雙層車式斜面升船機

我國采用這種型式比較典型的是柘溪水電站升船機，最大過船噸位是50t，上下游最大水位差73.5m，設計年貨運量下行20.9X10⁴t，上行4.2X10⁴t，木材12X10⁴m³；50t船舶標準尺寸為長24m，寬5m，吃水深lm，船只過壩歷時約32min。上下游提升機為200kN卷揚機，上游斜坡坡比為1∶6，下游斜坡坡比為1∶4，下游坡長351m，從上游斜坡道口至下游引航道出口全長約1500m．柘溪水電站升船機，是我國現(xiàn)有升船機中運行繁忙，效益發(fā)揮較好的一座升船機，

雙層車式斜面升船機的缺點是所需設備較多，投資大，運轉程序復雜。它的優(yōu)點是對地形和坡度的適應能力強；當平段設有錯車線路，通過能力可大幅度提高。另外，由于二臺斜架車是分別牽引的，可以方便的設置平衡重車5，減少提升機的功率消耗，降低營運費用。

圖1為其平面布置圖，適用于上下游斜坡坡度不一致，壩頂有一段較長的水平區(qū)段。

如圖中的剖面所示，過壩的船只是裝在一臺專用平車1上，在上下游斜坡段，這臺平車分別由斜架車馱運，故稱為雙層車。雙層車式可以根據上下游不同的坡度，制成兩臺適應上下游不同坡度的斜架車，分別由兩臺提升機2牽引，在壩頂乎段，平車可以自行或被牽引通過平段，然后進入另一斜面上的斜架車。

中文名稱

橋吊式垂直升船機

英文名稱

bridge crane ship lift

定　　義

利用橋式起重機升降和移動承船廂，使船舶過壩的垂直升船機。

應用學科

水利科技（一級學科），航道與港口（二級學科），船閘與升船機（水利）（三級學科）

從山頂到山腳的傾斜面叫斜面，也叫斜坡或山坡。在地圖上明確斜面的具體形狀，對定向越野有一定價值。斜面按其形狀可分為：實地坡度基本一致的斜面叫等齊斜面，全部斜面均可通視。地圖上，從山頂到山腳，間隔基本相等的一組等高線，表示為等齊斜面。

凸形斜面

實地坡度為上緩下陡的斜面叫凸形斜面，部分地段不能通視。地圖上，從山頂到山腳，間隔為上面稀、下面密的一組等高線，表示為凸形斜面。

凹形斜面

實地坡度為上陡下緩的斜面叫凹形斜面，全部斜面均可通視。地圖上，從山頂到山腳，間隔為上面密、下面稀的一組等高線，表示為凹形斜面。

波狀斜面

實地坡度交叉變換、陡緩不一、成波狀形的不規(guī)則斜面叫波狀斜面，若干地段不能通視。地圖上，表示該狀斜面的等高線間隔稀密不均，沒有規(guī)律。

斜面與平面的傾角越大，斜面較短，則省力越小，但省距離。斜面在生活中有廣泛的應用，如盤山公路、搬運滾筒、斜面?zhèn)魉蛶У?。在不計算任何阻力時，斜面的機械效率為100%，如果摩擦力很小，則可達到很高的效率。即用F₂表示力，s表示斜面長，h表示斜面高，物重為G。不計無用阻力時，根據功的原理，可得：F₂s=Gh。

斜面（inclined plane）是一種傾斜的平板，能夠將物體以相對較小的力從低處提升至高處，但提升這物體的路徑長度也會增加。斜面是古代希臘人提出的六種簡單機械之中的一種。假若斜面的斜率越小，即斜面與水平面之間的夾角越小，則需施加于物體的作用力會越小，但移動距離也越長；反之亦然。假設移動負載不會造成能量的儲存或耗散，則斜面的機械利益是其長度與提升高度的比率。

在日常生活中，時常會使用到斜面。行駛車輛的坡道是一種常見的斜面；卡車裝載大型貨物時，常會在車尾斜搭一塊木板，將貨物從木板上往上推，所應用的也是斜面的理論。