水電自動化與大壩監(jiān)測獲獎情況

江蘇省優(yōu)秀期刊

1997年、1999年省期刊印刷質(zhì)量二等獎和一等獎

專題

監(jiān)測資料分析

監(jiān)測技術(shù)與監(jiān)測設(shè)計

原位測試室內(nèi)試驗

新技術(shù)與新產(chǎn)品

調(diào)速勵磁與輔機控制

自動化元件及儀器儀表

大壩安全與監(jiān)測技術(shù)

1977年創(chuàng)刊，自1995年，連續(xù)3屆被評為江蘇省優(yōu)秀科技期刊。主要欄目有專題、監(jiān)測資料分析、監(jiān)測技術(shù)與監(jiān)測設(shè)計、原位測試與室內(nèi)試驗、新技術(shù)與新產(chǎn)品、儀器與裝備等。

主編：薛禹勝

地址：江蘇省南京市南瑞路8號2100433B

內(nèi)容簡介

《大壩監(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》是對GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的擴展修訂。《大壩監(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》是GB／T 3412中的第1部分，原GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的主題內(nèi)容屬于本系列標準的第2部分?！洞髩伪O(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》與GB／T 21029－2007《巖土工程儀器系列型譜》、GB／T 15406－2007《巖土工程儀器基本參數(shù)及通用技術(shù)條件》和GB／T 13606－2007《巖土工程儀器 振弦式傳感器通用技術(shù)條件》等標準有一定的相互銜接關(guān)系，并在技術(shù)內(nèi)容上相互協(xié)調(diào)一致?！洞髩伪O(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T...(展開全部) 《大壩監(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》是對GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的擴展修訂?！洞髩伪O(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》是GB／T 3412中的第1部分，原GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的主題內(nèi)容屬于本系列標準的第2部分?！洞髩伪O(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》與GB／T 21029－2007《巖土工程儀器系列型譜》、GB／T 15406－2007《巖土工程儀器基本參數(shù)及通用技術(shù)條件》和GB／T 13606－2007《巖土工程儀器 振弦式傳感器通用技術(shù)條件》等標準有一定的相互銜接關(guān)系，并在技術(shù)內(nèi)容上相互協(xié)調(diào)一致?！洞髩伪O(jiān)測儀器 檢測儀(第1部分):振弦式儀器檢測儀(GB/T 3412.1-2009)》由中華人民共和國水利部提出并歸口。2100433B

摘要：智能識別傳感器的出現(xiàn)是大壩監(jiān)測技術(shù)的一次革命，將對儀器的設(shè)計和制造提出新的要求，同時給儀器的使用方式帶來了根本的改變。智能識別傳感器內(nèi)存有儀器的各項參數(shù)及編號，并可植入安裝人員、安裝時間、安裝部位、安裝環(huán)境，基準值等信息，采集時與讀取系統(tǒng)自動交互，實現(xiàn)監(jiān)測工作的無紙化，方便數(shù)據(jù)的快速查詢統(tǒng)計計算。關(guān)鍵詞：智能傳感器；智能識別技術(shù)；電子標簽ETC；識別芯片；傳感器系數(shù)

傳感器技術(shù)、 現(xiàn)代通信技術(shù)與計算機技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)，它們分別完成對被測量的信息感知、信息傳輸及信息處理，是當(dāng)代科學(xué)發(fā)展的重要標志 。隨著加工工藝逐步成熟，新型敏感材料不斷出現(xiàn)，尤其是計算機硬件和軟件技術(shù)的滲入，人們把微處理器和傳感器相結(jié)合，開發(fā)出具備一定數(shù)據(jù)處理能力，并能自檢、自校、自補償?shù)男乱淮鷤鞲衅鳌爸悄軅鞲衅鳌薄Ｖ悄軅鞲衅鞯某霈F(xiàn)是傳感器技術(shù)的一次革命，對傳感器的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。

