雙層甲板橋樓

船舶駕駛室是工作人員進行航行、施工操作的指揮場所，一般布置在上層建筑最上層。船舶駕駛室四周玻璃是方形而不是圓形的，主要是因為駕駛室較高，浪的沖擊力已經(jīng)變得較小，而方窗的視角盲區(qū)比圓窗小，有利于航行安全。

雙層甲板橋樓綜合橋樓系統(tǒng)

綜合橋樓系統(tǒng)（Integrated Bridge Systm，簡稱IBS）亦稱為一人橋樓系統(tǒng)。置于船舶橋樓駕駛室內(nèi)具有導航、通信、機艙自動控制等多種功能，能夠滿足一人駕駛船舶要求的集成電子系統(tǒng)。

雙層甲板橋樓橋樓值班報警系統(tǒng)

一般在駕控臺左、中、右臺、海圖臺、全球海上遇險和安全系統(tǒng)(GMDSS)臺，兩翼臺設有橋樓值班報警系統(tǒng)。在預置時間內(nèi)(可調(diào))，若無人確認，首先在駕駛室報警，若在30 s內(nèi)無人注意，報警將移至船長及指定的替代導航員的居住室和生活室。如報警后90s內(nèi)無應答，報警將轉接到通用報警系統(tǒng)。綜合橋樓系統(tǒng)還應達到：當一個子系統(tǒng)失靈時，應通過聲光報警立即引起負責導航的值班駕駛員注意，且不能引起任何其它子系統(tǒng)的失靈。

雙層甲板橋樓電子海圖(ECDIS)

ECDIS是繼雷達、GPS和衛(wèi)通后一項新技術。它使海圖信息、導航信息及雷達目標信息疊加在一個屏幕上顯示，它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據(jù)駕駛員需要可以分層顯示，有選擇地顯示地形特征，將雜亂的圖象整理清晰，也可以將雷達、避撞設備、GPS組合起來，為航行提供常規(guī)紙海圖無法提供的動態(tài)實時導航服務。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、軟件、數(shù)據(jù)三大部分組成：

硬件——具有圖象性能的計算機，從電羅經(jīng)獲得航向。經(jīng)計算獲得旋轉速率，從計程儀獲得航速，能和臺卡、勞蘭、衛(wèi)星航行系統(tǒng)及GPS(全球定位系統(tǒng))聯(lián)接，通過NMEA(國際航海電子聯(lián)合協(xié)會，NMEA-0183是有關船用電子裝置數(shù)據(jù)記錄、接口的標準)接口，提供一串連續(xù)的高清晰位置數(shù)據(jù)。

軟件—— ECDIS性能庫，含有用戶接口，能用海圖操作并顯示海圖。

數(shù)據(jù)——貯存全部海圖目標及這些目標僅在系統(tǒng)操作時產(chǎn)生，比如航行點和航線、標志、船固定位置和其它船的位置。

雙層甲板橋樓計程儀

測量船通過水的速度和船對地速度，通過水的速度被ARPA直接應用于避撞的信號。

雙層甲板橋樓信息系統(tǒng)

船舶航行時各種信息如舵的航向、旋轉率、旋轉指令率、羅經(jīng)航向、來自計程儀和GPS的速度和方向、速度指令、航途基準點方位、距離和預計到達時間、水深和報警點、來自每個系統(tǒng)的定位,螺旋槳和側推指令，操舵指令、風向風速、時間等信息均在駕控臺上可見。機艙監(jiān)測、火警監(jiān)測、貨艙控制等信息也應在駕控臺上可見。偏離航線，航途基準點靠近，定位不精確/丟失，船首向輸入丟失、系統(tǒng)故障、羅經(jīng)不值班等報警點以聲光集中顯示。

船樓與主船體相組合形成上層建筑的幾種不同形式。上層建筑的形式與船舶的用途、航行區(qū)域、主要尺度、機艙位置以及內(nèi)部布置要求有關，還會影響到船舶的航行性能和結構強度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鉆井平臺等)有比較特殊的建筑形式，一般船舶上層建筑常見的形式有五種。

1．三島式

三島式主甲板上設置長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓，形如三座島嶼。早期船舶廣泛采用三島式，但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。

2．長首樓式

長首樓式首樓與橋樓相連接，其長度大于船長的1/4。

3．長尾樓式

尾樓與橋樓連成一體。為現(xiàn)代大多數(shù)尾機型船廣泛采用。

4．橋樓式、長橋樓式

橋樓式、長橋樓式船上僅設橋樓而無首樓和尾樓，按其長度是否大于船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。

