對于軌道車輛來說,牽引變壓器是最重要的設(shè)備之一,是整個(gè)電力牽引系統(tǒng)最核心的部分,確保火車頭、高鐵等軌道車輛穩(wěn)定運(yùn)行。過去一個(gè)世紀(jì)以來,牽引變壓器常常用于鐵路牽引,被認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油牽引系統(tǒng)的最佳選擇。

牽引變壓器造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
變壓器 DN15 查看價(jià)格 查看價(jià)格

盾安閥門

個(gè) 13% 浙江迪艾智控科技股份有限公司
變壓器 輸入230VAC,輸出24VAC; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 蚌埠市佳成自動(dòng)化科技有限公司
變壓器 S11-630KVA 10/0.4/KV D,yn11 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 重慶宇軒機(jī)電設(shè)備有限公司
變壓器 35KV SZ11-1600/35 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 南寧安普電力設(shè)備有限公司(玉林市廠商期刊)
變壓器 35KV SZ11-2000/35 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 南寧安普電力設(shè)備有限公司(玉林市廠商期刊)
變壓器 BK-1000VA 100/220V 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 重慶宇軒機(jī)電設(shè)備有限公司
變壓器 35KV SZ11-800/35 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 南寧安普電力設(shè)備有限公司(玉林市廠商期刊)
變壓器 35KV SZ11-1000/35 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 13% 南寧安普電力設(shè)備有限公司(玉林市廠商期刊)
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
干式變壓器 SCB11-800 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年10月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-2000 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年10月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-2500 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年10月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-50 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年9月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-100 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年9月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-160 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年9月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-200 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年9月信息價(jià)
干式變壓器 SCB11-1600 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 陽江市2022年9月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
變壓器 變壓器|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-08-23
變壓器 變壓器|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-03-04
變壓器 變壓器|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)股份有限公司 廣東   2018-12-17
變壓器 變壓器|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-08-23
變壓器 變壓器|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-08-23
變壓器 變壓器|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-08-23
變壓器 變壓器|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-03-04
變壓器 變壓器|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東中建普聯(lián)科技股份有限公司 全國   2021-03-04

在制造牽引變壓器時(shí),使用 NOMEX 絕緣紙后需采取以下措施。

(1)加強(qiáng)對變壓器繞組溫升的計(jì)算,嚴(yán)格控制繞組溫升。

(2)使用模擬計(jì)算軟件對變壓器內(nèi)部的溫度進(jìn)行模擬計(jì)算,為確定 NOMEX 絕緣紙和普通絕緣紙 2 種材料的分界提供依據(jù),根據(jù)Satons變壓器油本身特征,合理地確定上述 2 種材料的使用界限,避開油和普通絕緣紙裂解、絕緣電擊穿或熱擊穿的危險(xiǎn)。

(3)增加和改善線圈內(nèi)的油路,以降低變壓器油的溫升,避免油裂解。

(4)改善外部冷卻系統(tǒng),增加變壓器的冷卻能力,降低變壓器正常負(fù)荷時(shí)的溫升。

(5)改進(jìn)內(nèi)線圈在圓周上的支撐,使變壓器能承受高過載及短路時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械壓力。

1.單相結(jié)線變壓器

優(yōu)點(diǎn):容量利用率可達(dá)100%;主接線簡單,設(shè)備少,占地面積小,投資少。

缺點(diǎn):不能供應(yīng)地區(qū)和牽引變電所三相負(fù)荷用電,在電力系統(tǒng)中,單相牽引負(fù)荷產(chǎn)生的負(fù)序電流較大,對接觸網(wǎng)的供電不能實(shí)現(xiàn)雙邊供電。

適用于:電力系統(tǒng)容量較大,電力網(wǎng)比較發(fā)達(dá),三相負(fù)荷用電能夠可靠的由地方電網(wǎng)得到供應(yīng)的場合。

2.單相V,v結(jié)線變壓器(三相)

單相:

優(yōu)點(diǎn):主結(jié)線較簡單,設(shè)備較少,投資較省。對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響比單相結(jié)線少。對接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)雙邊供電。

