潛在通路潛在通路分析技術(shù)的發(fā)展

潛在通路國(guó)外

潛在通路分析技術(shù)是1967年由美國(guó)國(guó)家宇航局在阿波羅登月計(jì)劃中為提高系統(tǒng)的安全性與可靠性而投資研究的，旨在事先識(shí)別存在于系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的潛在問(wèn)題。波音宇航公司承擔(dān)了這個(gè)歷史上第一個(gè)SCA研究。1974年，波音公司將潛在電路分析技術(shù)用于F-4C飛行控制系統(tǒng)；1976年，波音公司利用已有的潛在電路分析技術(shù)查找軟件中的潛在問(wèn)題，所開發(fā)的技術(shù)使用了拓?fù)淠Ｊ阶R(shí)別方法辨識(shí)匯編語(yǔ)言子程序中的軟件錯(cuò)誤。此方法包含研究過(guò)去所出現(xiàn)的軟件故障案例并收集含有問(wèn)題的計(jì)算機(jī)線索表，分析這些案例并在網(wǎng)絡(luò)樹中用類推方法描述軟件命令，從而達(dá)到識(shí)別出潛在問(wèn)題的目的。波音公司經(jīng)多年的摸索和大量實(shí)際系統(tǒng)分析的補(bǔ)充和完善，最終建立起了一套相當(dāng)完善的線索表和一支熟練應(yīng)用線索表的分析隊(duì)伍，不過(guò)由于軍事和商業(yè)利益，這一技術(shù)處于嚴(yán)格保密的狀態(tài)，因而也被稱作是一種“黑色藝術(shù)”。八十年代中后期，歐洲也開始了此方面的研究。在1994年的美國(guó)可靠性與安全性年會(huì)上，歐洲航空局（ESA）的代表首次向外界公布了他們研究的最新進(jìn)展。1997年10月，根據(jù)ESA的SCA方法改編、修訂的歐洲空間合作標(biāo)準(zhǔn)化組織（ECSS）的潛在分析標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，標(biāo)志著歐洲在該領(lǐng)域的研究和應(yīng)用趨于規(guī)范化。1995年，SoHaR公司與Phase Three Logic公司合作，推出了基于Windows平臺(tái)上的潛在電路分析工具——CapFast/SCA，這是世界上第一個(gè)上市銷售的SCA軟件工具。

歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，潛在通路分析技術(shù)已日臻完善。在國(guó)外已經(jīng)形成了以波音公司、歐洲空間局和SoHar公司為代表的3種分析方法和手段，并且都已經(jīng)開發(fā)出了比較成熟的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。 SCA技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用取得了巨大的成功。同時(shí)，這一技術(shù)也漸漸的應(yīng)用到了其他的領(lǐng)域，大量應(yīng)用于工業(yè)、民用等各類系統(tǒng)。

潛在通路國(guó)內(nèi)

隨著我國(guó)航天技術(shù)的發(fā)展，在90年代初我國(guó)也逐漸開始了SCA技術(shù)的研究。已經(jīng)開發(fā)出三個(gè)系統(tǒng)：即北京航天自動(dòng)控制研究所的計(jì)算機(jī)輔助網(wǎng)絡(luò)樹生成系統(tǒng)CANTGS，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和成都電子科技大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的計(jì)算機(jī)潛通路分析軟件UEST26112301SCAS和第二炮兵工程學(xué)院開發(fā)的基于定性仿真與功能推理的計(jì)算機(jī)輔助潛在通路分析系統(tǒng)。利用SCA分析技術(shù)，首次完成了具有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)載火箭長(zhǎng)征三號(hào)控制系統(tǒng)關(guān)鍵電路的潛在分析任務(wù)，在工程應(yīng)用上取得了突破性的成就。

因此，一種解決潛在問(wèn)題的技術(shù)——潛在通路分析技術(shù)（SCA: SneakCircuit Analysis）應(yīng)運(yùn)而生。它可以全面地分析大型復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)缺陷和潛在問(wèn)題，把事故隱患消除在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，從根本上提高大型復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性、安全性和戰(zhàn)備完好率，同時(shí)也可以避免災(zāi)難性事故及由此帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。

然而，利用現(xiàn)有的技術(shù)完成潛在分析任務(wù)就必須要由系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)極其豐富的專家根據(jù)長(zhǎng)期工作積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)由計(jì)算機(jī)輔助識(shí)別出來(lái)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｊ竭M(jìn)行具體的分析與判斷，其分析工作量巨大、周期長(zhǎng)，且容易出現(xiàn)漏判而不全面，這些無(wú)疑妨礙了一般控制系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)人員的使用。為進(jìn)一步提高航天控制系統(tǒng)潛在分析的有效性和實(shí)用性，有必要最大限度的提高潛在分析的自動(dòng)化、智能化水平。所以，有待進(jìn)一步對(duì)SCA技術(shù)進(jìn)行研究與探討。2100433B

潛在問(wèn)題分析是對(duì)方案執(zhí)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題及這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)后會(huì)產(chǎn)生什么影響與危害，應(yīng)準(zhǔn)備哪些防范措施和應(yīng)急措施，以減少那些潛在問(wèn)題出現(xiàn)的可能性和危害性的系統(tǒng)分析方法。潛在問(wèn)題由于是隱藏在事物背后或深層的矛盾萌芽，不那么容易看出，而且它又不在決策的直接目標(biāo)范圍之內(nèi)，因此極易被人們所忽視?？茖W(xué)決策應(yīng)重視對(duì)潛在問(wèn)題的分析與防范，只有做好這項(xiàng)工作，才可以防患于未然，保證決策的連續(xù)性和成功的可能性。

在進(jìn)行潛在問(wèn)題分析時(shí)，應(yīng)考慮如下問(wèn)題：(1)未來(lái)可能發(fā)生哪些問(wèn)題"sup--normal" data-sup="1" data-ctrmap=":1,"> [1] 2100433B

潛在資源量為按照圈閉法預(yù)測(cè)所得到的資源量。

區(qū)帶勘探階段，根據(jù)地質(zhì)、物探等資料，對(duì)具有含油氣遠(yuǎn)景的各種圈閉逐項(xiàng)類比統(tǒng)計(jì)，按照圈閉法預(yù)測(cè)所得到的資源量為潛在資源量。 2100433B

設(shè)備故障的發(fā)生發(fā)展過(guò)程都有其客觀規(guī)律，研究故障規(guī)律對(duì)制定維修對(duì)策，以至建立更加科學(xué)的維修體制都是十分有利的。設(shè)備在使用過(guò)程中，其性能或狀態(tài)隨著使用時(shí)間的推移而逐步下降。很多故障發(fā)生前會(huì)有一些預(yù)兆，這就是所謂潛在故障，其可識(shí)別的物理參數(shù)表明一種功能性故障即將發(fā)生，功能性故障表明設(shè)備喪失了規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn)。?

較長(zhǎng)的間隔意味著有更多的時(shí)間來(lái)預(yù)防功能性故障的發(fā)生，因而要不斷地花費(fèi)很大的精力去尋找潛在故障的物理參數(shù)，為采取新的預(yù)防技術(shù)，避免功能性故障，爭(zhēng)得較長(zhǎng)的時(shí)間。???

設(shè)備故障率隨時(shí)間推移的變化規(guī)律稱為設(shè)備的典型故障率曲線。該曲線表明設(shè)備的故障率隨時(shí)間的變化大致分三個(gè)階段：早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期 。