雙離合自動(dòng)變速器常見的雙離合

大眾--DSG雙離合器變速箱

很多國人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開始。當(dāng)然,大眾的"雙離合"也是比較有代表性的,旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG,如高爾夫GTI,EOS,邁騰和尚酷等。 不過,現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器,在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200,從直觀數(shù)據(jù)上分析,代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位,能承受最大扭矩為350NM,主要用于高排量或主打操控性的車型,如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰;而DQ200則是七速雙離合變速器,能承受最大扭矩為250NM,主要搭載于中低排量的車型,如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

沃爾沃--POWERSHIFT雙離合器變速箱

與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同,Powershift所采用的是濕式雙離合器,是將離合器片浸泡在機(jī)油當(dāng)中,來對(duì)其進(jìn)行冷卻。離合器可以將動(dòng)力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè),由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷,可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。 由于Powershift變速箱可以設(shè)定在電腦控制的"自動(dòng)"模式之下,或者利用方向盤上的撥片來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米,但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達(dá)到450牛米。

保時(shí)捷--PDK雙離合器變速箱

PDK雙離合器變速箱其原名為保時(shí)捷Doppel Kupplungen,當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文,而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示,這個(gè)全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團(tuán)的DSG相同,也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片,讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進(jìn)行換檔控制的功能。 PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器,分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位,換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多,保時(shí)捷的大多數(shù)車款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購配備。

三菱--TC-SST雙離合器變速箱

其實(shí)三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的,也同樣是在奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位上各采用一個(gè)離合器,兩個(gè)離合器會(huì)在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來,汽車在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔,其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動(dòng)操作速度,從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。除換檔更加平穩(wěn)外,TC-SST還提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式,分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關(guān)既可輕松實(shí)現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時(shí),可使用"普通模式"該模式下?lián)Q檔速度相對(duì)較慢,檔位切換更加溫和平穩(wěn),燃油經(jīng)濟(jì)性較好。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)比較溫柔。

"運(yùn)動(dòng)模式"下檔位變化速度較快,適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動(dòng)操作。在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的轟鳴聲才漸顯出來。

"超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式"在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓,在小于10公里的時(shí)速下切換超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門在7000轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會(huì)到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許有人說我夸張,也許會(huì)有人反對(duì)我的意見,但如果你真的駕駛過你就會(huì)明白。

雖然目前看雙離合變速箱由于技術(shù)和成本方面的問題離我們稍稍有一段距離,但是作為變速箱設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一種新的更好的解決方式,雙離合系統(tǒng)已經(jīng)成為了一種潮流。不久前已經(jīng)傳出了,今年年中搭載PowerShift變速箱的兩廂運(yùn)動(dòng)版??怂咕蛯⒌菆?chǎng)的消息,看來雙離合變速箱大規(guī)模普及的時(shí)代即將到來!

雙離合自動(dòng)變速器造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
離合 B%26S汽油機(jī)5、5.5、6、6.5HP 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 山東東方大地園林科技有限公司
壓力變速器 接口尺寸: 20x1.5(mm)(mm)/HD801 查看價(jià)格 查看價(jià)格

宏達(dá)

臺(tái) 13% 遼陽宏達(dá)自動(dòng)化儀器儀表有限責(zé)任公司
風(fēng)動(dòng)剎車&離合器泄油 品種:風(fēng)動(dòng)剎車&離合器泄油;重量:470g;代號(hào):PBB100;型號(hào):KEN-503-1920K; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

克倫威爾

13% 包頭市雷恩機(jī)電設(shè)備有限公司
汽車離合器分離軸承 986908 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 襄陽市樊城區(qū)金色雄鷹汽車軸承廠
磁性離合馬達(dá) 24VAV磁性離合馬達(dá)公稱直徑:DN25;承fk:1.6MPa;材質(zhì):青銅; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

天宇

13% 北京雙陽天宇交通設(shè)施有限公司
霍爾發(fā)訊傳感 NWM-HRI(配套WS系列水表) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

寧波

臺(tái) 13% 寧波水表股份有限公司
汽車離合器分離軸承 588911(加強(qiáng)) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 襄陽市樊城區(qū)金色雄鷹汽車軸承廠
汽車離合器分離軸承 588911 查看價(jià)格 查看價(jià)格

