增效作用，可在內燃機油、齒輪油、液壓油、防銹油、金屬加工、成型油和切削液、潤滑脂等多種潤滑油液中廣泛應用。

15、加劑量小，功能全，資源豐富，成本低。在過去10年間，內燃機油加劑總量(不含增粘、降凝劑)能從10%-12%降至5%-9%，主要靠科技創(chuàng)新，即對單劑多效性的選擇和對復劑配伍性的優(yōu)化。