華氏輪式 | 0-6-6-0 |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
轉(zhuǎn)向架 | 三軸 |
輪徑 | 1250毫米(新輪) |
軸重 | 23噸 |
軸距 | 4,600毫米 |
通過最小曲線半徑 | 125米 |
機(jī)車長(zhǎng)度 | 19,400毫米(車底架長(zhǎng)) 20,368毫米(車鉤中心距) |
機(jī)車寬度 | 3,106毫米 |
機(jī)車高度 | 4,140毫米(車頂平面至軌面) |
整備重量 | 138噸 |
砂儲(chǔ)備量 | 0.4 m3 |
受流電壓 | 單相交流 25 kV/50 Hz |
傳動(dòng)方式 | 交-直流電 |
牽引電動(dòng)機(jī) | ZD101(ZQ-650-1) |
最高速度 | 90公里/小時(shí) |
持續(xù)速度 | 43公里/小時(shí) |
牽引功率 | 3,780千瓦 |
牽引力 | 487.4千牛(起動(dòng)) 301.1千牛(持續(xù)) |
制動(dòng)方式 | 踏面制動(dòng)、電阻制動(dòng) |
列車制動(dòng) | 電控空氣制動(dòng) |
機(jī)車編號(hào) | 名稱 | 配屬 |
韶山1-107 | 共青團(tuán)號(hào) | 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 |
韶山1-171 | 黨員示范號(hào) | 北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段 |
韶山1-203 | 青年號(hào) | 北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段 |
韶山1-235 | 共青團(tuán)號(hào) | 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 |
韶山1-426 | 先鋒號(hào) | 北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段 |
韶山1-477 | 共青團(tuán)號(hào) | 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 |
韶山1-545 | 先鋒號(hào) | 北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段 |
韶山1-548 | 共青團(tuán)號(hào) | 北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段 |
韶山1-630 | 民兵號(hào) | 西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段 |
韶山1-680 | 民兵號(hào) | 太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段 |
韶山1型電力機(jī)車技術(shù)特點(diǎn)
韶山1型電力機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車,采用雙邊內(nèi)走廊,設(shè)兩端司機(jī)室。主要電器設(shè)備以機(jī)車最重設(shè)備主變壓器為中央,分平面斜對(duì)稱布置為主,有利于重量平衡。車頂兩端相對(duì)車底轉(zhuǎn)向架處各有一臺(tái)受電弓;中部有一臺(tái)空氣斷路器;車頂兩端還裝有制動(dòng)電阻柜。車體為全金屬箱式承載結(jié)構(gòu),由型鋼與鋼板焊接而成。機(jī)車的兩端各有一個(gè)司機(jī)室,機(jī)車中部是變壓器室,向兩端分別布置為I、II端高壓室和I、II端輔助室。通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式,側(cè)墻百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口,早期的機(jī)車采用進(jìn)風(fēng)百葉窗窗口,后期采用大面積豎式結(jié)構(gòu)進(jìn)風(fēng)百葉窗,過濾除塵效果較好,外形美觀大方。
機(jī)車走行部為兩臺(tái)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架,采用"目"字形箱型焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架,構(gòu)架由兩根縱向側(cè)梁、枕梁和管型端梁組焊而成。車輪直徑為1250毫米(新輪),采用鍛鋼車軸和有孔輻板輪對(duì)。轉(zhuǎn)向架設(shè)有二系懸掛裝置,一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成,二系懸掛裝置由中央支承和搖擺旁承組成,每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有二個(gè)摩擦旁承和二個(gè)搖擺旁承,分別各承擔(dān)一半的車體重量,牽引力和制動(dòng)力通過中央支承傳遞。制動(dòng)裝置采用由制動(dòng)橫梁和制動(dòng)拉桿的組合式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,車輪的兩側(cè)都設(shè)有閘瓦。牽引電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架上采用抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒輪傳動(dòng)。
機(jī)車采用交-直流電傳動(dòng),接觸網(wǎng)上的25千伏單相交流電通過受電弓、主斷路器和電流互感器引入機(jī)車,電能經(jīng)主變壓器降壓,通過整流器整流直流電后,再經(jīng)平波電抗器濾波,供給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上六臺(tái)并聯(lián)連接的直流牽引電動(dòng)機(jī),從而使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩并驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。早期的6Y1型機(jī)車采用引燃管整流,后來基本定型的韶山1型機(jī)車均改用了大功率半導(dǎo)體硅整流管代替引燃管,提高了設(shè)備可靠性,也延長(zhǎng)了機(jī)車檢修周期。