5．連續(xù)上層建筑式

連續(xù)上層建筑式將三島式的三個船樓連接起來形成連續(xù)的上層建筑，也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常采取這種形式。

此外，有些船的上甲板上不設船樓而只有甲板室，這類船稱平甲板船，常見于某些工程船舶、工作船舶。

橋樓（brideg house）是指船舶導航和操縱的場地，包括駕駛室及兩翼平臺。橋樓的封蔽部分稱為駕駛室，橋樓處駕駛室兩側延伸至船舷的部分稱為橋樓翼臺。

橋樓與艏樓和艉樓均為船舶上層建筑，上層建筑指船體的上甲板之上，自一舷至另一舷的圍蔽建筑物。廣義的上層劍祖包括甲板室在內(nèi)。艏樓，是指船首部分的上層建筑，可增加船體容積，減少波浪涌上甲板。艉樓，是指船尾部分的上層建筑，供安裝舵機和船員住室用，如為尾機型船，也可使機艙免受波浪的侵襲。

綜合橋樓系統(tǒng)（Integrated Bridge Systm，簡稱IBS）亦稱為一人橋樓系統(tǒng)。置于船舶橋樓駕駛室內(nèi)具有導航、通信、機艙自動控制等多種功能，能夠滿足一人駕駛船舶要求的集成電子系統(tǒng)。

短橋樓橋樓值班報警

一般在駕控臺左、中、右臺、海圖臺、全球海上遇險和安全系統(tǒng)(GMDSS)臺，兩翼臺設有橋樓值班報警系統(tǒng)。在預置時間內(nèi)(可調(diào))，若無人確認，首先在駕駛室報警，若在30 s內(nèi)無人注意，報警將移至船長及指定的替代導航員的居住室和生活室。如報警后90s內(nèi)無應答，報警將轉接到通用報警系統(tǒng)。綜合橋樓系統(tǒng)還應達到：當一個子系統(tǒng)失靈時，應通過聲光報警立即引起負責導航的值班駕駛員注意，且不能引起任何其它子系統(tǒng)的失靈。

短橋樓電子海圖(ECDIS)

ECDIS是繼雷達、GPS和衛(wèi)通后一項新技術。它使海圖信息、導航信息及雷達目標信息疊加在一個屏幕上顯示，它的直觀性有力保障了船舶的安全航行。根據(jù)駕駛員需要可以分層顯示，有選擇地顯示地形特征，將雜亂的圖象整理清晰，也可以將雷達、避撞設備、GPS組合起來，為航行提供常規(guī)紙海圖無法提供的動態(tài)實時導航服務。電子海圖每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、軟件、數(shù)據(jù)三大部分組成：

硬件——具有圖象性能的計算機，從電羅經(jīng)獲得航向。經(jīng)計算獲得旋轉速率，從計程儀獲得航速，能和臺卡、勞蘭、衛(wèi)星航行系統(tǒng)及GPS(全球定位系統(tǒng))聯(lián)接，通過NMEA(國際航海電子聯(lián)合協(xié)會，NMEA-0183是有關船用電子裝置數(shù)據(jù)記錄、接口的標準)接口，提供一串連續(xù)的高清晰位置數(shù)據(jù)。

軟件—— ECDIS性能庫，含有用戶接口，能用海圖操作并顯示海圖。

數(shù)據(jù)——貯存全部海圖目標及這些目標僅在系統(tǒng)操作時產(chǎn)生，比如航行點和航線、標志、船固定位置和其它船的位置。

短橋樓計程儀

測量船通過水的速度和船對地速度，通過水的速度被ARPA直接應用于避撞的信號。

短橋樓信息系統(tǒng)

船舶航行時各種信息如舵的航向、旋轉率、旋轉指令率、羅經(jīng)航向、來自計程儀和GPS的速度和方向、速度指令、航途基準點方位、距離和預計到達時間、水深和報警點、來自每個系統(tǒng)的定位,螺旋槳和側推指令，操舵指令、風向風速、時間等信息均在駕控臺上可見。機艙監(jiān)測、火警監(jiān)測、貨艙控制等信息也應在駕控臺上可見。偏離航線，航途基準點靠近，定位不精確/丟失，船首向輸入丟失、系統(tǒng)故障、羅經(jīng)不值班等報警點以聲光集中顯示。

短橋樓上層建筑的形式

船樓與主船體相組合形成上層建筑的幾種不同形式。上層建筑的形式與船舶的用途、航行區(qū)域、主要尺度、機艙位置以及內(nèi)部布置要求有關，還會影響到船舶的航行性能和結構強度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鉆井平臺等)有比較特殊的建筑形式，一般船舶上層建筑常見的形式有五種。

