中文名 | 橋梁結(jié)構(gòu)減震設(shè)計(jì)體系的統(tǒng)一參數(shù)優(yōu)化研究 | 項(xiàng)目類別 | 面上項(xiàng)目 |
---|---|---|---|
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 | 閻貴平 | 依托單位 | 北京交通大學(xué) |
本項(xiàng)研究以橋梁結(jié)構(gòu)的抗震為研究對(duì)象,在計(jì)及隔震器、減震器的作用,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行非線性彈塑性動(dòng)力反應(yīng)研究的基礎(chǔ)上,考慮橋梁結(jié)構(gòu)與隔震器、減震器在力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)性的匹配,建立由橋梁結(jié)構(gòu)和隔震器、減震器所組成系統(tǒng)的統(tǒng)一參數(shù)優(yōu)化模型,實(shí)現(xiàn)橋梁抗震結(jié)構(gòu)體系多約束條件下的參數(shù)統(tǒng)一優(yōu)化。該項(xiàng)研究具有較高的理論價(jià)值及實(shí)用價(jià)值。 2100433B
批準(zhǔn)號(hào) |
59978002 |
項(xiàng)目名稱 |
橋梁結(jié)構(gòu)減震設(shè)計(jì)體系的統(tǒng)一參數(shù)優(yōu)化研究 |
項(xiàng)目類別 |
面上項(xiàng)目 |
申請(qǐng)代碼 |
E0804 |
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 |
閻貴平 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
教授 |
依托單位 |
北京交通大學(xué) |
研究期限 |
2000-01-01 至 2002-12-31 |
支持經(jīng)費(fèi) |
16(萬(wàn)元) |
先介紹一下:大跨度橋主要有四種類型:拱橋、懸索橋、斜拉橋、協(xié)作體系橋; 中小跨徑橋主要有:拱橋、梁橋、拱梁組合體系橋、鋼桁架橋... 其中梁橋又分:簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、剛架橋等等... ...
橋梁結(jié)構(gòu): 1,上部結(jié)構(gòu),其為橋垮結(jié)構(gòu); 2,下部結(jié)構(gòu),其包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)等部分; 3,支座; 4,附屬設(shè)施:排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)、橋面鋪裝、伸縮縫及燈光照明等。
“281個(gè)紙筒,每個(gè)紙筒直徑約11.5厘米,厚度為1.19厘米。橋梁的臺(tái)階由紙和塑料材料做成,固定橋梁的橋基則是裝滿沙子的木盒子。整座橋梁總量約7.5噸”日本著名建筑師坂茂27日為自己在法國(guó)南部一條河...
格式:pdf
大?。?span id="v1rqwoc" class="single-tag-height">130KB
頁(yè)數(shù): 1頁(yè)
評(píng)分: 4.5
對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)開(kāi)展損傷識(shí)別研究是目前國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)。首先介紹橋梁健康監(jiān)測(cè)的意義與現(xiàn)狀,討論了基于可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的模型。近年來(lái),橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點(diǎn),重視橋梁檢測(cè),提高橋梁管理水平,掌握試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和分析方法,了解橋梁檢測(cè)的工作程序、檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法.對(duì)于提高橋梁的安全使用有著重要的意義。
格式:pdf
大?。?span id="cpwxcq5" class="single-tag-height">130KB
頁(yè)數(shù): 未知
評(píng)分: 4.7
橋梁工程是由許多結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),是城市基礎(chǔ)設(shè)施中一個(gè)重要的組成部分,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理,直接決定了橋梁的安全性、實(shí)用性和耐用性。文章通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的介紹,探討一下橋梁設(shè)計(jì)的問(wèn)題及優(yōu)化方案。