韶山1型電力機(jī)車裝用一臺(tái)TGQ1-6300/25型主變壓器,額定輸入電壓為25千伏,額定容量為6300千伏安。牽引變壓器有四個(gè)繞組,包括高壓輸入繞組、兩個(gè)牽引繞組和輔助繞組,變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻。整流裝置方面,早期的6Y1型電力機(jī)車采用引燃管整流器,每臺(tái)機(jī)車上裝有12個(gè)引燃管,以石墨和水銀分別作為陽極和陰極,并用引燃極在每個(gè)周波的正半波點(diǎn)燃電弧,因而稱為引燃管。而后來的韶山1型電力機(jī)車采用了硅整流器,整流方式為中抽式全波二極管整流,定型后改為雙電源單拍式全波二極管整流,整流裝置型號(hào)為TGZ6-3000/1500型整流器和派生系列TGZ6A-3000/1500型整流器,額定輸出直流電壓為1500伏,額定輸出直流電流為3000安倍,采用ZP500-20型或ZP500-24型的二極管整流元件,全車共用108只整流元件,整流裝置采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。
韶山1型電力機(jī)車采用變壓器低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)進(jìn)行調(diào)速控制,通過改變牽引變壓器次邊低壓繞組抽頭的接法來調(diào)節(jié)牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的速度調(diào)節(jié)。和高壓側(cè)調(diào)壓方法相比,低壓側(cè)調(diào)壓無需在牽引變壓器設(shè)置調(diào)壓繞組,因此大大減輕了其重量。主變壓器設(shè)有22個(gè)抽頭,其中級(jí)位轉(zhuǎn)換觸頭18個(gè)、繞組轉(zhuǎn)換觸頭4個(gè)。早期第8~60臺(tái)、第61~130臺(tái)機(jī)車分別采用過渡電抗器、過渡硅機(jī)組進(jìn)行級(jí)位轉(zhuǎn)換,機(jī)車設(shè)有33級(jí)調(diào)壓級(jí),其中9級(jí)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行位。而以后生產(chǎn)的機(jī)車采用硅轉(zhuǎn)換調(diào)壓的橋接中抽線路,取消了過渡機(jī)組,通過改變主變壓器低壓繞組抽頭的不同接法來調(diào)節(jié)電壓,實(shí)現(xiàn)33個(gè)全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí),并簡(jiǎn)化了機(jī)車結(jié)構(gòu) 。除此之外,還可以對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)施三級(jí)磁場(chǎng)削弱,作為恒功區(qū)的輔助調(diào)速手段,磁場(chǎng)削弱率分別為70%、54%和45%。
韶山1型電力機(jī)車采用ZQ650-1型牽引電動(dòng)機(jī),該型電動(dòng)機(jī)是四極串勵(lì)帶補(bǔ)償繞組的直流電動(dòng)機(jī),額定電壓為1600伏,小時(shí)功率為700千瓦,持續(xù)功率為630千瓦,最高轉(zhuǎn)速為每分鐘1835轉(zhuǎn)。
車號(hào) | 8~60 | 61~130 | 131~220 | 221~826 |
生產(chǎn)年代 | 1968年~1971年 | 1971年~1975年 | 1976年~1980年 | 1980年~1988年 |
調(diào)壓電路 | 低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān) 過渡電抗器級(jí)位轉(zhuǎn)換 | 低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān) 過渡硅機(jī)組級(jí)位轉(zhuǎn)換 | 低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān) 整流硅機(jī)組部分元件級(jí)位轉(zhuǎn)換 | |
33級(jí)調(diào)壓 9級(jí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行位 | 33級(jí)調(diào)壓 33級(jí)全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行位 | |||
整流電路 | 中抽式全波二極管整流 螺旋式硅元件 | 中抽式全波二極管整流 平板式硅元件 | 雙電源單拍式全波二極管整流 (橋式整流電路) 平板式硅元件 | |
電阻制動(dòng) | 勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁 功率2800千瓦 | 主整流柜勵(lì)磁 功率3130千瓦 | 可控硅相控勵(lì)磁 功率3200千瓦 | |
懸掛系統(tǒng) | 一系懸掛為扁簧 二系懸掛為摩擦旁承加擺式旁承 | 一系懸掛為圓簧加液壓減震器 二系懸掛為摩擦旁承加擺式旁承 | ||
通風(fēng)系統(tǒng) | 側(cè)墻進(jìn)風(fēng)百葉窗 | 側(cè)墻垂直百葉窗 |
早期型韶山9型機(jī)車車體采用側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu),并對(duì)車體、變壓器油箱、轉(zhuǎn)向架及其他電氣部件進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì),使其達(dá)到軸重21噸的要求 ??傮w布置沿用雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室,全車共分七個(gè)間隔室,中間為變...