缺點(diǎn):當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí),另一臺(tái)必須跨相供電,即兼供左右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個(gè)倒閘過程,即把故障變壓器原來承擔(dān)的供電任務(wù)轉(zhuǎn)移到正常運(yùn)行的變壓器。在這一倒閘過程完成前,故障變壓器原來供電的供電臂牽引網(wǎng)中斷供電,這種情況甚至?xí)绊懶熊?。即使這一倒閘過程完成后,地區(qū)三相電力供應(yīng)也要中斷。牽引變電所三相自用電必須改用劈相機(jī)或單相-三相自用變壓器供電。實(shí)質(zhì)上變成了單相結(jié)線牽引變電所,對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響也隨之增大。

三相:

優(yōu)點(diǎn):保持了單相V,v結(jié)線變壓器的主要優(yōu)點(diǎn),完全克服了單相V,v結(jié)線變壓器缺點(diǎn)。最可取的是解決了單相V,v結(jié)線變壓器不便于采用固定備用及其自動(dòng)投入的問題,有利于實(shí)現(xiàn)分相有載或無載調(diào)壓。

3.三相YN,d11雙繞組變壓器

優(yōu)點(diǎn):牽引變壓器低壓側(cè)保持三相,有利于供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力。在兩臺(tái)牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行情況下,當(dāng)一臺(tái)停電時(shí),供電不會(huì)中斷,運(yùn)行可靠方便。三相YN,d11雙繞組變壓器在我國采用的時(shí)間長,有比較多的經(jīng)驗(yàn),制造相對簡單,價(jià)格便宜。對接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。

缺點(diǎn):牽引變壓器容量不能得到充分利用,只能達(dá)到額定容量的75.6%,引入溫度系數(shù)也只能達(dá)到84%,與采用單相結(jié)線牽引變壓器的牽引變電所相比,主接線要復(fù)雜一些,用的設(shè)備,工程投資也較多,維護(hù)檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加。

適用于:山區(qū)單線電氣化鐵路牽引負(fù)載不平衡的場所。

4.斯科特結(jié)線變壓器

優(yōu)點(diǎn):當(dāng)M座和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等,功率因素也相等時(shí),斯科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對稱。變壓器容量可全部利用。(用逆斯科特結(jié)線變壓器把對稱兩相電壓變換成對稱三相電壓)。對接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。

缺點(diǎn):斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大,造價(jià)較高。牽引變電所主結(jié)線復(fù)雜,設(shè)備較多,工程投資也較多。維護(hù)檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用有所增加。而且斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊T接地(O點(diǎn))電位隨負(fù)載變化而產(chǎn)生漂移。嚴(yán)重時(shí)有零序電流流經(jīng)電力網(wǎng),可能引起電力系統(tǒng)零序電流繼電保護(hù)誤動(dòng)作,對鄰近的平行通信線可能產(chǎn)生干擾,同時(shí)引起牽引變壓器各相繞組電壓不平衡,而加重繞組的絕緣負(fù)擔(dān)。為此,該結(jié)線牽引變壓器的絕緣水平要采用全絕緣。

5.YN, 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器

優(yōu)點(diǎn):當(dāng)阻抗匹配系數(shù) 時(shí),無論副邊 或 ,原邊三相電流平衡,即無零序電流。當(dāng)副邊 , 時(shí),原邊三相電流對稱,沒有負(fù)序電流對電力系統(tǒng)的影響。原邊三相制的視在功率完全轉(zhuǎn)化為副邊二相制的視在功率,變壓器容量可全部利用。原邊仍為YN結(jié)線,中性點(diǎn)引出,與高壓中性點(diǎn)接地電力系統(tǒng)匹配方便。副邊仍有△結(jié)線繞組,三次諧波電流可以流通,使主磁通和電勢波形有較好的正旋度。利用斯科特結(jié)線變壓器把對稱兩相電壓變換成對稱三相電壓。對接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。

缺點(diǎn):設(shè)計(jì)計(jì)算及制造工藝復(fù)雜,造價(jià)較高。 兩供電臂之間的分相絕緣器兩端承受的電壓為 ,因此,分相絕緣器的絕緣應(yīng)注意加強(qiáng)。

