水毀路面

所謂水毀路面,顧名思義是指因雨水浸濕、浸泡致使路基松動、垮塌或路面起殼、翻槳等致使車輛不能通行或有通行危險的路段,稱之為水毀路面。

水毀路面基本信息

中文名稱 水毀路面

常見的公路病害主要有水毀、坍方、滑坡、沙害、雪害、路基凍脹、沉陷、翻漿、冰毀以及路面破損等。這些病害危及公路交通,須采取防治措施。

公路病害防治的根本途徑在于提高公路質量,增強抗御自然災害的能力。高級公路在一般情況下病害很少發(fā)生。標準低、質量差、設備不完善的公路則病害往往十分頻繁。

水毀路面造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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工程建議價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
彩色納米無機聚合物透水路面材料 混凝土C20,細粒(03-05mm);1立方=1.8噸;彩色納米無機聚合物透水混凝土路面 查看價格 查看價格

洪發(fā)

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彩色納米無機聚合物透水路面材料 混凝土C25,細粒(03-05mm);1立方=1.8噸;彩色納米無機聚合物透水混凝土路面 查看價格 查看價格

洪發(fā)

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彩色納米無機聚合物透水路面材料 混凝土C20,細粒(03-05mm);1立方=1.8噸 查看價格 查看價格

蛇口建安

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彩色納米無機聚合物透水路面材料 混凝土C25,細粒(03-05mm);1立方=1.8噸 查看價格 查看價格

蛇口建安

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彩色納米無機聚合物透水路面材料 混凝土C30,細粒(03-05mm);1立方=1.8噸 查看價格 查看價格

蛇口建安

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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水毀路面常見問題

  • 什么是水毀路面

    被水沖毀或者長時間浸泡造成路面路基沉降裂縫或者其它病害的路面

  • 請問硬質路面是什么路面

    有混凝土墊層的石材路面算硬質路面,

  • 馬路路面是瀝青好還是水泥路面好

    水泥路面的建造費用比瀝青路面節(jié)省一倍。按每立方米混合料測算,瀝青混合料需要1000元~1200元,而水泥路面僅需要500元~600元。按厚度計算,18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價180元~240...

水毀路面文獻

軟式透水管法對路塹路面水毀治理的技術研究 軟式透水管法對路塹路面水毀治理的技術研究

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頁數(shù): 3頁

評分: 4.4

軟式透水管法用于防治路塹路面的地下水水毀,簡單易行,經(jīng)濟合理,便于維修和清理,在高路塹混凝土路面的設計、施工和養(yǎng)護工作中是一個比較值得借鑒和推廣的方法。

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湖北省公路路面水毀因子與降雨因子關系分析 湖北省公路路面水毀因子與降雨因子關系分析

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頁數(shù): 4頁

評分: 4.7

在對湖北省 1 990~ 1 999年全部公路水毀資料的統(tǒng)計與整理的基礎上 ,對路面水毀因子與降雨因子關系進行了回歸分析 ,揭示了湖北省 9個雨區(qū)路面水毀因子與降雨因子的定量關系 ,顯示出了這 9個具有不同地理、植被特征的雨區(qū)路面水毀因子在不同降雨因子影響下的不同特點 ,得出了在降雨因子影響下路面最易水毀的 4個雨區(qū)及最易發(fā)生水毀的路面種類 ,為路面水毀的預防、管理、養(yǎng)護及投資提供了借鑒

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沿河路基水毀的成因及治理

(1)沿河路基水毀成因

沿河(溪)公路受洪水頂沖和淘刷,路基發(fā)生坍塌或缺斷,影響行車安全,乃至中斷交通,稱為沿河路基水毀。它常發(fā)生在彎曲河岸和半填半挖路段。主要成因有下列幾種:

1.受洪水頂沖、淘刷的路段,路基缺少必要的防護構造物;

2.路基防護構造物基礎處理不當或埋置深度不足而破壞,引起路基水毀;

3.半填半挖路基地面排水不良,路面、邊溝嚴重滲水,路基下邊坡坡面滲流普遍出露,局部管涌引起路基坍垮;

4.風浪襲擊路基邊坡,邊坡過量水蝕而坍垮。

(2)防治沿河路基水毀的措施

防治沿河路基水毀的措施,可以采用設置不漫水丁壩、漫水丁壩和浸水擋土墻等。

橋梁水毀的成因及治理

(1)橋梁水毀的成因

橋梁受洪水沖擊,墩臺基礎沖空危及安全或產生橋頭引道缺、斷,乃至橋梁倒坍,稱為橋梁水毀。其主要原因有下列兩種:

