輕柴油特點

輕柴油由石油煉制成的供高速（1000轉/分以上）柴油機使用的燃料。輕柴油由石油直餾餾分、催化裂化餾分和精制熱裂化餾分調(diào)制而成。以輕柴油作為燃料的高速柴油機熱效率高、比油耗（每千瓦小時的耗油量）低，因此廣泛應用于重型和部分中型載貨汽車上，以及少量的輕型汽車和轎車上。鐵路內(nèi)燃機車、工程機械和農(nóng)業(yè)機械也采用輕柴油作為燃料。輕柴油應具備良好的發(fā)火性和低溫流動性，還要有適當?shù)恼舭l(fā)性、粘度和安定性。

輕柴油發(fā)火性

輕柴油噴入氣缸內(nèi)遇到高溫高壓空氣而自燃發(fā)火的性能，以十六烷值表示。十六烷值高，表示輕柴油的發(fā)火性好，柴油機工作平穩(wěn)、柔和，低溫起動性好；十六烷值太低，則發(fā)火遲緩，氣缸內(nèi)積累的可燃混合氣多，發(fā)火后壓力和溫度猛烈上升，柴油機工作粗暴，運轉不平穩(wěn)，噪聲大，并可能損傷軸瓦。如果十六烷值過高（超過65～70），則輕柴油發(fā)火過快，與空氣來不及充分混合即燃燒，會造成后燃期長，燃燒不完全，油耗增多。汽車用輕柴油的十六烷值一般以40～50為宜。

輕柴油低溫流動性

柴油機的工作環(huán)境溫度降低時，輕柴油具有的流動性能。良好的低溫流動性可保證輕柴油在燃料供給系統(tǒng)中正常的過濾和輸送。低溫流動性可用濁點、凝點或冷濾堵塞點等指標評價。濁點是輕柴油冷卻時開始析出石蠟結晶體因而呈現(xiàn)混濁的最高溫度；凝點是輕柴油繼續(xù)冷卻失去流動性的最高溫度；冷濾點是輕柴油析出的石蠟晶體能夠堵塞規(guī)定的低溫過濾裝置的最高溫度。大多數(shù)商品輕柴油系石蠟基原油煉制，以濁點控制其最低溫度失之過嚴，以凝點控制則失之過寬。70年代后期傾向于采用冷濾點作為低溫流動性指標。中國輕柴油按凝點分為0、-10、-20和-35等四個牌號。凝點低，餾分相應較輕。汽車用輕柴油的凝點至少應比最低使用環(huán)境溫度低5℃。

輕柴油蒸發(fā)性

輕柴油在一定的溫度、壓力下，由液態(tài)轉變?yōu)闅鈶B(tài)的能力。它影響柴油機的起動性、工作可靠性、燃料經(jīng)濟性和機件磨損。輕柴油的蒸發(fā)性用50%、90%或95%的餾出溫度控制。如果餾分太重，蒸發(fā)緩慢，則低溫起動困難，后燃期長，燃燒不完全，且易引起機油稀釋，加劇發(fā)動機磨損；餾分太輕（低沸點化合物多），則十六烷值低，不易發(fā)火，加以蒸發(fā)快，更易使柴油機工作粗暴。

輕柴油粘度

液體流動時，分子間產(chǎn)生內(nèi)摩擦阻力的性質(zhì)。輕柴油的粘度是保證噴油霧化、噴油距離，以及高壓油泵與噴嘴柱塞副潤滑要求的指標。高速柴油機用的柴油粘度是20℃時2.5～8.0厘斯。

安定性 　含有裂化餾分的輕柴油安定性差，在貯存期易產(chǎn)生膠質(zhì)和有機酸。膠質(zhì)和有機酸易使噴嘴結焦，燃燒室內(nèi)積炭增多。在輕柴油中加入適量抗氧防膠劑能提高其安定性。

此外，輕柴油含硫量也是一個重要使用性能指標，它影響氣缸的磨損。許多國家規(guī)定的含硫量容許值為0.5%，中國規(guī)定不超過0.2%。為防止輕柴油的酸性燃燒產(chǎn)物的腐蝕作用，柴油機須用有堿性的潤滑油潤滑。

輕柴油廣泛用于柴油汽車、拖拉機以及配用于船舶、礦山、發(fā)電、鉆井等設備的高速柴油發(fā)動機燃料。

同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據(jù)是凝固點。

目前國內(nèi)應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。

選用柴油的依據(jù)是使用時的溫度。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；溫度在-29℃---- -44℃時選用-50#柴油。選用柴油的牌號如果低于上述溫度，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結蠟，堵塞油路，影響發(fā)動機的正常工作。