適用于:牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力。

6.YN, 結(jié)線平衡變壓器

優(yōu)點(diǎn):其阻抗匹配系數(shù)在一定范圍內(nèi)任意選取,因而使變壓器的設(shè)計(jì)和制造更加方便。阻抗匹配系數(shù)取值的靈活性對繞組布置具有重要意義。

缺點(diǎn):需要考慮減小電磁力,環(huán)流等問題。

7. 非阻抗匹配YN, 結(jié)線平衡變壓器

優(yōu)缺點(diǎn)與YN, 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器基本相同,但還存在若干不同點(diǎn):

非阻抗匹配YN, 結(jié)線平衡變壓器與YN, 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器分別是YN, 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器取 與 的特例。在YN, 結(jié)線平衡變壓器中,前者不需要專門進(jìn)行阻抗匹配,繞組布置最容易,設(shè)計(jì)制造最方便;后者繞組設(shè)計(jì)條件最苛刻,設(shè)計(jì)制造最困難; 取其他值的情況則介于二者之間。

牽引變壓器應(yīng)用常見問題

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  • 什么是牽引變壓器,誰能詳細(xì)的介紹一下?

    牽引變壓器是將三相電力系統(tǒng)的電能傳輸給二個(gè)各自帶負(fù)載的單相牽引線路。二個(gè)單相牽引線路分別給上下行機(jī)車供電。在理想的情況下,二個(gè)單相負(fù)載相同。所以,牽引變壓器就是用作三相變二相的變壓器。工作原理:變壓器...

變壓器的工作原理和分析:變壓器---利用電磁感應(yīng)原理,從一個(gè)電路向另一個(gè)電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器是電能傳遞或作為信號傳輸?shù)闹匾?,單相結(jié)線變壓器原理:

牽引變壓器的原邊跨接于三相電力系統(tǒng)中的兩相;副邊一端與牽引側(cè)母線連接,另一 端與軌道及接地網(wǎng)連接。牽引變壓器的容量利用率高,但其在電力系統(tǒng)中單相牽引負(fù)荷產(chǎn)生的負(fù)序電流較大,對接觸網(wǎng)的供電不能實(shí)現(xiàn)雙邊供電。所以,這種結(jié)線只適用于電力系統(tǒng)容量較大,電力網(wǎng)比較發(fā)達(dá),三相負(fù)荷用電能夠可靠地由地方電網(wǎng)得到供應(yīng)的場合。另外,單相牽引變壓器要按全絕緣設(shè)計(jì)制造。

2,單相V,v結(jié)線變壓器(三相)原理:

將兩臺(tái)單相變壓器以V的方式聯(lián)于三相電力系統(tǒng)每一個(gè)牽引變電所都可以實(shí)現(xiàn)由三相系統(tǒng)的兩相線電壓供電。兩變壓器次邊繞組,各取一端聯(lián)至牽引變電所兩相母線上。而它們的另一端則以聯(lián)成公共端的方式接至鋼軌引回的回流線。這時(shí),兩臂電壓相位差60o接線,電流的不對稱度有所減少。這種接線即通常所說的60o接線。(三相) 原理:將兩臺(tái)容量相等或不相等的單相變壓器器身安裝于同一油箱內(nèi)組成。原邊繞組接成固定的V結(jié)線,V的頂點(diǎn)(A2與X1連接點(diǎn))為C相,A1,X2分別為A相,B相。副邊繞組四個(gè)端子全都引出在油箱外部,根據(jù)牽引供電的要求,既可接成正"V",也可接成反"V"。

3,三相YN,d11雙繞組變壓器原理:

三相YN,d11結(jié)線牽引變壓器的高壓側(cè)通過引入線按規(guī)定次序接到110kV或220kV,三相電力系統(tǒng)的高壓輸電線上;變壓器低壓側(cè)的一角c與軌道,接地網(wǎng)連接,變壓器另兩個(gè)角a和b分別接到27.5kV的a相和b相母線上。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對應(yīng)的供電臂供電,兩臂電壓的相位差為60o,也是60o接線。因此,在這兩個(gè)相鄰的接觸網(wǎng)區(qū)段間采用了分相絕緣器。

4,斯科特結(jié)線變壓器原理:

實(shí)際上也是由兩臺(tái)單相變壓器按規(guī)定連接而成。一臺(tái)單相變壓器的原邊繞組兩端引出,分別接到三相電力系統(tǒng)的兩相,稱為座變壓器;另一臺(tái)單相變壓器的原邊繞組一端引出,接到三相電力系統(tǒng)的另一相,另一端到M座變壓器原邊繞組的中點(diǎn)O,稱為T座變壓器。這種結(jié)線型式把對稱三相電壓變換成相位差為 的對稱兩相電壓,用兩相中的一相供應(yīng)一邊供電臂,另一相供應(yīng)另一邊供電臂。M座變壓器原邊繞組匝數(shù),電壓分別用 表示,兩端分別接入電力系統(tǒng)的B,C相;副邊繞組匝數(shù),電壓分別用 表示,向左邊供電臂供電。T座變壓器原邊繞組匝數(shù),電壓分別為 ,一端接在M座變壓器原邊繞組的中點(diǎn)O,另一端接到接到電力系統(tǒng)的A相;副邊繞組匝數(shù),電壓分別為 ,向右邊供電臂供電。T座和M座副邊匝數(shù)相同,都是 ,原邊匝數(shù)不同,T座原邊匝數(shù)是M座的 。實(shí)際中,通常把兩臺(tái)單相變壓器繞組裝配在一個(gè)鐵芯上,安裝在一個(gè)油箱內(nèi)。

5,YN, 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器原理:

副邊繞組三角形結(jié)線結(jié)構(gòu)即在非接地相增設(shè)兩個(gè)外移繞組 。內(nèi)三角形接線的一角c與軌道,接地網(wǎng)連接。 兩端分別接到牽引側(cè)兩相母線上。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對應(yīng)的供電臂牽引網(wǎng)供電。

6,YN, 結(jié)線平衡變壓器原理:根據(jù)平衡變壓器的工作原理,要求:

① 原邊接三相對稱電源電壓時(shí),副邊二相輸出端口空載電壓對稱(即大小相等,相位差為90o)

② 副邊二相輸出端口帶相同負(fù)載時(shí),原邊三相電流對稱。

YN, 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器,雖然滿足了上述需要和要求,但是平衡繞組 (或 )與a(或b,c)繞組的匝數(shù)比 和阻抗匹配系數(shù) 都是固定值。一般來說,繞組匝數(shù)的配合比較容易。而無論從設(shè)計(jì)上還是制造工藝上來講,要得到預(yù)先確定的某一阻抗匹配系數(shù)都是相當(dāng)困難的。YN, 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器的要求 ,在設(shè)計(jì)上和制造工藝上的難度是不言而喻的。

7, 非阻抗匹配YN, 結(jié)線平衡變壓器原理:

在前面所述的YN, 結(jié)線平衡變壓器中,當(dāng) 時(shí),不需要專門進(jìn)行阻抗匹配,按結(jié)構(gòu)對稱性布置繞組,就可以使該變壓器達(dá)到平衡。這是YN, 結(jié)線平衡變壓器取 的特例。由于它不需要專門進(jìn)行阻抗匹配,所以稱為非阻抗匹配YN, 結(jié)線平衡變壓器。

1、按相數(shù)分:

單相變壓器:用于單相負(fù)荷和三相變壓器組。

三相變壓器:用于三相系統(tǒng)的升、降電壓。

2、按冷卻方式分:

干式變壓器:依靠空氣對流進(jìn)行冷卻,一般用于局部照明、電子線路等小容 量變壓器。

油浸式變壓器:依靠油作冷卻介質(zhì)、如油浸自冷、油浸風(fēng)冷、油浸水冷、強(qiáng)迫油循環(huán)等。

3、按用途分:

電力變壓器:用于輸配電系統(tǒng)的升、降電壓。

儀用變壓器:如電壓互感器、電流互感器、用于測量儀表和繼電保護(hù)裝置。

試驗(yàn)變壓器:能產(chǎn)生高壓,對電氣設(shè)備進(jìn)行高壓試驗(yàn)。

特種變壓器:如電爐變壓器、整流變壓器、調(diào)整變壓器等 。

4、按繞組形式分:

