中文名稱 | 三效催化劑 | 外文名稱 | Three way catalyst |
---|---|---|---|
簡稱 | TWC | 類別 | 催化劑 |
為了消除上述污染物對環(huán)境和人體的危害,目前最有效的治理方法是在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)化器,對汽車尾氣在排放前進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化,其基本原理是通過催化劑的作用,把CO、HC、NOX 分別氧化、還原為對人體健康無害的二氧化碳(CO2)、氮?dú)?N2)和水蒸氣(H2O),在轉(zhuǎn)化過程中,如果催化劑能同時對CO、HC、NOx三種有害物起催化凈化作用,這種催化劑就稱為三效催化劑(TWC),而把只能轉(zhuǎn)化CO、HC 的催化劑稱為二效催化劑(或稱氧化型催化劑)。三效催化劑也稱作三元催化劑,二效催化劑也稱作二元催化劑。
三效催化劑通常是以貴金屬Pt、Rh、和Pd為活性組分,堇青石第一載體,γ-Al2O3為第二載體(活性涂層),將γ-Al2O3 涂附在熔點(diǎn)達(dá)1350℃的堇青石上,并向γ-Al2O3 中加入Ce、La、Ba、Zr等作為改性助劑,它們能增強(qiáng)氧化鋁的熱穩(wěn)定性,減少比表面積的損失,并能提高貴金屬的分散度,防止金屬聚集,還能促進(jìn)水煤氣轉(zhuǎn)化。活性組分是通過浸漬的方法,分散在大比表面積的γ-Al2O3上。至于車用三效催化劑是指內(nèi)燃機(jī)的燃料在燃燒過程中,因多方面原因,造成燃燒不完全,其排氣成份有二氧化碳(CO2)、水蒸汽(H2O)、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOX)、鉛化合物、硫化合物等。其中一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOX)是造成環(huán)境污染的三種主要?dú)鈶B(tài)污染物。
近代催化重整催化劑的金屬組分主要是鉑,酸性組分為鹵素(氟或氯),載體為氧化鋁。其中鉑構(gòu)成脫氫活性中心,促進(jìn)脫氫反應(yīng);而酸性組分提供酸性中心,促進(jìn)裂化、異構(gòu)化等反應(yīng)。改變催化劑中的酸性組分及其含量可以調(diào)...
1光催化劑的種類:二氧化鈦(TiO2);氧化鋅(ZnO);氧化錫(SnO2);二氧化鋯(ZrO2);硫化鎘(CdS)等多種氧化物硫化物半導(dǎo)體,其中二氧化鈦(Titanium Dioxide)因其氧化能...
1、催化劑前軀體分解成為氧化物2、催化劑適度燒結(jié),達(dá)到所需的結(jié)構(gòu)還原應(yīng)該是獨(dú)立于焙燒之外的步驟davideok(站內(nèi)聯(lián)系TA)焙燒的作用是使載體成型,或達(dá)到需要的晶形結(jié)構(gòu)或者是使活性組分與載體能有一定...
格式:pdf
大小:228KB
頁數(shù): 5頁
評分: 4.7
采用掃描電子顯微鏡與X光衍射儀分析了NT-1型催化劑工業(yè)化產(chǎn)品的形態(tài)結(jié)構(gòu),討論了催化劑的濃度、聚合溫度、氫氣壓力、共聚單體濃度對催化劑聚合性能的影響。結(jié)果表明:NT-1型催化劑不但具有獨(dú)特的物相結(jié)構(gòu),而且催化聚合性能優(yōu)良。
格式:pdf
大?。?span id="7vdf6sz" class="single-tag-height">228KB
頁數(shù): 1頁
評分: 4.6
<正>2016年9月19日,美國休斯頓大學(xué)宣布,該校和加州理工大學(xué)的研究人員共同發(fā)現(xiàn)了一種能高效分解水制氫的新型復(fù)合催化劑,水制氫效率已達(dá)實(shí)用水平,且成本低、無毒,有望克服水制氫的難題。
儲/放氧機(jī)理:
合成方法:共沉淀法、溶膠-凝膠法等。
主要應(yīng)用:汽車、摩托車尾氣處理---三效催化劑中的主要助催化劑。
根據(jù)內(nèi)燃機(jī)燃料、混合氣形成方式和燃燒模式的不同,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩類。應(yīng)用三效催化劑進(jìn)行排氣后處理的汽油機(jī)具有排放水平低的優(yōu)點(diǎn),但是油耗比柴油機(jī)高 20~30%。汽油機(jī)熱效率低的原因主要是火花點(diǎn)火、火焰?zhèn)鞑サ娜紵绞绞瞧蜋C(jī)熱效率低的根本原因。同時,這也說明,如果能突破傳統(tǒng)汽油機(jī)的燃燒模式,汽油機(jī)具有很大的節(jié)能潛力。
與汽油機(jī)相反,柴油機(jī)具有較高的熱效率,主要原因有以下幾點(diǎn):柴油機(jī)壓縮比高;采用稀薄燃燒的方式;同時柴油多點(diǎn)自燃,初期放熱速度快,燃燒等容度高,循環(huán)波動率也比較小。但是柴油機(jī)的擴(kuò)散燃燒模式導(dǎo)致其較高的 NOx和碳煙排放,且 NOx和碳煙排放之間存在此消彼長(trade-off)的關(guān)系,難以同時降低。