上拉桿

《鐵道科學技術名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。

在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸，此時靜態(tài)安裝間隙量越大，拉桿最大等效應力值越高；到達轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)速后，所有凸肩均與拉桿孔接觸；在中轉(zhuǎn)速區(qū)域，拉桿最大等效應力隨轉(zhuǎn)速升高緩慢上升，并不隨靜態(tài)安裝間隙量的不同而變化；進入高轉(zhuǎn)速區(qū)域后，拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發(fā)生較大翹曲，使得拉桿最大等效應力值隨轉(zhuǎn)速升高迅速增大。劃分轉(zhuǎn)速區(qū)域的目的是掌握在各轉(zhuǎn)速區(qū)域拉桿應力的變化情況，同時便于設定轉(zhuǎn)子的運行轉(zhuǎn)速，使其處于較低應力狀態(tài)。

在達到極限荷載之前,約束拉桿的應變較小,第一排和第三排的約束拉桿基本上處于彈性工作階段,拉桿對鋼管壁的約束作用比較小在達到極限荷載后,第E排拉桿的應變發(fā)展迅速,很快就達到屈服,曲線彎曲,有較長的水平段,說明第三三排拉桿對鋼管壁的約束作用明顯.由于試件第一排拉桿受到加載板的橫向約束，其應變發(fā)展緩慢,直到試件完全破壞,第一排拉桿仍然沒有達到屈服。

燃氣輪機是一種高溫、高壓燃氣推動旋轉(zhuǎn)機械，具有高效、潔凈、安全等特性。作為當前重型燃機轉(zhuǎn)子的主要結(jié)構形式，組合式拉桿轉(zhuǎn)子具有重量輕、冷卻好、易裝配以及輪盤材料選擇靈活等優(yōu)點。周向拉桿轉(zhuǎn)子作為最常用的組合式拉桿轉(zhuǎn)子，各輪盤需要通過拉桿預緊組合而成，拉桿結(jié)構形式、預緊力選取、凸肩布置方式等會對轉(zhuǎn)子整體動力學特性產(chǎn)生較大影響。凸肩作為燃氣輪機周向拉桿上的重要結(jié)構，其主要作用是在燃氣輪機旋轉(zhuǎn)時保持與輪盤接觸，防止拉桿彎曲變形過大或振動過于劇烈。

計算分析不同拉桿凸肩與拉桿孔靜態(tài)安裝間隙量、不同拉桿凸肩跨距下，周向拉桿轉(zhuǎn)子拉桿最大應力值隨轉(zhuǎn)速的變化，得到主要結(jié)論如下：

(1)拉桿凸肩與拉桿孔的靜態(tài)安裝間隙量不影響拉桿在正常工作狀態(tài)下的應力，但影響轉(zhuǎn)子升速時拉桿最大應力；

(2)隨著轉(zhuǎn)速升高，存在周向拉桿轉(zhuǎn)子拉桿最大應力值變化規(guī)律各不相同的低中高3個轉(zhuǎn)速區(qū)域，其根本原因是拉桿凸肩和拉桿孔的接觸狀態(tài)的影響；

(3)增加凸肩、減小凸肩跨距能夠有效減小拉桿最大應力，與不等距方案相比，等距增加拉桿凸肩的改進方案具有更顯著的降低應力效果，相對凸肩跨距系數(shù)小于0．6時繼續(xù)減小凸肩跨距，降低應力效果不明顯。