雙繞組變壓器:用于連接電力系統(tǒng)中的兩個(gè)電壓等級。

三繞組變壓器:一般用于電力系統(tǒng)區(qū)域變電站中,連接三個(gè)電壓等級。

自耦變電器:用于連接不同電壓的電力系統(tǒng)。也可做為普通的升壓或降后變壓器用。

5、按鐵芯形式分:

芯式變壓器:用于高壓的電力變壓器。

殼式變壓器:用于大電流的特殊變壓器,如電爐變壓器、電焊變壓器;或用于電子儀器及電視、收音機(jī)等的電源變壓器。

牽引變壓器應(yīng)用文獻(xiàn)

組合式牽引變壓器和配電變壓器的探討 組合式牽引變壓器和配電變壓器的探討

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評分: 4.4

新交通系統(tǒng)等的牽引降壓混合變電所,配置的配電變壓器容量一般很小,如果按常規(guī)思路設(shè)計(jì)牽引降壓混合變電所是一種浪費(fèi)。提出一種組合變壓器設(shè)計(jì)思路,可大量減少斷路器柜的配置,從而節(jié)省變電所的建設(shè)成本。

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采煤機(jī)牽引變壓器和變頻器的改進(jìn) 采煤機(jī)牽引變壓器和變頻器的改進(jìn)

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頁數(shù): 未知

評分: 4.8

針對采煤機(jī)回采過程中由于過載運(yùn)行造成采煤機(jī)的牽引變壓器和變頻器損壞的問題,在對郭莊煤礦采煤機(jī)分析的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)有的變壓器增加了絕緣軟膠鉆孔固定,增設(shè)防震彈簧用來減震,并對變壓器線圈進(jìn)行了重新繞制。改造后的采煤機(jī)在使用中變壓器很少損壞,提高了采煤效率,增加了安全系數(shù)。

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由于機(jī)車牽引變壓器工作在電力機(jī)車特殊環(huán)境中,其具有一系列與一般電力變壓器運(yùn)行環(huán)境所不同的特點(diǎn),這必然會(huì)在電力機(jī)車牽引變壓器的實(shí)際工作中反映出來,造成電力機(jī)車牽引變壓器具有不同于普通變壓器的工作條件和特點(diǎn)。電力機(jī)車牽引變壓器的工作條件及特點(diǎn),主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)經(jīng)常受到機(jī)械沖擊和連續(xù)而強(qiáng)烈地機(jī)械振動(dòng);

(2)環(huán)境溫差較大,電力機(jī)車牽引變壓器長期處于機(jī)車高壓室內(nèi)通風(fēng)散熱條件極為有限;

(3)接觸網(wǎng)波動(dòng)范圍比較大,牽引負(fù)荷變化也比較大;

(4)受大氣過電壓和操作過電壓的作用,同時(shí)低壓側(cè)有較高的短路概率;

(5)外型尺寸和重量有較嚴(yán)格限制,機(jī)車車體內(nèi)安放電氣設(shè)備的空間極為有限,且機(jī)車內(nèi)部存在大功率變流裝置和大功率電動(dòng)機(jī)等,牽引變壓器處于強(qiáng)電磁環(huán)境中運(yùn)行。

綜上所述,主變壓器的工作條件與普通電力變壓器截然不同,它的工作條件和工作環(huán)境是相當(dāng)惡劣的。

此外,電力機(jī)車牽引變壓器運(yùn)行條件特殊,接觸網(wǎng)電壓變化大。電力機(jī)車牽引電網(wǎng)額定工作電壓為25KV,正常工作電壓為20~29KV,允許偏差 16%和-20%,故障運(yùn)行電壓為19KV。在實(shí)際運(yùn)行中,接觸網(wǎng)首端電壓有時(shí)達(dá)到31KV,機(jī)車再生制動(dòng)時(shí),網(wǎng)壓可達(dá)到32KV。而電力變壓器網(wǎng)壓變化率只有

5%。與一般變壓器相比,主變壓器的饋電電壓變動(dòng)范圍大;另外,饋電的分段處有電力中斷,同時(shí)還伴有相位變化,所以主變壓器常受到大的電沖擊。

機(jī)車運(yùn)行時(shí)要求無流通過分相區(qū),接觸網(wǎng)分相距離一般為20~40km。牽引變壓器要經(jīng)常斷開和接通。當(dāng)列車平均速度為80km/h時(shí),機(jī)車主變壓器約15~30min投切一次。當(dāng)列車平均速度為200km/h時(shí),則10~20min就要投切一次。