工程機械柴油機常用輕柴油作為燃料，正確使用有利于提高柴油機的效率，延長機器壽命。

輕柴油選用須知

柴油的冷凝點與實際使用溫度之間有良好的對應關系，應按柴油冷凝點對照當?shù)禺斣碌淖畹蜌鉁剡x用。輕柴油的牌號就是按凝點劃分的，若按凝點選油，凝點要比當月的最低氣溫低4-6℃，以保證柴油在最低氣溫時不致凝固。不同牌號柴油的適用的地區(qū)是：0號油適用于最低氣溫為4℃以上的地區(qū)；-10號油適用于最低氣溫為-5℃以上的地區(qū)；-20號油適用于最低氣溫為-5--14℃的地區(qū)；-35號油則適用于最低氣溫為-14--29℃的地區(qū)。

不同牌號的柴油可以摻兌使用，以降低高凝點柴油的凝點溫度。但應注意，凝點的調(diào)整無嚴格的加成關系。例如-10號和-20號的柴油按各50%摻兌后，其凝點不是-15℃，而是在-13--14℃之間。另外，還可在柴油中摻入10%--40%的裂化煤油，以降低凝點，摻兌后應注意攪拌均勻。

輕柴油不能與汽油混用

柴油中不得摻入汽油使用，因為汽油的自燃溫度比柴油的高，且發(fā)火性能差。混合使用將會導致柴油機啟動困難，排氣管冒黑煙，甚至不能啟動；柴油機有時還會出現(xiàn)爆振現(xiàn)象，加劇機件的磨損，同時燃燒室和排氣系統(tǒng)會產(chǎn)生大量膠質(zhì)或積炭，嚴重破壞潤滑，導致柴油機早期損壞。

輕柴油合理低溫啟動

解決柴油機低溫啟動困難的主要途徑是，選擇黏度合適的潤滑油、預熱、蓄電池保溫等；也可采用輔助啟動法，即用餾分輕、揮發(fā)性好、自燃點低且又有一定十六烷值的低溫起動液，使用時可附加一套起動液使用裝置，也可以用注射器直接將10--25mL的低溫起動液注入進氣管中。

起動液的主要成分是乙醚，沸點僅為34.5℃，40℃時的飽和蒸氣壓力為0.12MPa，閃點溫度為41℃。188℃時能在空氣中自燃，所以既易點燃又易壓燃。切不可將低溫起動液與柴油混用，否則易造成"氣阻"現(xiàn)象。

輕柴油柴油須凈化

柴油中若含有雜質(zhì)，極易造成燃油系統(tǒng)精密件的堵塞或卡死。因此，使用柴油前須經(jīng)沉淀過濾，沉淀時間不得少于48h；同時，要及時更換或清洗柴油濾清器的濾芯，以保持其良好的過濾效果。

輕柴油安全使用

柴油是易燃燒、易爆炸的危險品。其自燃點為335℃，燃燒后熱值很高，一旦發(fā)生火災會使油料大量汽化，從而使火勢迅速擴大，難以撲滅。因此，在使用中必須采用合理的防火和防爆措施，以確保使用安全。

首先，要加強柴油庫的火種管理，嚴格禁止攜帶火種進入。其次，沾有油料的抹布、棉紗和油手套等不要存放在油庫或機庫內(nèi)，應放入指定的有蓋鐵桶內(nèi)，既可防其氧化自燃，又可及時回收清洗再用。另外，焊補柴油箱時，要經(jīng)過蒸洗和灌水，直至敞開蓋時沒有油味后才能進行焊補作業(yè)，以防引發(fā)油箱爆炸。

輕柴油嚴格消防措施

柴油庫及工程機械上必須配備必要的消防器材，以便能及時撲滅燃燒的油料。柴油著火后，絕對不能用水來滅火。因為柴油比水輕，且可在水面上燃燒，噴射的水會將柴油）中流到更大的范圍，使燃燒面積擴大。柴油著火時，應當用泡沫或干粉滅火器撲救，也可用浸濕的消防被或沙土將火蓋滅。

