燃油流量計

1、燃油流量計測量不受流體密度、粘度、溫度、壓力和電導率變化的影響;

2、測量管內無阻礙流動部件，無壓損，直管段要求較低;

3、系列公稱通徑DN15~DN3000。傳感器襯里和電極材料有多種選擇;

4、燃油流量計采用新穎勵磁方式，功耗低、零點穩(wěn)定、精確度高。流量范圍度可達1500:1;

5、燃油流量計可與傳感器組成一體型或分離型;

6、燃油流量計采用16位高性能微處理器，2x16LCD顯示，參數(shù)設定方便，編程可靠;

7、流量計為雙向測量系統(tǒng)，內裝三個積算器:正向總量、反向總量及差值總量;可顯示.莊、反流量，并具有多種輸出:電 流、脈沖、數(shù)字通訊、HART;

8、燃油流量計采用表面安裝技術(SMT)，具有自檢和自診斷功能。

1、 燃油流量計安裝采用法蘭連接、螺紋連接及夾裝式;

2、 安裝時液體流動方向應與傳感器外殼上指示流向的箭頭方向一致，且上游直管段應≥6DS，下游直管段應≥5DS(DS為被測管道實測內徑)。

3、傳感器應遠離外界磁場，如不能避免，應采取必要的措施;

4、為了檢修時不至影響液體的正常輸送，應在傳感器兩端的直管段外安裝旁通管道

5、傳感器露天安裝時，請做好放大器插頭的防水處理;

6、傳感器與顯示儀表的接線，應根據(jù)放大器的電源來選擇接線方式。

燃油流量計又稱PETROL流量計，意大利PETROL 創(chuàng)立于1970年，是按照Roots原理進行容積式液體測量的歐洲唯一制造商，專業(yè)生產(chǎn)PD流量計及相關附件產(chǎn)品，用于測量工業(yè)應用中各種液體的流量及容積，廣泛應用于石油、石化、化工、油氣田、制藥、電力等工業(yè)領域。

公稱口徑:管道式:DN4~DN200

插入式:DN100~DN2000

精度等級:管道式:±0.5級，±1.0級

插入式:±1.5級、±2.5級

環(huán)境溫度:-20℃~50℃

介質溫度:測量液體:-20℃~120℃

測量氣體:-20℃~80℃

大氣壓力:86KPa~106KPa

公稱壓力:1.6 Mpa 、2.5Mpa 、6.4Mpa 、25Mpa

防爆等級:ExdIIBT4

連接方式:螺紋連接、法蘭夾裝、法蘭連接、插入式等

直管段要求:氣體:上游直管段應≥10DN，下游直管段應≥5DN

液體:上游直管段應≥20DN，下游直管段應≥5DN

插入式:上游直管段應≥20DS，下游直管段應≥7DS(DS為管道實測內徑)

顯示方式:(1)遠傳顯示: 脈沖輸出、電流輸出(配顯示儀表)

(2)現(xiàn)場顯示:8位LCD顯示累積流量，單位(m3) 4位LCD顯示瞬時流量，單位(m3/h)、電池電量、頻率、流速

(3)溫度壓力補償型: A、顯示標準瞬時流量及標準累計流量 B、顯示當前壓力、溫度、電池電壓

輸出功能:(1)脈沖輸出，p-p值由供電電源確定

(2)4~20mA兩線制電流輸出

(3)單位體積脈沖輸出及傳感器原始脈沖輸出

(4)帶有RS485通迅接口

供電電源:(1)DC5~24V

(2)標準型3V鋰電池安裝于儀表內部可連續(xù)使用八年以上

(3)溫壓補償型3V鋰電池安裝于儀表內部可連續(xù)使用四年以上

傳輸距離:傳感器至顯示儀距離可達500m

油耗儀種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗儀、重量式油耗儀以及各種類型的燃油流量計?，F(xiàn)在用得最普遍的是容積式油耗儀和重量式油耗儀。目前，國外有關燃油消耗測量設備的報道較少，只有一些專利。

容積式油耗儀的測量原理見圖 1。其測量容器由 A、B、C 三個容器組成，測量時可根據(jù)需要選擇 A 或(A+B)或(B+C)或(A+B+C)作為測量容積。

其工作過程為:首先，將三通閥置于充油位置。當油箱截止閥打開后，油箱內的燃油分兩路，一路向測量容器充油，另一路直接進入發(fā)動機。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時，油箱僅向發(fā)動機供油，起動發(fā)動機，并使發(fā)動機穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。當開始測量時，三通閥置于測量位置，發(fā)動機便由測量容器供油，當液面到達開始測量上限時開始計時，到達測量下限時，停止計時，記錄時間，從而測得燃油消耗量。測量結束后，重新將三通閥置于充油位置，油箱內的燃油向測量容器內補充，為下次測量做好準備。

這種測量方法隨著電子技術的發(fā)展，實現(xiàn)了自動計時測量。液面測量起始，停止位置由光電管檢測，計時功能由計時器完成，三通閥采用電磁閥。

容積式油耗儀是一種恒壓式工作過程，燃油供給壓力不變，一般只用于臺架試驗中。其主要誤差有:測量容器的誤差、比重誤差、標定誤差以及溫度變化所引起的誤差。另外，容積式油耗儀只能測量一定時間內的平均值。

早期的測量是用天平和秒表進行的，測量原理見圖2。

測量過程為:測量開始前先將油杯充滿油，油杯一端重量超過砝碼一端重量，天平不平衡。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時，油箱僅向發(fā)動機供油，起動發(fā)動機，并使發(fā)動機穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。然后將三通閥置于測量位置，發(fā)動機由油杯供油。當油杯一端重量等于砝碼一端時，天平達到平衡，啟動秒表開始計時，然后取下砝碼，天平失去平衡。由于發(fā)動機用油，油杯中的燃油減少，當再次達到平衡時，停止秒表記時。將砝碼放置到砝碼一端，三通閥置于充油位置，等待下次測量。

采用重量法的油耗自動測量裝置，最初是以自動燃油天平為基礎的，其中最重要的是采用了砝碼自動轉移法。后來這種結構的裝置又進一步發(fā)展進化為力平衡式油耗儀。充油測量改為電磁閥控制，計時改為電子計數(shù)器進行，加減砝碼改為采用改變電磁線圈的勵磁電流而調整平衡力的大小，天平由不平衡狀態(tài)到平衡狀態(tài)，有了很大提高。因為油杯中燃油重量的減少可由勵磁電流來表示，故可進行不同重量的計時測量，而且可以進行定時的計量測量，大大方便了使用，測量精度也大大提高。由于油杯為開放式，工作過程分為充油和測量兩種狀態(tài)，燃油和大氣相通，有蒸發(fā)的油氣散發(fā)在大氣中，污染環(huán)境。而且在儀器發(fā)生故障時，有可能發(fā)生燃油外泄。

重量法的測量精度一般比容積法高。這是因為重量法不需要測量燃油的密度，因而完全消除了由于燃油密度變化所造成的誤差。重量法測量油耗所產(chǎn)生的誤差來源于以下幾個方面:

(1)系統(tǒng)誤差:由于測量時油杯中油面高度發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差。此系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車耗油量及油杯液面高度變化進行修正。

(2)泄漏誤差:由于三通旋塞密封不良，當在"測量"位置時油箱仍然會向油杯和發(fā)動機有少量的泄漏。對此誤差可通過實驗測得。

(3)時間測量誤差:時間測量誤差包括秒表本身的誤差和測量人員的誤差，其總和應不超過 0.2 秒。