電力機(jī)車牽引變壓器的基本結(jié)構(gòu)分為芯式和殼式兩種。芯式結(jié)構(gòu)或殼式結(jié)構(gòu)是指變壓器鐵芯與繞組的相對位置而言。在我國,芯式變壓器在應(yīng)用上占有優(yōu)勢,除SS7以外都是采用心式結(jié)構(gòu),SS7采用的是殼式結(jié)構(gòu)。如圖《電力機(jī)車牽引變壓器的基本結(jié)構(gòu)》所示。

車型不同,各種繞組的配置也有所不同,但從總體結(jié)構(gòu)上來看,牽引變壓器可以分為鐵心、繞組、油箱、油保護(hù)裝置、冷卻系統(tǒng)、套管、變壓器油等七大組成部分。

機(jī)車牽引變壓器鐵心

芯式變壓器和殼式變壓器的區(qū)別在于:

(1)芯式變壓器芯式變壓器的原、副繞組套裝在鐵心的兩個(gè)鐵心柱上,結(jié)構(gòu)簡單,電力變壓器一般采用心式結(jié)構(gòu)。

(2)殼式變壓器殼式變壓器的鐵心包圍繞組的上下和側(cè)面,制造復(fù)雜,小型干式變壓器多采用這種結(jié)構(gòu)。

如《殼式變壓器和心式變壓器的結(jié)構(gòu)圖》所示:

鐵心分為鐵心柱和鐵扼兩部分,鐵心柱上裝有繞組,鐵扼則主要是用于閉合磁路。我國的牽引變壓器鐵心柱采用11級階梯狀斷面,鐵扼則采用“T”型斷面,這樣可以降低高度。

機(jī)車牽引變壓器線圈繞組

牽引變壓器的繞組分為高壓繞組和低壓繞組,高壓繞組只有一組,而低壓繞組有多組,按照功能可以分為牽引繞組、輔助繞組、勵(lì)磁繞組等。按照高、低壓繞組之間的相對位置,可以布置成同心式或交疊式兩類。同心式繞組指的是高、低壓繞組同心的套在鐵心柱上。而交疊式繞組通常被做成餅式,高、低壓繞組交疊的放置。同心式繞組按照其繞制方法的不同,又可以分為圓筒式、螺旋式和連續(xù)式等。

由于各種車型的性能側(cè)重點(diǎn)不同,所以各型號的牽引變壓器的各種繞組的繞制方法各有不同,例如SS8的高壓線圈采用的是連續(xù)式繞法,共有兩個(gè)高壓線圈,分別設(shè)置在A柱和X柱。兩個(gè)高壓線圈互相并聯(lián)。牽引線圈由于主電路采用不等分三段橋,所以被一分為二,一部分用于大橋,電壓為牽引總電壓的1/2,另一部則帶有中間抽頭,每一部分電壓為總電壓的1/4,其中大橋用牽引繞組采用雙螺旋式,小橋用牽引繞組采用雙餅式。輔助繞組也是采用雙餅式。勵(lì)磁繞組只安裝在X柱上,采用的是單層圓筒式繞法。

機(jī)車牽引變壓器油箱

我國牽引變壓器的油箱一般都分為兩層,一層用以安放主變壓器,一層用以安裝其他電抗器設(shè)備。此外,在油箱上還裝有吊攀、活門、放油塞、壓力釋放閥、測溫桶等輔助裝置,方便變壓器的吊裝、油樣采集等操作。上油箱和下油箱之間都進(jìn)行了隔磁處理,割斷漏磁的通路。

機(jī)車牽引變壓器油保護(hù)裝置

(1)儲(chǔ)油柜:儲(chǔ)油柜主要作用是防止因變壓器油熱脹冷縮引起的變壓器油箱油壓過高或缺油,因此其容量應(yīng)可以保證在變壓器最高工作溫度下,變壓器有不會(huì)溢出,在變壓器最低工作溫度下,儲(chǔ)油柜中還有油。