13% 襄陽市樊城區(qū)金色雄鷹汽車軸承廠
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD12-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年4季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD12-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年3季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD20-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年3季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD28-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年3季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD18-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年2季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD28-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年2季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD15-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年1季度信息價(jià)
速低噪聲通風(fēng)排煙兩用柜式離心風(fēng)機(jī) SD20-S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 佛山市2011年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
手動(dòng)變速器翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 一、功能要求:1. 采用前驅(qū)手動(dòng)變速器總成(易于拆裝),并裝在專用翻轉(zhuǎn)架上. 2. 采用減速翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),可使變速器旋轉(zhuǎn)任意角度,并能任意位置鎖止,便于學(xué)生從不同角度進(jìn)行拆卸和裝配.3. 底部放置接|4臺(tái) 2 查看價(jià)格 亞龍科技集團(tuán)有限公司 全國   2018-05-21
離合拉線 車型:62-7FDN30-10755|1件 1 查看價(jià)格 廣州市黃埔區(qū)日菱蓄電池工貿(mào)部 廣東  深圳市 2009-09-18
XLHJ系列離合式閥門減速 XLHJJ320|6909臺(tái) 1 查看價(jià)格 天津市塘沽麥克森閥門有限公司 天津  天津市 2015-03-31
XLHJ系列離合式閥門減速 XLHJJ78|9763臺(tái) 1 查看價(jià)格 天津市塘沽麥克森閥門有限公司 天津  天津市 2015-11-15
XLHJ系列離合式閥門減速 XLHJ38|968臺(tái) 1 查看價(jià)格 天津市塘沽麥克森閥門有限公司 天津  天津市 2015-07-12
XLHJ系列離合式閥門減速 XLHJ80A|5662臺(tái) 1 查看價(jià)格 天津市塘沽麥克森閥門有限公司 天津  天津市 2015-09-07
XLHJ系列離合式閥門減速 XLHJ54|5836臺(tái) 1 查看價(jià)格 天津市塘沽麥克森閥門有限公司 天津  天津市 2015-03-29
XLHJ系列離合式閥門減速 XLHJ26|9538臺(tái) 1 查看價(jià)格 天津市塘沽麥克森閥門有限公司 天津  天津市 2015-03-28

雙離合自動(dòng)變速器工作原理

雙離合自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱DCT)基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是,DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連,換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣,駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋(舒適型,在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋)或S擋(任務(wù)型,在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋)模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連,那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。 通俗的說就是,這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器,一個(gè)控制1、3、5檔,一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了,所以換檔時(shí)間大大縮短,沒有延時(shí)。

雙離合自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介

然而傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力方面的損失較大,發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分的動(dòng)力在變速箱的動(dòng)力傳遞過程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱相比,自動(dòng)變速箱在損失動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的增加油耗。 如何能在便捷和性能方面找到更合理的解決方式呢?雙離合自動(dòng)變速箱也許是一條比較好的出路。今天我們就來簡(jiǎn)要的了解一下這種較先進(jìn)的變速箱形式。

我們先來大致了解一下,這種簡(jiǎn)稱DCT的雙離合自動(dòng)變速器。

20世紀(jì)90年代末期,大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的雙離合變速器。 雙離合DualTronic技術(shù)使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能,同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時(shí)消除汽車動(dòng)力中斷現(xiàn)象。

博格華納為雙離合自動(dòng)變速箱開發(fā)的DualTronic雙離合自動(dòng)變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn),配套于大眾奧迪革新產(chǎn)品DSG(直接換檔變速器) ,最先應(yīng)用于2003款大眾高爾夫R32和奧迪TT上。博格華納的雙離合自動(dòng)變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細(xì)而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級(jí)大獎(jiǎng)。

雙離合自動(dòng)變速器常見的雙離合常見問題

  • dsg雙離合變速器缺點(diǎn)

    雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng),它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器,除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外,還能提供無間斷...

  • 自動(dòng)變速器和雙離合變速器的區(qū)別是什么?各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?