1.橋梁壓縮河床,水流不順,橋孔偏置時,缺少必要的水流調治構造物;

2.基礎埋置深度淺又無防護措施。

(2)防治橋梁水毀的措施

防治橋梁水毀的措施,可根據(jù)情況采取增建各種水流調治構造物和墩臺基礎防護構造物,具體如下。

1.增建水流調治構造物防治橋梁水毀。

①穩(wěn)定、次穩(wěn)定河段上橋梁水毀防治。

穩(wěn)定、次穩(wěn)定河段上橋梁水毀防治措施,可根據(jù)調整橋下灘流、河床沖淤分布的實際需要及水流流向等情況分別加以選擇。

·正交橋位,兩側有灘且對稱分布時,兩側橋頭布置對稱的曲線形導流堤。

·正交橋位,兩側有灘但不對稱分布時,兩側導流堤一般布置成口朝上游的喇叭形。大灘側為曲線形導流堤,小灘側為兩端帶曲線的直線形導流堤。

·橋位在河流彎道上,凹岸布置直線形導流堤,凸岸布置曲線形導流堤。

·橋位與河槽正交,一側引道向上游與灘地斜交,另一側引道與灘地正交時,斜交側橋頭布置梨形堤,引道上游側設置短丁壩群。當水深小于1m,流速小于1m/s時,可以邊坡加固代替短丁壩群;正交側橋頭設置直線形導流堤。

·橋位與河槽正交,一側引道伸向下游與灘地斜交形成“水袋”,另一側引道與灘地正交時,斜交側橋頭設置曲線形導流堤,引道上游進行邊坡加固,并在適當位置設置小型排水構造物,以排除“水袋”積水;正交側橋頭設置直線形導流堤。若斜交側灘地不寬,可設封閉導流堤消除“水袋”。

·斜交橋位,兩側有灘地對稱分布時,根據(jù)河槽流向,銳角側設梨形堤,另一側設兩端帶曲線的直線形導流堤。

②不穩(wěn)定河段上橋梁水毀防治。

在不穩(wěn)定河段上橋梁水毀防治,可根據(jù)河岸條件、河床地貌及橋孔位置等情況分別采取下列措施。

·橋梁位于出山口附近的喇叭形河段上,封閉地形良好,宜對稱布置封閉式導流堤。

·引道阻斷支岔,上游可能形成“水袋”。為控制洪水擺動,防止支岔水流沖毀橋頭引道,視單側或雙側有岔及地形情況,可對稱或不對稱設置封閉式導流堤。

·一河多橋時,為防止水流直沖兩橋間引道路基,可結合水流和地形條件,在各橋間設置分水堤。

·橋梁位于沖積漫流河段的擴散淤積區(qū),一河多橋而流水溝槽又不明顯時,宜設置漫水隔壩,并加強橋問路堤防護。

③增建各種調治構造物具體布置與設計,參照現(xiàn)行《公路橋位勘測規(guī)程》有關章節(jié)的規(guī)定。

2.增設沖刷防護構造物防治橋梁墩臺水毀。

橋梁墩臺明挖(淺埋)基礎,應根據(jù)跨徑大小、橋位河段穩(wěn)定類型,分別增建基礎防護構造物。當河床較穩(wěn)定,沖刷范圍小時,宜采用立面防護措施;當河床穩(wěn)定,沖刷范鬧較大時,宜采剛平面防護措施。 2100433B

在雨季和汛期,公路管理機構應組織人員對所轄公路進行晝夜巡視檢查,對易毀的路段和構造物應設專門的搶護隊伍守護,以便隨時發(fā)現(xiàn)險情及時采取措施。當洪水對公路發(fā)生破壞時,應進行緊急搶護,并做到以下幾個方面要求:

(1)保證重點,照顧全面;

(2)先干線,后支線;

(3)先修通,后恢復,搶修與恢復相結合;

(4)先路基、橋涵,后路面工程;

(5)干線公路應隨毀隨修,力爭水退路通,待雨季過后再進行恢復;

(6)鄉(xiāng)級公路,應由沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極搶修,盡快恢復通車,公路管理部門給予適當經(jīng)費補助和必要的技術指導。

路基水毀搶修措施

對于因養(yǎng)護不夠而發(fā)生的路基水毀,可以分析水毀原因,按照有關養(yǎng)護修理的要求進行修復。如路基發(fā)生坍陷,應迅速使用已經(jīng)備好的土料進行修補,如路基行車部分已泥濘難行,應將稀泥挖出,撒鋪砂粒料維持通車。