HXD3D電力機(jī)車的技術(shù)數(shù)據(jù)
輪軸總功率: 7200kW單輪軸功率 1200KW軸 式: C0-C0軸 重: 21t軌距 : 1435mm控制方式: 軸控起動(dòng)牽引力: 420kN持續(xù)牽引力: 324kN持續(xù)速度: 80km/h運(yùn)營(yíng)...
相比韶山2型電力機(jī)車,韶山3型電力機(jī)車具備了一些技術(shù)優(yōu)勢(shì):1、級(jí)間平滑調(diào)壓主電路為主變壓器低壓側(cè)級(jí)間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級(jí)間平滑調(diào)壓,加之采用恒流限制控制,...
韶山1型電力機(jī)車車輛保存
韶山1型008號(hào)機(jī)車,于1969年5月30日出廠。曾先后配屬馬角壩電力機(jī)務(wù)段、貴陽機(jī)務(wù)段。2002年8月31日該車正式退役,隨后被送進(jìn)中國(guó)鐵道博物館永久收藏。
韶山1型061號(hào)機(jī)車,現(xiàn)在寶雞電力機(jī)車檢修段內(nèi),作為段內(nèi)調(diào)車機(jī)車使用。
韶山1型156號(hào)機(jī)車,退役后于2006年由鄭州鐵路局贈(zèng)予鄭州世紀(jì)歡樂園作靜態(tài)展覽。
韶山1型160號(hào)機(jī)車,原配屬北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段,退役后保存在位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)的北京鐵路電氣化學(xué)校,作為教學(xué)機(jī)車使用。
韶山1型254號(hào)機(jī)車,原配屬北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段,退役存放于北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段儲(chǔ)備廠內(nèi),為豐臺(tái)救援隊(duì)演練用機(jī)車。
韶山1型277號(hào)機(jī)車,保存在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,作為教學(xué)機(jī)車使用。
韶山1型307號(hào)機(jī)車,原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段,退役存放于太原鐵路局榆次機(jī)務(wù)折返段,為救援隊(duì)演練用機(jī)車。
韶山1型309號(hào)機(jī)車,原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段,2014年9月退役后,現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場(chǎng)進(jìn)行展示。
韶山1型321號(hào)機(jī)車,原配屬西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段,現(xiàn)保存在武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(藏龍島校區(qū)),作為教學(xué)機(jī)車使用。
韶山1型681號(hào)機(jī)車,原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段,作為最后一臺(tái)退役的韶山1型機(jī)車,于2017年退役后交付中國(guó)鐵道博物館永久收藏。
韶山1型695號(hào)機(jī)車,原配屬沈陽鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段,2010年退役,隨后被送進(jìn)沈陽鐵路陳列館作靜態(tài)展示。
韶山1型762號(hào)機(jī)車,原配屬廣州鐵路集團(tuán)公司株洲機(jī)務(wù)段,退役存放于婁底運(yùn)用車間儲(chǔ)備廠內(nèi),作為救援隊(duì)演練用機(jī)車。
韶山1型818號(hào)機(jī)車,原配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段,2013年退役,保存在西南交通大學(xué)機(jī)車博物園作靜態(tài)展示。
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西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目 : 韶山 4 型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)(班級(jí)): 機(jī)車 381975 指 導(dǎo) 教 師: 楊 剛 學(xué) 生 姓 名: 楊之源 學(xué) 號(hào): 057246895 摘要 SS4改型電力機(jī)車 (從 159#車起 )是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車,由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成, 其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜, 以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管, 可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。 另外,在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置,可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái) SS4改進(jìn)型機(jī)車連接,進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制,即 單相工頻制,電壓為 25kV。采用傳統(tǒng)的交 —直傳動(dòng)形式,使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架, 采用推挽式牽引方式,固定軸距較短, 采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式,全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架, 具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。 主整流
目 錄
第一章 電氣化鐵路設(shè)備概述
1.1何謂電氣化鐵路?設(shè)備有何特點(diǎn)?