1．三島式

三島式主甲板上設置長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓，形如三座島嶼。早期船舶廣泛采用三島式，但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。

2．長首樓式

長首樓式首樓與橋樓相連接，其長度大于船長的1/4。

3．長尾樓式

尾樓與橋樓連成一體。為現(xiàn)代大多數(shù)尾機型船廣泛采用。

4．橋樓式、長橋樓式

橋樓式、長橋樓式船上僅設橋樓而無首樓和尾樓，按其長度是否大于船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。

5．連續(xù)上層建筑式

連續(xù)上層建筑式將三島式的三個船樓連接起來形成連續(xù)的上層建筑，也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常采取這種形式。

此外，有些船的上甲板上不設船樓而只有甲板室，這類船稱平甲板船，常見于某些工程船舶、工作船舶。2100433B

橋樓（brideg house）是指船舶導航和操縱的場地，包括駕駛室及兩翼平臺。橋樓的封蔽部分稱為駕駛室，橋樓處駕駛室兩側延伸至船舷的部分稱為橋樓翼臺。

橋樓與艏樓和艉樓均為船舶上層建筑，上層建筑指船體的上甲板之上，自一舷至另一舷的圍蔽建筑物。廣義的上層劍祖包括甲板室在內(nèi)。艏樓，是指船首部分的上層建筑，可增加船體容積，減少波浪涌上甲板。艉樓，是指船尾部分的上層建筑，供安裝舵機和船員住室用，如為尾機型船，也可使機艙免受波浪的侵襲。

艇甲板縱向構件

①甲板縱桁。甲板縱桁是甲板結構中，沿船長方向布置的縱向強構件，常用剖面尺寸較大的組合T形材制成。甲板縱桁作為橫梁的支點，可以減小橫梁的尺寸，同時起著保證甲板縱向強度和力的傳遞作用。

沿艙口邊的縱桁稱為艙口縱桁。為了避免裝卸貨物時磨損起貨吊索，艙口縱桁通常采用組合角鋼，縱桁面板應偏向舷側一邊，并在腹板與面板的交角處焊一圓鋼。

②甲板縱骨。甲板縱骨是縱骨架式甲板結構中采用的縱向構件，通常用球扁鋼或不等邊角鋼制成。甲板縱骨參與總縱強度，能增加甲板板的穩(wěn)定性，同時承受甲板上的橫向載荷。

艇甲板橫向構件

甲板結構中的橫向構件統(tǒng)稱為橫梁。橫梁除了支持甲板，承受甲板上貨物、機器與設備的重力及上浪時水壓力外，同時還支撐舷側，并與肋骨及肋板組成橫向框架共同抵抗船體的橫向變形。

橫梁按其設置位置和剖面尺寸大小分為：

①普通橫梁(deck beam)。普通橫梁是橫骨架式甲板結構中的主要構件，常用不等邊角鋼制成，也有用球扁鋼的。

②半梁(half beam)。舷側至艙口邊的橫梁稱為半梁，半梁的剖面尺寸與橫梁相同，因此也稱為普通半梁。它的一端與艙口縱桁用肘板相連，另一端用梁肘板與主肋骨連接。

③強橫梁(web beam)。強橫梁是在縱骨架式甲板結構中采用的主要橫向構件，用于支持甲板縱骨，保證橫向強度。在縱骨架式甲板上，一般每隔3～5個肋距裝置一強橫梁。在機艙和尾尖艙區(qū)域內(nèi)，強橫梁應設置在舷側強肋骨的肋位上。強橫梁常用組合T形材，它不僅保證橫向強度，而且還作為甲板縱骨的支點。強橫梁的腹板上開切口讓縱骨穿過，并設防傾肘板。

④艙口端橫梁(hatch end beam)。布置在艙口前后端的強橫梁稱為艙口端橫梁。

艇甲板肘板(knee)

橫梁與肋骨和甲板縱桁必須用肘板牢固連接，以便相互傳遞作用力，并增加節(jié)點處的剛性。橫骨架式甲板結構中有許多處肘板，有連接橫梁與肋骨的梁肘板(beam knee)、連接橫梁與甲板縱桁的防傾肘板等。

當舷側為橫骨架式時，在不設強橫梁的肋位上，肋骨上端須裝置達到最靠邊一根甲板縱骨的肘板，如圖5所示，其中，(a)為肘板與肋骨對接；(b)為肘板與肋骨搭接。