本研究以非線性粘滯單元為基礎(chǔ),提出一個(gè)可模擬各類阻尼器的位移相關(guān)性和速度相關(guān)性的統(tǒng)一的力學(xué)模型,并以此模型為基礎(chǔ),建立一種用于非線性結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一的減震設(shè)計(jì)和動(dòng)力抗震性能評(píng)價(jià)方法。統(tǒng)一力學(xué)模型的建立可簡(jiǎn)化各類耗能構(gòu)件的力學(xué)描述,整合各種阻尼器的減震設(shè)計(jì)方法,促進(jìn)設(shè)計(jì)人員對(duì)減震結(jié)構(gòu)的理解和運(yùn)用能力。提出的非線性結(jié)構(gòu)減震設(shè)計(jì)方法,通過(guò)對(duì)彈塑性結(jié)構(gòu)的等價(jià)剛度的調(diào)節(jié),可得到優(yōu)化的滿足彈塑性目標(biāo)變形角的耗能構(gòu)件設(shè)計(jì)值。由于減震結(jié)構(gòu)的耗能作用是在動(dòng)力反應(yīng)中實(shí)現(xiàn),而使結(jié)構(gòu)的位移和加速度反應(yīng)得到控制,因此本研究在結(jié)構(gòu)的抗震性能指標(biāo)中引入地震荷載水準(zhǔn)的概念,將結(jié)構(gòu)的抗震性能與地震荷載水準(zhǔn)相關(guān)聯(lián),提出一個(gè)包含結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,變形能力,地震荷載水準(zhǔn)等因素的結(jié)構(gòu)的動(dòng)力抗震性能指標(biāo)。最后通過(guò)大量數(shù)值分析找到滿足減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要的目標(biāo)動(dòng)力抗震性能指標(biāo),為減震結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)或相應(yīng)規(guī)范的形成提供量化的參考依據(jù)。
減震結(jié)構(gòu)在近年已得到廣泛應(yīng)用,在減震控制設(shè)計(jì)理論上,開(kāi)發(fā)實(shí)用高效的減震設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)減震耗能裝置的工作效率的提升,達(dá)到結(jié)構(gòu)性能要求和經(jīng)濟(jì)性的有效結(jié)合是目前研究工作的主要內(nèi)容之一。本項(xiàng)目首先提出了用于彈塑性結(jié)構(gòu)減震設(shè)計(jì)的基本框架,以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)采用滯回型阻尼器進(jìn)行減震控制情況為例,研究了單自由度結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)力特征參數(shù)隨阻尼器參數(shù)的變化規(guī)律,提出了彈塑性減震結(jié)構(gòu)體系的性能曲線方法,建立了多層彈塑性結(jié)構(gòu)的阻尼器參數(shù)的分配方法,并對(duì)有多種參數(shù)分布的結(jié)構(gòu)模型實(shí)施了大量的時(shí)程分析,驗(yàn)證了所提出的減震設(shè)計(jì)方法的有效性。該方法還可推廣至其他類型的主體結(jié)構(gòu)和其他類型的耗能阻尼器的組合,方法簡(jiǎn)單易行,具有很好的工程應(yīng)用價(jià)值。其次,本項(xiàng)目重點(diǎn)研究了近場(chǎng)脈沖型地震動(dòng)的反應(yīng)譜阻尼調(diào)整系數(shù)。通過(guò)量化評(píng)價(jià)指標(biāo)選取了50條脈沖型地震動(dòng),對(duì)其反應(yīng)譜的阻尼調(diào)整系數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)脈沖型地震動(dòng)的脈沖周期對(duì)阻尼調(diào)整系數(shù)有重要影響,考慮脈沖周期影響的阻尼調(diào)整系數(shù)表現(xiàn)出更小的離散性。基于該結(jié)果本項(xiàng)目提出了考慮脈沖周期的阻尼調(diào)整系數(shù),并對(duì)中國(guó)抗震規(guī)范的阻尼調(diào)整系數(shù)的可靠度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。發(fā)現(xiàn)在小阻尼比時(shí),規(guī)范值與所選地震動(dòng)阻尼調(diào)整系數(shù)平均值接近,在高阻尼比時(shí),在脈沖周期附近區(qū)域規(guī)范值較為保守,在相對(duì)短周期區(qū)域,規(guī)范值可靠度較低,存在過(guò)高估計(jì)阻尼減震效果的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)此研究,建議在進(jìn)行針對(duì)脈沖型地震動(dòng)的減震設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮地震震級(jí)、脈沖周期和阻尼減震效果的綜合影響。 2100433B
關(guān)于艾瑞澤5減震硬和減震異響的問(wèn)題,減震硬≠減震異響!
