前艙口高度與厚度

根據(jù)IMO的要求，對采用活動艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的圍板艙口，從甲板上表面量起(若有覆蓋，則從覆蓋上面量起)的高度規(guī)定如下：

(1)在干舷甲板、尾升高甲板及距首垂線0.25L，以前的上層建筑甲板上的露天圍板艙口高度為600mm，L為IMO定義的船長。

(2)距首垂線0.25L以后的上層建筑甲板上的露天圍板艙口高度為450mm，L為IMO定義的船長。

(3)采用襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口，在不影響船舶安全和采取有效措施的條件下，圍板艙口高度可予適當(dāng)降低，但須經(jīng)主管部門認(rèn)可。

(4)在非露天干舷甲板或露天上層建筑甲板上的貨艙口，可按其所在位置及所需的艙口保護(hù)程度，設(shè)置適當(dāng)高度的圍板。

圍板艙口的厚度一般不小于下述計(jì)算值：

式中：t——圍板艙口厚度(mm)；

L₁=L，其中L為船長(m)，計(jì)算時(shí)取L1不大于90m。

如圍板艙口兼作甲板縱桁時(shí)，應(yīng)符合縱桁的強(qiáng)度要求。

圍板艙口設(shè)置應(yīng)注意：不應(yīng)將圍板艙口的外伸肘板或供儲存鋼質(zhì)艙蓋的軌道焊于甲板室或桅屋上，除非圍板艙口作為船體的縱向強(qiáng)力構(gòu)件考慮。當(dāng)圍板艙口支承集裝箱時(shí)應(yīng)對圍板艙口及其支撐構(gòu)件作相應(yīng)加強(qiáng)。通常應(yīng)避免在圍板艙口頂部開口，如有不可避免的頂部開口，應(yīng)采用圓形或橢圓形。在縱向連續(xù)的圍板艙口端部趾端應(yīng)設(shè)計(jì)成軟趾，而且在橫向圍板艙口之間的連接梁上應(yīng)設(shè)有排水口，其要求應(yīng)滿足國際載重線公約的要求。

下甲板的圍板艙口承受較大的橫向載荷，但是為了不致影響過多的載貨容積，縱桁一般不希望設(shè)計(jì)得很高，有時(shí)為了滿足剖面模數(shù)的要求設(shè)計(jì)成箱形。

艙口縱桁采用折邊，在吊貨時(shí)，可以起防止磨損鋼索的作用。但在大船中，受力大，板厚大，折邊加工較困難；且使用材料不經(jīng)濟(jì)，在縱桁剖面模數(shù)難以滿足時(shí)，可以加焊一塊扁鋼，如虛線所示。

縱桁采用組合T形材，并在下角上加焊一圓鋼，以起防磨作用。這種形式在施工上比較簡單，用料比較經(jīng)濟(jì)，一般面板厚度為腹板厚度的1.5倍～2.5倍，有利于削面模數(shù)的增加。

這種形式對于鋼索的防磨作用較好，并且有利于擱置艙口粱．其缺點(diǎn)是艙口兩端處的施工比較復(fù)雜。

當(dāng)艙口長度很大時(shí)，為了增加縱桁的剖面模數(shù)與慣性矩，可以設(shè)置二道組合腹板的形式，靠舷側(cè)一道的腹板可稍薄，并開設(shè)人孔或手孔，以便于施工。

1——半圓鋼。圍板艙口高度為600mm以上，如在其上緣不設(shè)面板，則在上邊緣設(shè)一半圓鋼，并在一適合艙口蓋關(guān)閉處設(shè)置一水平扶強(qiáng)材(一般為球扁鋼)加強(qiáng)；

2——圍板艙口水平球扁鋼，設(shè)置于上緣或離上緣約250mm處；

3——水平球扁鋼寬度不小于180mm；

4——肘板應(yīng)設(shè)置間距不大于3m的垂直加強(qiáng)筋或肘板，垂直加強(qiáng)筋或肘板的腹板高度應(yīng)不小于水平球扁鋼的腹板高度，并應(yīng)具有折邊或面板；當(dāng)圍板高度大于900mm時(shí)，應(yīng)減小上述加強(qiáng)筋或肘板的間距；

5——圓鋼吊貨時(shí)防止鋼索磨損，且增加圍板艙口的剖面模數(shù)。

1——水平面板，圍板艙口的強(qiáng)力構(gòu)件，同時(shí)作為艙口蓋滾輪的基板，其寬度配合艙口蓋的要求；

2——圍板艙口，甲板以上的高度根據(jù)艙口蓋板的高度確定；當(dāng)圍板高度等于或大于1200mm時(shí)，應(yīng)在圍板半高處增設(shè)一根水平球扁鋼或其他等強(qiáng)度構(gòu)件；

3——肘板；

4——圓鋼。

所有艙口蓋在每塊蓋板之間及蓋板與艙口圍板之間都設(shè)有密封接頭，以保證其水密性。密封接頭的結(jié)構(gòu)形式，如圖1所示。其中圖1 (a)、(b)是用于艙口周邊的密封部件，而圖1(c)是每塊艙蓋板之間的密封接頭。為了保證艙蓋間的水密性，應(yīng)裝設(shè)供壓緊用的彈性橡膠填料2及承壓條1。承壓條通常是厚度為25mm的扁鋼或直徑為25~30 mm的圓鋼條，采用圓形截面的承壓條能適應(yīng)艙口的變形，有較好的密封性。最復(fù)雜的艙蓋密封部件是蓋板四角處的角型接頭，見圖1(d)，它由蓋板間承壓條3、艙口圍板上的承壓條7、角式橡膠填料襯墊5以及三面貼有金屬結(jié)構(gòu)的短矮襯墊4及襯墊6組成。橡膠填料的壓縮量δ(見圖1 (a))，一般取為8±2 mm，

對于角型軸襯和短矮襯墊，不小于5±1 mm，相對變形為20%~25%。此相對變形的壓縮量不超過橡膠填料殘余變形的8%~10%。蓋板上設(shè)置手動或機(jī)動的壓緊機(jī)構(gòu)，可壓緊蓋板四周的填料。圖2(a)所示的是最簡單的螺面螺旋把手，其主要構(gòu)件是T形連接螺桿2、滑動盤（彈簧）3和螺母4。螺旋把手布置在每塊蓋板上，壓緊蓋板時(shí)只要將T形連接螺桿鉤掛在艙口圍板的鉤子1上，借助螺母4控制螺桿行程并使蓋板產(chǎn)生緊密性。圖2(b)所示是凸輪式螺桿，其主要構(gòu)件有偏心凸輪6，通過拆卸桿7可與焊在蓋板上的撐架5嚙合，壓緊彈性填料8產(chǎn)生必要的壓緊力，連接螺桿也是布置在艙口轉(zhuǎn)板上的。

液壓艙口蓋（又稱通道設(shè)備）

散貨輪用，采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動，工作壓力200-250kg，側(cè)滾式。設(shè)計(jì)運(yùn)行中需要保證工作壓力與油的清潔度。整個(gè)系統(tǒng)包括頂升、鎖緊油缸，油馬達(dá)，閥組。可參閱泵壓原理圖。生產(chǎn)商：Masica公司。