水電自動(dòng)化與大壩監(jiān)測(cè)主要欄目

專(zhuān)題

監(jiān)測(cè)資料分析

監(jiān)測(cè)技術(shù)與監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)

原位測(cè)試室內(nèi)試驗(yàn)

新技術(shù)與新產(chǎn)品

調(diào)速勵(lì)磁與輔機(jī)控制

自動(dòng)化元件及儀器儀表

大壩安全與監(jiān)測(cè)技術(shù)

1977年創(chuàng)刊，自1995年，連續(xù)3屆被評(píng)為江蘇省優(yōu)秀科技期刊。主要欄目有專(zhuān)題、監(jiān)測(cè)資料分析、監(jiān)測(cè)技術(shù)與監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)、原位測(cè)試與室內(nèi)試驗(yàn)、新技術(shù)與新產(chǎn)品、儀器與裝備等。

江蘇省優(yōu)秀期刊

1997年、1999年省期刊印刷質(zhì)量二等獎(jiǎng)和一等獎(jiǎng)

主編：薛禹勝

地址：江蘇省南京市南瑞路8號(hào)2100433B

內(nèi)容簡(jiǎn)介

《大壩監(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》是對(duì)GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的擴(kuò)展修訂?！洞髩伪O(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》是GB／T 3412中的第1部分，原GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的主題內(nèi)容屬于本系列標(biāo)準(zhǔn)的第2部分。《大壩監(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》與GB／T 21029－2007《巖土工程儀器系列型譜》、GB／T 15406－2007《巖土工程儀器基本參數(shù)及通用技術(shù)條件》和GB／T 13606－2007《巖土工程儀器 振弦式傳感器通用技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)有一定的相互銜接關(guān)系，并在技術(shù)內(nèi)容上相互協(xié)調(diào)一致?！洞髩伪O(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T...(展開(kāi)全部) 《大壩監(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》是對(duì)GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的擴(kuò)展修訂。《大壩監(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》是GB／T 3412中的第1部分，原GB／T 3412－1994《電阻比電橋》的主題內(nèi)容屬于本系列標(biāo)準(zhǔn)的第2部分?！洞髩伪O(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》與GB／T 21029－2007《巖土工程儀器系列型譜》、GB／T 15406－2007《巖土工程儀器基本參數(shù)及通用技術(shù)條件》和GB／T 13606－2007《巖土工程儀器 振弦式傳感器通用技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)有一定的相互銜接關(guān)系，并在技術(shù)內(nèi)容上相互協(xié)調(diào)一致?！洞髩伪O(jiān)測(cè)儀器 檢測(cè)儀(第1部分):振弦式儀器檢測(cè)儀(GB/T 3412.1-2009)》由中華人民共和國(guó)水利部提出并歸口。2100433B

摘要：智能識(shí)別傳感器的出現(xiàn)是大壩監(jiān)測(cè)技術(shù)的一次革命，將對(duì)儀器的設(shè)計(jì)和制造提出新的要求，同時(shí)給儀器的使用方式帶來(lái)了根本的改變。智能識(shí)別傳感器內(nèi)存有儀器的各項(xiàng)參數(shù)及編號(hào)，并可植入安裝人員、安裝時(shí)間、安裝部位、安裝環(huán)境，基準(zhǔn)值等信息，采集時(shí)與讀取系統(tǒng)自動(dòng)交互，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)工作的無(wú)紙化，方便數(shù)據(jù)的快速查詢(xún)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。關(guān)鍵詞：智能傳感器；智能識(shí)別技術(shù)；電子標(biāo)簽ETC；識(shí)別芯片；傳感器系數(shù)

傳感器技術(shù)、 現(xiàn)代通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)，它們分別完成對(duì)被測(cè)量的信息感知、信息傳輸及信息處理，是當(dāng)代科學(xué)發(fā)展的重要標(biāo)志 。隨著加工工藝逐步成熟，新型敏感材料不斷出現(xiàn)，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和軟件技術(shù)的滲入，人們把微處理器和傳感器相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出具備一定數(shù)據(jù)處理能力，并能自檢、自校、自補(bǔ)償?shù)男乱淮鷤鞲衅鳌爸悄軅鞲衅鳌薄Ｖ悄軅鞲衅鞯某霈F(xiàn)是傳感器技術(shù)的一次革命，對(duì)傳感器的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