(2)油位表:用于顯示變壓器殼體中的油量。

(3)吸濕器:通過管道與儲(chǔ)油箱的上部相連,對變壓器油箱中的空氣除濕,并且在變壓器油冷卻收縮的時(shí)候,保證注入儲(chǔ)油箱的空氣是干燥的空氣。

(4)信號溫度計(jì):常見的有WTZ-288和WTZK-02兩種型號,主要用于油溫測量,由測溫桶、金屬毛細(xì)管、彈簧等部件組成,信號溫度計(jì)還設(shè)有電接點(diǎn),可以發(fā)出電信號,方便預(yù)警和控制。

(5)油流繼電器:常見的有YJ-100和YJ-100-A型,用以檢測變壓器內(nèi)油循環(huán)是否正常。它還帶有一組常開和常閉接點(diǎn),可用于實(shí)現(xiàn)潛油泵的控制以及油循環(huán)故障報(bào)警。

(6)壓力釋放閥:當(dāng)變壓器出現(xiàn)故障,或者外部電路出現(xiàn)短路導(dǎo)致變壓器溫度過高時(shí),會(huì)引起變壓器油汽化,壓力釋放閥的存在可以保護(hù)油箱不至于被膨脹的氣體脹破,從而導(dǎo)致變壓器油的泄漏,最終導(dǎo)致變壓器無法工作。

機(jī)車牽引變壓器冷卻系統(tǒng)

韶山系列機(jī)車的冷卻系統(tǒng)由油路和風(fēng)路系統(tǒng)組成,變壓器油在潛油泵的加壓下,由下向上流過主變壓器、電抗器、潛油泵、油流繼電器進(jìn)入冷卻柜,冷卻柜放置在通風(fēng)機(jī)的風(fēng)道中,冷卻風(fēng)由上往下吹過冷卻柜,將變壓器油冷卻,冷卻后的變壓器油經(jīng)管路回到主變壓器。

機(jī)車牽引變壓器套管

套管的主要作用就是將變壓器的接線引出來,根據(jù)材料可以分為兩種,一種采用電瓷件為絕緣件,一種采用膠木板作為絕緣件,以膠木板為絕緣件的套管還可以由接線頭的個(gè)數(shù)分為二聯(lián)、三聯(lián)等。

機(jī)車牽引變壓器變壓器油

變壓器油主要起絕緣和冷卻的作用。為無色無味粘稠狀液體。在使用一段時(shí)間后會(huì)發(fā)黃,絕緣系數(shù)下降,所以每次輕大修時(shí),根據(jù)采樣測試的結(jié)果,有可能需要更換。

此外,為了減少整流電壓的脈動(dòng),改善電機(jī)的換向、提高機(jī)車的功率因數(shù),減少電網(wǎng)諧波,降低供電所無功功率,電力機(jī)車根據(jù)不同型號的需求,還加裝了各種電抗器來實(shí)現(xiàn)上述功能。主要包括:平波電抗器、濾波電抗器、功率因數(shù)補(bǔ)償電抗器、磁場分流電抗器等 。

公司簡介

大同ABB牽引變壓器有限公司,由ABB(中國)有限公司和大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司合資組建。公司主要業(yè)務(wù)是向中國及港、澳、臺(tái)地區(qū)的鐵路牽引電力機(jī)車、高速動(dòng)車組制造廠提供牽引變壓器,年產(chǎn)能為400臺(tái)牽引變壓器,最大月產(chǎn)量可突破50臺(tái)。其制造技術(shù)在ABB賽雪龍的支持下,始終與國際先進(jìn)水平保持同步。

大同ABB于2005年12月正式成立,2006年8月開始經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn),公司位于大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司廠區(qū),占地6975平方米,總投資1500萬美元,現(xiàn)有員工202名。

作為ABB在中國新投資建立的第一家且唯一的牽引變壓器制造企業(yè),大同ABB面臨著很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。公司致力成為中國鐵路工業(yè)主要的優(yōu)質(zhì)變壓器供應(yīng)商,為中國鐵路線路現(xiàn)代化進(jìn)程提供高科技、安全可靠的牽引變壓器。

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