智能識別技術(shù)在我們?nèi)粘Ｉ钪幸央S處可見，如身份證、銀行卡、商品識別碼、火車票公交卡、水電費自報收取等都大量使用了身份識別技術(shù) 。在高速公路收費站汽車過站收費采用人工操作方式是：過往車輛停車繳費，收費員需要判斷過往車輛的車型及收費標準，并讀卡和收費找零工作。這導(dǎo)致過站時間長，在交通高峰期堵塞現(xiàn)象嚴重，時常因不能識別車輛是否或如何收費而扯皮。隨著智能識別技術(shù)應(yīng)用在車輛計費系統(tǒng)中(車載電子標簽ETC)，可以在不停車的情況下在高速公路收費站快速通過自動計費 。

當(dāng)裝有無線智能識別模塊的車輛接近收費站時，無線智能識別模塊將本車輛的繳費賬戶、存款金額、車輛車型、車牌號碼、進路站點等識別信息發(fā)送給收費站智能收費系統(tǒng)，收費站的攝像機先對車輛的車牌號進行視頻信息采集識別，并與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對比，兩者一致進入收費程序。記錄車輛進路站名、進站時間、出站名、出站時間等信息，并準確收取相應(yīng)費用，同時將收費情況通過無線智能識別系統(tǒng)返回給車輛。當(dāng)收費站與車輛的識別系統(tǒng)不一致時，將進入報警程序，下閘、向下個收費站發(fā)出預(yù)警等方式。智能識別技術(shù)應(yīng)用在車輛計費系統(tǒng)中可有效緩解高速公路收費堵車問題，實現(xiàn)無人值守不停車自動繳費的工作。

大壩安全監(jiān)測技術(shù)融入了電子、機械、光學(xué)、信息等多行業(yè)，是個多學(xué)科融合的專業(yè)。由于水電站大壩所處的重要性和應(yīng)用環(huán)境的嚴酷及不可回收，所以對安全監(jiān)測傳感器的要求比其他行業(yè)更高，傳感器必須是另部件少、可靠性高、前端少用電子元器件等。由于所限條件大壩監(jiān)測傳感器多數(shù)還停留在比較原始的狀態(tài)，僅有將物理量轉(zhuǎn)換為電量的功能。

在大量的工程實踐中發(fā)現(xiàn)埋入大壩中的傳感器有3個致命的弱點：1）現(xiàn)有的傳感器都是通過電纜傳輸信號，在工地現(xiàn)場區(qū)分傳感器之間的對應(yīng)關(guān)系是依靠電纜尾部的標簽，在建壩施工過程中，施工斷面的變化、大型機械作業(yè)、人為的損壞都大量造成電纜線的斷裂。多條成束電纜斷裂后將很難判別每根電纜線與之相連的是那一支傳感器，傳感器標簽也很容易磨損或丟失，這樣就導(dǎo)致傳感器因參數(shù)不可知(身份不明)而成為廢品。2）工地現(xiàn)場測量沿用的是傳統(tǒng)筆寫紙記的方式，而測量儀表中也有自帶存儲的功能，可存儲數(shù)據(jù)都是按時間排序的，多支傳感器的測量數(shù)據(jù)又非常近似，即便人工判別也非常困難，沒有智能識別的測量儀表的存貯和通訊功能只能是個擺設(shè)。3）大型的水電站的建設(shè)施工期都比較長達十多年以上，儀器安裝的數(shù)量多、品種多、部位復(fù)雜。儀器的生產(chǎn)廠家、安裝人員、安裝時間、安裝部位、儀器類型、儀器名稱、儀器編號、儀器系數(shù)以及儀器基準值等原始資料，可能會隨著時間的推移、安裝記錄人員的流動很難追溯，對日后數(shù)據(jù)整理解析大壩運行狀態(tài)帶來不便。

《大壩監(jiān)測儀器 鋼筋計(第1部分):差動電阻式鋼筋計(GB/T 3409.1-2008)》由中國標準出版社出版。