智能識(shí)別技術(shù)在我們?nèi)粘Ｉ钪幸央S處可見(jiàn)，如身份證、銀行卡、商品識(shí)別碼、火車(chē)票公交卡、水電費(fèi)自報(bào)收取等都大量使用了身份識(shí)別技術(shù) 。在高速公路收費(fèi)站汽車(chē)過(guò)站收費(fèi)采用人工操作方式是：過(guò)往車(chē)輛停車(chē)?yán)U費(fèi)，收費(fèi)員需要判斷過(guò)往車(chē)輛的車(chē)型及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并讀卡和收費(fèi)找零工作。這導(dǎo)致過(guò)站時(shí)間長(zhǎng)，在交通高峰期堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，時(shí)常因不能識(shí)別車(chē)輛是否或如何收費(fèi)而扯皮。隨著智能識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在車(chē)輛計(jì)費(fèi)系統(tǒng)中(車(chē)載電子標(biāo)簽ETC)，可以在不停車(chē)的情況下在高速公路收費(fèi)站快速通過(guò)自動(dòng)計(jì)費(fèi) 。

當(dāng)裝有無(wú)線(xiàn)智能識(shí)別模塊的車(chē)輛接近收費(fèi)站時(shí)，無(wú)線(xiàn)智能識(shí)別模塊將本車(chē)輛的繳費(fèi)賬戶(hù)、存款金額、車(chē)輛車(chē)型、車(chē)牌號(hào)碼、進(jìn)路站點(diǎn)等識(shí)別信息發(fā)送給收費(fèi)站智能收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)站的攝像機(jī)先對(duì)車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)進(jìn)行視頻信息采集識(shí)別，并與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)比，兩者一致進(jìn)入收費(fèi)程序。記錄車(chē)輛進(jìn)路站名、進(jìn)站時(shí)間、出站名、出站時(shí)間等信息，并準(zhǔn)確收取相應(yīng)費(fèi)用，同時(shí)將收費(fèi)情況通過(guò)無(wú)線(xiàn)智能識(shí)別系統(tǒng)返回給車(chē)輛。當(dāng)收費(fèi)站與車(chē)輛的識(shí)別系統(tǒng)不一致時(shí)，將進(jìn)入報(bào)警程序，下閘、向下個(gè)收費(fèi)站發(fā)出預(yù)警等方式。智能識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在車(chē)輛計(jì)費(fèi)系統(tǒng)中可有效緩解高速公路收費(fèi)堵車(chē)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守不停車(chē)自動(dòng)繳費(fèi)的工作。

大壩安全監(jiān)測(cè)技術(shù)融入了電子、機(jī)械、光學(xué)、信息等多行業(yè)，是個(gè)多學(xué)科融合的專(zhuān)業(yè)。由于水電站大壩所處的重要性和應(yīng)用環(huán)境的嚴(yán)酷及不可回收，所以對(duì)安全監(jiān)測(cè)傳感器的要求比其他行業(yè)更高，傳感器必須是另部件少、可靠性高、前端少用電子元器件等。由于所限條件大壩監(jiān)測(cè)傳感器多數(shù)還停留在比較原始的狀態(tài)，僅有將物理量轉(zhuǎn)換為電量的功能。

在大量的工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)埋入大壩中的傳感器有3個(gè)致命的弱點(diǎn)：1）現(xiàn)有的傳感器都是通過(guò)電纜傳輸信號(hào)，在工地現(xiàn)場(chǎng)區(qū)分傳感器之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系是依靠電纜尾部的標(biāo)簽，在建壩施工過(guò)程中，施工斷面的變化、大型機(jī)械作業(yè)、人為的損壞都大量造成電纜線(xiàn)的斷裂。多條成束電纜斷裂后將很難判別每根電纜線(xiàn)與之相連的是那一支傳感器，傳感器標(biāo)簽也很容易磨損或丟失，這樣就導(dǎo)致傳感器因參數(shù)不可知(身份不明)而成為廢品。2）工地現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量沿用的是傳統(tǒng)筆寫(xiě)紙記的方式，而測(cè)量?jī)x表中也有自帶存儲(chǔ)的功能，可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)都是按時(shí)間排序的，多支傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)又非常近似，即便人工判別也非常困難，沒(méi)有智能識(shí)別的測(cè)量?jī)x表的存貯和通訊功能只能是個(gè)擺設(shè)。3）大型的水電站的建設(shè)施工期都比較長(zhǎng)達(dá)十多年以上，儀器安裝的數(shù)量多、品種多、部位復(fù)雜。儀器的生產(chǎn)廠(chǎng)家、安裝人員、安裝時(shí)間、安裝部位、儀器類(lèi)型、儀器名稱(chēng)、儀器編號(hào)、儀器系數(shù)以及儀器基準(zhǔn)值等原始資料，可能會(huì)隨著時(shí)間的推移、安裝記錄人員的流動(dòng)很難追溯，對(duì)日后數(shù)據(jù)整理解析大壩運(yùn)行狀態(tài)帶來(lái)不便。

《大壩監(jiān)測(cè)儀器 鋼筋計(jì)(第1部分):差動(dòng)電阻式鋼筋計(jì)(GB/T 3409.1-2008)》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。