1.2電氣化鐵路在安全方面有何特殊要求?
1.3我國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車有哪些型號(hào)?
1.4韶山型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)如何?
輪軸式如何表示?
1.5韶山1型電力機(jī)車的構(gòu)造及其工作原理
怎樣?
1.6電力機(jī)車制動(dòng)裝置有何特點(diǎn)?
1.7電力機(jī)車的檢修周期如何規(guī)定?
1.8我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電
有何優(yōu)缺點(diǎn)?
1.9牽引變電所的主要作用是什么?它如何
實(shí)現(xiàn)變電?
1.10T―R、BT和AT供電方式有何優(yōu)缺點(diǎn)?
1.11何謂單邊供電、雙邊供電和越區(qū)供電?
1.12架空式接觸網(wǎng)由哪些部件組成?
1.13 接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的高度有多少
毫米?
1.14列車運(yùn)行對(duì)接觸網(wǎng)有何要求?
1.15接觸網(wǎng)懸掛的類型有哪幾種?
1.16何謂錨段?它有什么作用?
1.17何謂錨段關(guān)節(jié)?有何作用?
1.18分區(qū)絕緣器有何作用?有哪幾種?
1.19分相絕緣器有何作用?如何設(shè)置?
1.20哪些地方應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)隔離開關(guān)?
它有幾種類型?
1.21操作隔離開關(guān)有何規(guī)定?
1.22電氣化鐵路使用的絕緣工具有何要求?
1.23主閘刀和接地閘刀分別操作的隔離開關(guān)
應(yīng)如何開、閉?
1.24何謂自動(dòng)重合閘繼電保護(hù)裝置?
第二章 人身安全及觸電搶救
2.1為什么電氣化鐵路開通初期要注意加強(qiáng)電氣化
安全方面的宣傳教育工作?
2.2電氣化鐵路哪些設(shè)備部件上帶有25kV的高壓電?
對(duì)人身安全有何要求?
2.3為什么電化初期容易發(fā)生觸電事故?
2.4在帶電的接觸網(wǎng)下禁止哪些作業(yè)?
2.5電氣化鐵路發(fā)現(xiàn)有人扒乘貨車時(shí)應(yīng)如何
處置?
2.6在接觸網(wǎng)帶電部件兩側(cè)施工應(yīng)注意哪些?
2.7發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時(shí),
應(yīng)如何處理?
2.8車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時(shí),
應(yīng)遵守哪些規(guī)定?
2.9通過跨越接觸網(wǎng)的天橋、跨線橋時(shí),應(yīng)注意
哪些?
2.10為什么靠近帶電體作業(yè)時(shí),需設(shè)專人
監(jiān)護(hù)?
2.11電氣化鐵路開通前應(yīng)做好哪些安全宣傳
教育工作?
2.12接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)如何消防
滅火?
2.13在機(jī)車車輛內(nèi)使用滅火器時(shí),應(yīng)注意
哪些?
2.14什么叫觸電?常見的觸電有哪幾種?
2.15什么叫電擊?什么叫電傷?
2.16什么是跨步電壓?如何脫離有跨步電壓
的危險(xiǎn)區(qū)?
2.17發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)應(yīng)該怎么辦?
2.18如何急救觸電者?
2.19怎樣進(jìn)行人工呼吸?
2.20怎樣進(jìn)行新針急救法?
第三章 車站作業(yè)安全
3.1電力機(jī)車進(jìn)入接觸網(wǎng)停電的線路有何
危害?
3.2如何防止將列車接入接觸網(wǎng)停電的線路?
3.3站內(nèi)接觸網(wǎng)帶電檢修應(yīng)如何辦理手續(xù)?
3.4接發(fā)列車作業(yè)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)?