柴油是壓燃式內(nèi)燃機的燃料，也能作為鍋爐的燃料。按柴油的用途劃分，通常可分為輕柴油和重柴油兩類。

輕柴油是原油在一定溫度條件下的常壓直餾餾分與深加工的柴油組分按一定比例調(diào)制而成，顏色呈淡黃，主要由C₁₅-C₂₄的烴類組成，餾程寬度為260-360℃。輕柴油適用于轉速高于960r/min的高速柴油發(fā)動機，一般作為火力發(fā)電廠鍋爐的點火材料，當前已成為小型燃油鍋爐的主要用油。輕柴油的燃料性能好，具有足夠的粘度，能夠保證良好的霧化和平穩(wěn)燃燒。雜質(zhì)含量極少，燃燒時不易在燃燒室內(nèi)形成明顯的結焦、積炭和沾污物。由于含硫、酸、堿等化合物很少，使用過程中不會對設備產(chǎn)生腐蝕性，對環(huán)境污染性小。

重柴油是原油的常、減壓重質(zhì)直餾餾分，或與深加工中重質(zhì)柴油組分，或與輕質(zhì)柴油組分調(diào)制而成，主要由C₁₈-C₄₀的烴類組成，餾程寬度為250-450℃。主要用于轉速低于960r/min的中低速柴油發(fā)動機，也可作為鍋爐的燃料。重柴油與輕柴油相比，其粘度大得多，凝點也高，故一般使用時應先進行預熱；相對雜質(zhì)含量較高，油品易氧化，使用前需進行過濾和沉淀，以免堵塞油噴嘴和濾清器。

重油是石油各種加工工藝中重質(zhì)餾分和殘渣的總稱，是燃料油中密度最大的油品，主要作為各種鍋爐、冶金加熱爐和工業(yè)窯爐的燃料。石油經(jīng)過常壓、減壓蒸餾得到重質(zhì)直餾重油；經(jīng)過各種裂化加工后得到裂化重油；蒸餾和裂化工藝中的殘留物即為渣油。商品重油一般通過各種重油與輕質(zhì)油按不同比例調(diào)和制成，如常壓重油和渣油的粘度較小，有時可不加輕質(zhì)油直接作為各種窯爐燃油；減壓渣油因含瀝青質(zhì)較多，粘度大，須調(diào)合一些輕質(zhì)油料(如柴油)后才能燃用；而裂化加工后的渣油粘度更大，并存在大量游離碳和不飽和烴類，著火溫度高，不易燃燒，無法直接燃用，須調(diào)制更多的輕質(zhì)油。重油或渣油由于其熱值較高，著火和燃燒及時穩(wěn)定，生產(chǎn)量大，對環(huán)境污染較小，是目前燃油鍋爐的首選燃料。

重油、渣油是原油提取輕質(zhì)餾分后的殘余油，元素分析成分中碳、氫、氮、硫等含量均比原油高。其中碳的質(zhì)量分數(shù)約85%，氫的質(zhì)量分數(shù)約12%。這兩種可燃元素合計含量超過95%，因此熱值較高，約為39300～44000 kJ/kg，具有很好的燃燒性能。一般來說，含氫量越高，越容易著火燃燒；含碳量越高，重油的粘度也就越大。

為減少貧氣中丙烯或以上組分含量而采用常壓中段回流或輕柴油充當?shù)奈談?/p>

降低燃油消耗量

通常船舶主機的功率都有10%以上的裕量，而船舶上所安裝的發(fā)電機容量卻不會超過這個數(shù)值，并且主機效率也比常規(guī)的柴油輔機發(fā)電機高，因此理所當然的優(yōu)先考慮軸帶發(fā)電機。燃油耗費大約占船舶營運費的5 3%左右,燃油的節(jié)約立即顯示出巨大的經(jīng)濟效益。

減少輕柴油消耗

船舶主機一般都采用價格較低的重油，而柴油發(fā)電機大多使用輕柴油作燃料，輕柴油要比重油貴2倍以上，使用軸發(fā)后，使輕柴油的用量大為減少。

降低維修費用

船舶在海上航行時，由軸帶發(fā)電機供給全船所需電能，僅在停泊或在復雜航道中才需要輔助發(fā)電機組投入運行，軸發(fā)的維修工作量要比輔助柴油發(fā)電機組要少得多，維修周期又長得多，使船舶的運行管理得到了簡化。

改善工作環(huán)境

裝有軸發(fā)裝置的船舶能配備較小容量的輔機，有利于擴大機艙的空間、降低機艙溫度并減少了機艙的噪聲。

減少滑油消耗

船舶在航行中不使用輔柴油發(fā)電機組，減少其消耗的滑油。

有利于機艙布置

由于輔助柴油發(fā)電機組總工作時間縮短，故可以選用較高速的柴油發(fā)電機組；使用軸帶發(fā)電機時，往往會減少一臺輔機，故節(jié)省了占用機艙空間。