關(guān)于艾瑞澤5減震硬的話題小編在之前的文章中講解過(guò)了詳情參見(jiàn)《減震硬≠減震不好嗎?艾瑞澤5減震硬是事實(shí),但是硬≠不好!》因?yàn)榘饾?是偏運(yùn)動(dòng)家轎所以減震硬乘坐不是很舒適,在這里小編就不再過(guò)多敘述了。今天主要給大家講述下關(guān)于減震異響的話題:網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料:“關(guān)于前減震異響的問(wèn)題,很多人都說(shuō)走搓衣板路咚咚響,”我想搓衣板路應(yīng)該很多車都會(huì)很抖,咚咚響吧!而且還有共震,況且咚咚響和當(dāng)時(shí)的車速很有關(guān)系,還跟輪胎有關(guān)系205/50R17,如果是60的肯定會(huì)好一點(diǎn)。
艾瑞澤5 底盤
以前剛開(kāi)始開(kāi)車都很小心開(kāi)的慢,直到有-次沒(méi)有看見(jiàn)前面有坑不是很大(當(dāng)時(shí)沒(méi)有磕地盤)砰的一聲, 像是鐵碰鐵的“咣當(dāng)”的聲音, 當(dāng)時(shí)那個(gè)心痛啊,我想大家都懂的,那是第一次聽(tīng)到異響,一般車過(guò)坑就是抖動(dòng)厲害,抖得車身異響,但是愛(ài)5這明顯是減震好像到底了與車身撞擊的聲音,之后在網(wǎng)上論壇里逛發(fā)現(xiàn)很多車主都有我一樣的問(wèn)題,茶不思飯不想心想自己是不是也是異響中的一個(gè),之后開(kāi)車都特別仔細(xì)主意減震異響,越是注意反而經(jīng)常聽(tīng)到這異響聲音, 我沒(méi)開(kāi)過(guò)什么別的車不怎么分辨出什么是異響。
艾瑞澤5
直到二保的時(shí)候去奇瑞售后檢查,師傅上車到搓衣板路上去路跑了一圈專走有坑的地方師傅- -聽(tīng)是真的是前減震有問(wèn)題,說(shuō)可以更換左右的前減震。在此提醒一下懷疑自己減震有異響的車主,真的不要自目的換掉原車的減震,一定要仔細(xì)辨認(rèn)是不是異響,不要把抖動(dòng)的聲音當(dāng)成異響換掉了,那有可能真的是得不償失,畢竟都是新車拆來(lái)拆去影響也是蠻大的;也有可能換了備件,效果還沒(méi)有原車上的效果好也不一定。如果是過(guò)坑洼路面就咚咚咚的響,就感覺(jué)和用小鐵錘快速的敲擊鐵塊的聲音,那就毫不猶豫的去售后讓師傅更換就可以了。
好了不多說(shuō)了 下面就把更換減震的過(guò)程給大家分享下吧:
上工位準(zhǔn)備拆卸舊減震
準(zhǔn)備拆卸
拆卸后的樣子,順便檢查一下有沒(méi)有漏油情況
分解舊減震
分解后的減震零件
新減震亮相
新減震名牌,2月13號(hào)生產(chǎn)的
新減震名牌
下面也不是三角標(biāo)志
減震筒體
右邊裝好了
新減震黏貼防護(hù)點(diǎn)說(shuō)明,左邊也是相同的更換流程,就沒(méi)有在拍攝了
更新變速箱程序
變速箱程序更新中,不好刷,連續(xù)試了幾次才刷好
這是進(jìn)站檢測(cè)后出具的維修工單
這次進(jìn)站更換后整個(gè)世界都安靜了,前減震比原先軟了一些,舒服多了,車開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有以前顛了;變速箱感覺(jué)EOC模式比原先加速更有勁了,升擋比原先積極一點(diǎn);其他目前沒(méi)有什么大的感覺(jué),基本也就這樣。有車主吐槽說(shuō)是南陽(yáng)淅川的減震供應(yīng)商質(zhì)量太次了,造成用了一段時(shí)間里程就因?yàn)槌霈F(xiàn)異響而必須更換減震器,我網(wǎng)上了解下南陽(yáng)淅川減震廠主要為一汽大眾、上汽集團(tuán)、海南馬自達(dá)、奇瑞、比亞迪、吉利、江淮...40家供貨...
奇瑞4S店
在這里隨便說(shuō)一下在論壇里面我有看到有網(wǎng)友說(shuō)售后不愿意換說(shuō)是正常的,今天我們這里售后我有問(wèn)他,換減震對(duì)你們有沒(méi)有什么影響,師傅說(shuō)其實(shí)他們都巴不得有需要的他們都給換,反正有奇瑞公司買單的,所以這樣看來(lái)有時(shí)候也不是售后不換有可能車本身就沒(méi)有問(wèn)題或者說(shuō)就算是換了也達(dá)不到我們想要的效果,換與不換區(qū)別不大,以上都是屬于個(gè)人觀點(diǎn)不喜歡勿噴,在這里真的要為奇瑞點(diǎn)贊,車都是有問(wèn)題的,有問(wèn)題不怕,只要能夠積極面對(duì),我想消費(fèi)者能夠理解的,真心希望奇瑞汽車越來(lái)越好!