對靠近河流、湖塘及洼地的路基,因洪水猛漲并不斷沖刷路基,使路基發(fā)生塌陷時,可以根據(jù)具體情況,適當采用下面幾種方法進行搶修:

(1)在受水沖刷的部分拋石塊、砂袋、土袋等;

(2)洪水沖刷,并有波浪沖向路基時,可在受水浪沖擊的部分,用繩索掛滿蘆葦編成的蘆排或帶樹頭的柳樹,以防水浪沖打;

(3)如果路基邊坡已大部分塌陷,可以在毀壞部分,順路方向每米打木樁一根,樁里面鋪設秸料或樹枝,并填土擋水,或用草袋裝上砂石、黏土等材料填筑;

(4)當路堤有被洪水淹沒危險時,可在臨河一面的路肩上,用草袋或黏土筑成土埂臨時擋水。

對于因漫水造成的路基水毀,可根據(jù)漫水的深度,路基寬窄,材料取運難易,采用下面幾種方法進行搶修。

(1)填土趕水法。路基漫水長度不大,漫水深度在0.3m以下時,可以直接從兩頭填土把水趕出,填土厚度要比現(xiàn)有水面再高出0.3~0.5m。填土后先將表層夯實維持通車,或填砂礫、碎磚、爐渣等礦料,提高路基以維持通車。

(2)打堤排水法。如路基漫水較長,漫水深度在0.5m以下時,可在漫水路段的兩側路肩上,用草袋裝土填起兩道土堤,先把路基上面的水圍起來,然后將土堤里面的水排除,露出原路面后有的可以直接維持通車,如土壤濕軟時可以撒鋪一層砂或碎磚、爐渣后冉維持通車。

(3)打樁筑堤排水法。如果路基浸水深度在1m左右時,可采取打樁筑堤,每道堤必須先打兩行木樁,間距和行距都是1m左右,木樁直徑一般為10~15cm,打好木樁后,在樁里面鋪秸料,然后在中間填土踏實,達到堤不漏水以后,再把圍起來的水從路上排出,并在原路上鋪一層砂料、碎磚等維持通車。

橋涵等構造物水毀搶修

汛期對抗洪能力不足的橋梁,應有專人負責查看,以便及時發(fā)現(xiàn)險情進行搶護,分不同情況可采取下列措施。

(1)監(jiān)視漂浮物在橋下通過的情況,必要時川竹竿、鉤桿等引導其順利通過橋孔,防止其聚集在橋墩附近。堵塞在橋下的漂浮物,必須隨時移開或撈起。

(2)洪水時,如橋涵墩臺、引道、護坡、錐坡或河床發(fā)生沖刷,危及整個構造物時,應采取拋塊石、沉放沙袋或柴排等緊急措施進行搶護。但拋填不能過多,以免減少泄水面積而增大沖刷。拋填塊石時,可沿臨時設置的術槽滑下,以控制拋填位置。

(3)遇有特大洪水,采用搶護措施仍不能保全的重要橋梁,在緊急情況下,經(jīng)上級主管部門批準,可用炸藥炸開橋頭引道,以增加泄水面積,保護主橋安全度汛。

橋涵錐坡、路堤和導流壩等邊坡被水浪沖擊和水流沖刷時,應按不同情況,因地制宜采用下列防浪措施進行搶護。

(1)土袋、石袋防浪。用草袋裝入砂石料、黏土等(每袋只裝其容量2/3),鋪置于迎水坡上,袋口向里互相疊壓。

(2)蘆排防浪。用蘆葦編成蘆排,鋪置于迎水坡上,用竹條或繩索壓住,并用小樁固定,用石袋壓穩(wěn)。

(3)草席防浪。用普通草席鋪于邊坡上,下端墜系砂石袋,上端用繩索固定在堤頂?shù)哪緲渡稀?

(4)鉛絲石籠防浪。用8號或10號鉛絲編成鉛絲籠,內裝石塊,置于迎水邊坡上。

沖毀的路基、橋涵,須立即搶修便道便橋,便道便橋是維持通車的臨時措施,能夠保證在使用期間的行車安全即可。便橋可用打樁或石籠做橋墩,并不宜過高,應盡量省工省錢,以免增加施工閑難和拖延時間。

水毀是指暴雨、洪水對公路造成的各種損毀:水毀預防是在雨季和洪水來臨之前為防止或減輕暴雨、洪水對公路的危害而進行的工作,其范圍包括以下幾個方面:

(1)防止漂浮物大量急劇地下沖;

(2)清疏各種排水系統(tǒng);

(3)修理、加固和改善各類構造物;

(4)檢修防洪設備,備足搶護的材料、工具及救生、照明和通信等設備。

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