3.5貨物檢查與整理應(yīng)注意哪些安全事宜?
3.6站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間有電時(shí),如何辦理
接車?
3.7站內(nèi)接觸網(wǎng)停電時(shí),如何辦理發(fā)車?
3.8站內(nèi)設(shè)有分相絕緣時(shí),利用正線進(jìn)行調(diào)車
應(yīng)如何辦理?
3.9電力機(jī)車停于分相絕緣器無電區(qū)內(nèi)時(shí),
應(yīng)如何處理?
3.10何謂“長(zhǎng)桿釣魚”的調(diào)車方法?在什么情況下
采用?
3.11采用“長(zhǎng)桿釣魚”的調(diào)車方法時(shí),應(yīng)注意
哪些安全事項(xiàng)?
3.12在帶電的接觸網(wǎng)下使用手閘制動(dòng)有
哪些要求和限制?
3.13技術(shù)站架設(shè)接觸網(wǎng)前,如何辦理接發(fā)列車和
機(jī)車出入段?
3.14銜接站有兩種以上不同類型機(jī)車出入段時(shí),
如何防止錯(cuò)排機(jī)車出入段經(jīng)路?
3.15在技術(shù)站編發(fā)線上如何掛網(wǎng)?如何組織
列車編組與出發(fā)作業(yè)?
3.16車站承運(yùn)通過電氣化鐵路的蜜蜂車時(shí)要向
托運(yùn)人提出哪些特殊要求?
3.17在帶電的接觸網(wǎng)下進(jìn)行人工裝卸作業(yè)時(shí),
應(yīng)如何注意安全?
3.18接觸網(wǎng)停電進(jìn)行人工裝卸貨物時(shí),應(yīng)遵守
哪些規(guī)定?
3.19站內(nèi)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鑰匙
應(yīng)如何保管?
3.20旁置式起重機(jī)械裝卸貨物時(shí),如何防止
起重機(jī)碰刮接觸網(wǎng)?
第四章 列車運(yùn)行與指揮安全
4.1何謂組合式重載列車?電氣化鐵路開行
哪幾種?
4.2組合式重載列車如何組合?
4.3組合式重載列車如何接車?
4.4組合式重載列車如何發(fā)車?
4.5組合式重載列車無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘,列車票據(jù)
如何交接?
4.6運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘貨物列車應(yīng)注意哪些安全?
4.7在電氣化鐵路運(yùn)送的貨物裝載高度超過
多少毫米時(shí),應(yīng)按超高貨物辦理?
4.8停電運(yùn)送超高貨物如何辦理?
4.9停電運(yùn)送超高貨物有何缺點(diǎn)?
4.10有什么辦法可以不停電運(yùn)送超高貨物?
4.11電氣化鐵路如何組織區(qū)間卸車?
4.12 列車調(diào)度員接到接觸網(wǎng)停電的報(bào)告后應(yīng)如何
處理?
4.13接觸網(wǎng)為什么要檢修?
4.14在列車運(yùn)行圖中為什么要預(yù)留接觸網(wǎng)檢修的
天窗時(shí)間?
4.15在運(yùn)行圖中如何預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗
時(shí)間?
4.16接觸網(wǎng)停電檢修對(duì)列車運(yùn)行有何不良
影響?
4.17減少停電檢修接觸網(wǎng)天窗時(shí)間的措施
有哪些?
4.18列車調(diào)度員與電力調(diào)度員如何共同保證接觸網(wǎng)
檢修天窗時(shí)間?
4.19辦理接觸網(wǎng)停電、送電時(shí),電力調(diào)度員與
列車調(diào)度員應(yīng)如何聯(lián)系?
4.20電力調(diào)度員的職責(zé)范圍有哪些?
4.21接觸網(wǎng)停電檢修如何辦理封鎖區(qū)間?
4.22利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行接觸網(wǎng)帶電作業(yè)時(shí)
應(yīng)如何辦理?
4.23列車調(diào)度員如何根據(jù)牽引供電特點(diǎn)調(diào)整
列車運(yùn)行?
4.24在電力機(jī)車長(zhǎng)交路條件下調(diào)度指揮工作
要注意哪些?
4.25列車在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)如何處理?
4.26列車調(diào)度員如何組織超限(超高)列車安全
運(yùn)行?
