皮托靜壓管簡(jiǎn)介

皮托靜壓管測(cè)量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置。

中文名稱

皮托靜壓管

英文名稱

Pitot static tube

定　　義

在測(cè)量頭的一個(gè)或多個(gè)橫截面的圓周上均勻地鉆有靜壓取壓口，而在測(cè)量頭的軸對(duì)稱鼻部的頂端迎著流動(dòng)方向有一個(gè)總壓取壓口的一種皮托管。

應(yīng)用學(xué)科

機(jī)械工程（一級(jí)學(xué)科），工業(yè)自動(dòng)化儀表與系統(tǒng)（二級(jí)學(xué)科），流量測(cè)量?jī)x表-流量測(cè)量校驗(yàn)裝置和方法（三級(jí)學(xué)科）

錨桿靜壓樁托換，是在被托換的既有建筑物基礎(chǔ)上鑿出壓樁孔，并埋設(shè)錨桿，然后設(shè)置反力架和千斤頂，利用錨桿承受反力將樁從壓樁孔內(nèi)逐段壓入土中的托換方法，如圖1所示。錨桿靜壓樁托換施工時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪聲，設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、移動(dòng)靈活，可在場(chǎng)地和空間狹窄條件下施工。錨桿靜壓樁特別適用于以下情況：①地基不均勻沉降引起上部結(jié)構(gòu)開(kāi)裂或者傾斜；②建筑物加層或廠房擴(kuò)大；③在密集建筑群中或在精密儀器車間附近建造多層建筑物；④新建建（構(gòu)）筑物需采用樁基，但不具有單獨(dú)的打樁工期；⑤樁基工程事故處理。

錨桿靜壓樁的樁身可采用混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30的200mm×200mm或300mm×300mm預(yù)制鋼筋混凝土方樁，每節(jié)長(zhǎng)度為1~3m，由施工凈空高度確定，也可選用鋼管或鋼軌做樁身。接頭可采用焊接或硫磺膠泥等。

管托也分為保溫(保冷)與不保溫的

不保溫的直接被叫做support 也就用在常溫管道；

保溫（保冷）的就被稱作為pipe-shoe

無(wú)論是否保溫都可以分為滑動(dòng)，固定，導(dǎo)向，不管選擇那一種，管托是不變的，只是在

管托與鋼結(jié)構(gòu)或支架的連接改變。

通?；瑒?dòng)和導(dǎo)向型式的管托采用四氟板與四氟板滑動(dòng)摩擦，或者白鋼板與四氟板滑動(dòng)摩擦，以減小摩擦系數(shù)，降低管道在變形或移位時(shí)，管架對(duì)管道的束縛應(yīng)力，并且盡量避免管托與管道之間的相對(duì)位移。

飛行器的高度計(jì)由靜壓系統(tǒng)控制。飛行器的空速指示器由靜壓系統(tǒng)和皮托壓力系統(tǒng)控制。

靜壓系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的外部是開(kāi)放的，以感測(cè)飛機(jī)在飛行高度的大氣壓力。這個(gè)小開(kāi)口稱為靜態(tài)端口。在飛行中，飛機(jī)外部不同位置的空氣壓力略有不同。飛機(jī)設(shè)計(jì)人員必須仔細(xì)選擇靜態(tài)端口的位置。在飛機(jī)的外部沒(méi)有位置，在這種情況下，所有迎角的空氣壓力與飛機(jī)飛行高度的大氣壓力相同。壓力差導(dǎo)致高度計(jì)上指示的高度誤差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的這個(gè)誤差稱為位置誤差。

當(dāng)選擇靜態(tài)端口的位置時(shí)，飛行器設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是確保飛機(jī)靜壓系統(tǒng)的壓力盡可能接近飛機(jī)在飛行高度的大氣壓力，在整個(gè)重量的運(yùn)行范圍內(nèi)，空速。許多作者描述了作為自由流靜壓力的飛機(jī)飛行高度的大氣壓力。至少有一個(gè)作者采取不同的方法，以避免需要表達(dá)式的自由靜止壓力。格雷西寫(xiě)道：“靜態(tài)壓力是飛機(jī)飛行高度的大氣壓力”[5] [6]然后，格雷西指的是靠近飛機(jī)的任何點(diǎn)處的空氣壓力作為局部靜壓力。