    其實(shí)雙離合變速箱就是有2個(gè)手動(dòng)變速箱組成的,靠變速箱控制模塊和換擋電磁閥來控制換擋。優(yōu)點(diǎn)就是換擋速度快,動(dòng)力損失小。就是車輛在1檔的時(shí)候2檔已經(jīng)在準(zhǔn)備的狀態(tài),等車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了換2檔的標(biāo)準(zhǔn),變...

  • 雙離合變速器的優(yōu)缺點(diǎn)?

    雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)1、傳動(dòng)效率高,快速換擋。2、由于換擋更直接,動(dòng)力損失更小,所以其燃油消耗可以降低百分之十以上。3、同時(shí)兩組離合器相互交替工作,使得換擋時(shí)間極短,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。雙離合...

雙離合自動(dòng)變速器常見的雙離合文獻(xiàn)

雙離合自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)(全套圖紙)精品 雙離合自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)(全套圖紙)精品

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本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目: 雙離合自動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 院: 汽車與交通工程 專 業(yè): 車輛工程 學(xué) 號(hào): 學(xué)生姓名 : 指導(dǎo)教師 : 日 期: 二〇一四年六月 摘 要 雙離合器式自動(dòng)變速器 (DualClutehTransmission,即 DCT),是由雙軸式手動(dòng)變速 器發(fā)展而來的。它既保留了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn),又具有電液控制方式的優(yōu) 點(diǎn),改善了換檔品質(zhì),降低了油耗、故障率和制造成本。目前國內(nèi)外有許多汽車大公 司與學(xué)者在致力于雙離合器式自動(dòng)變速器的開發(fā)與研究,并已在多款車上應(yīng)用。因此 研究雙離合器式自動(dòng)變速器的工作特性,并對(duì)其齒輪變速器進(jìn)行設(shè)計(jì),是非常重要和 必須的。 本文設(shè)計(jì)研究了雙離合器式自動(dòng)變速器的六擋齒輪變速器,對(duì)變速器的工作原理 做了闡述,對(duì)各種不同變速器的布置方案及變速器的倒檔方案做了詳細(xì)的分析后選定 了本變速器的最終布置方案,對(duì)變速器中的主要零件包括齒輪形式、換擋結(jié)

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評(píng)分: 4.8

本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目: 雙離合自動(dòng)變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 院: 汽車與交通工程 專 業(yè): 車輛工程 學(xué) 號(hào): 學(xué)生姓名 : 指導(dǎo)教師 : 日 期: 二〇一四年六月 摘 要 雙離合器式自動(dòng)變速器 (DualClutehTransmission,即 DCT),是由雙軸式手動(dòng)變速 器發(fā)展而來的。它既保留了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn),又具有電液控制方式的優(yōu) 點(diǎn),改善了換檔品質(zhì),降低了油耗、故障率和制造成本。目前國內(nèi)外有許多汽車大公 司與學(xué)者在致力于雙離合器式自動(dòng)變速器的開發(fā)與研究,并已在多款車上應(yīng)用。因此 研究雙離合器式自動(dòng)變速器的工作特性,并對(duì)其齒輪變速器進(jìn)行設(shè)計(jì),是非常重要和 必須的。 本文設(shè)計(jì)研究了雙離合器式自動(dòng)變速器的六擋齒輪變速器,對(duì)變速器的工作原理 做了闡述,對(duì)各種不同變速器的布置方案及變速器的倒檔方案做了詳細(xì)的分析后選定 了本變速器的最終布置方案,對(duì)變速器中的主要零件包括齒輪形式、換擋結(jié)

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本文件規(guī)定了濕式雙離合自動(dòng)變速器總成的術(shù)語和定義、基本要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與貯存、質(zhì)量承諾等要求。

本文件適用于乘用車用濕式雙離合自動(dòng)變速器總成(以下簡(jiǎn)稱“變速器”)。

本文件由寧波市標(biāo)準(zhǔn)化研究院牽頭組織制定。本文件起草單位:寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司、寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、寧波市標(biāo)準(zhǔn)化研究院、捷孚傳動(dòng)科技有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司。

本文件主要起草人:王小明、方少權(quán)、邱志凌、羅大國、譚艷軍、林霄喆、傅靈玲、于闖、姚文博、付軍、吳小萍、周瑤、竇紅印、張金龍、朱曉陽、趙永紅、孫旭東、蔡衛(wèi)。

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