4.27電力機(jī)車及其牽引的列車停于區(qū)間無電區(qū)時(shí),
應(yīng)如何救援?
4.28電氣化鐵路遇到哪些情況才準(zhǔn)許使用內(nèi)燃
或蒸汽機(jī)車?
4.29電氣化鐵路開通前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作?
4.30為什么電氣化鐵路各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備要分期分批
開通呢?
4.31為什么要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行冷滑、熱滑試驗(yàn)?
怎樣進(jìn)行冷、熱滑試驗(yàn)?
4.32電氣化鐵路開通使用時(shí),怎樣安排接觸網(wǎng)送電
前后的列車運(yùn)行?
第五章 牽引變電所運(yùn)行與檢修工作安全
5.1牽引變電所運(yùn)行安全有何重要性?
5.2牽引變電所運(yùn)行與檢修工作人員的安全等級(jí)
有何規(guī)定?
5.3登梯和高空作業(yè)要注意哪些安全事宜?
5.4牽引變電所值班人員的主要職責(zé)是什么?
5.5牽引變電所值班人員在交接班和值班中
應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)?
5.6如何辦理牽引變電所倒閘作業(yè)命令?
5.7倒閘作業(yè)如何操作?
5.8倒閘作業(yè)為什么要編寫操作卡片?編寫
操作卡片要遵守哪些原則?
5.9牽引變電所電氣設(shè)備檢修作業(yè)分為哪
幾種?
5.10牽引變電所工作票分為哪幾種?如何
填寫?
5.11哪些作業(yè)可以不開工作票?不開工作票的
作業(yè)應(yīng)如何辦理?
5.12在檢修作業(yè)前如何辦理準(zhǔn)許作業(yè)的
手續(xù)?
5.13非供電專業(yè)人員在牽引變電所內(nèi)作業(yè)時(shí),
應(yīng)遵守哪些規(guī)定?
5.14哪些人員有權(quán)單獨(dú)巡視牽引變電所?巡視中應(yīng)
如何注意安全?
5.15牽引變電所值班人員巡視的次數(shù)、項(xiàng)目和要求
有哪些規(guī)定?
5.16牽引變電所檢修工作領(lǐng)導(dǎo)人的主要職責(zé)
是什么?
5.17值班人員巡視控制室的項(xiàng)目和要求
有哪些?
5.18變壓器遇哪些情況應(yīng)立即停止運(yùn)行?
5.19斷路器遇哪些情況應(yīng)立即停止使用?值班人員
對(duì)其檢查的項(xiàng)目和要求有哪些?
5.20互感器遇哪些情況須立即停止運(yùn)行?
5.21遇緊急情況須向停電作業(yè)的設(shè)備上送電時(shí),
應(yīng)如何辦理?
5.22在停電作業(yè)的設(shè)備上需要試加工作電壓時(shí),
應(yīng)如何辦理?
5.23高壓設(shè)備停電作業(yè)時(shí)如何驗(yàn)電、接地?
5.24如何裝設(shè)、拆除接地線?對(duì)接地線有何
要求?
5.25哪些情況需裝設(shè)標(biāo)示牌和防護(hù)柵?
5.26高壓設(shè)備帶電作業(yè)方式有哪兩種?作業(yè)的
安全距離是多少?
5.27在低壓設(shè)備上進(jìn)行作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些
事項(xiàng)?
5.28如何進(jìn)行電氣設(shè)備的高壓試驗(yàn)?
5.29對(duì)高壓設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些
安全事項(xiàng)?
5.30什么情況下可以進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分作業(yè)?
應(yīng)遵守哪些規(guī)定?
5.31在二次回路上進(jìn)行作業(yè)時(shí),應(yīng)遵守哪些
安全規(guī)定?
5.32使用兆歐表測(cè)量絕緣電阻時(shí)要注意哪些安全
事項(xiàng)?
5.33使用鉗形電流表測(cè)量電流時(shí)要注意
哪些?
第六章 接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修作業(yè)安全
6.1對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修作業(yè)人員的安全等級(jí)和
條件有何要求?
6.2接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種?
6.3接觸網(wǎng)工作票如何填發(fā)?應(yīng)注意哪些?
6.4遇什么情況、有哪些作業(yè)可以不開
工作票?
6.5工作票簽發(fā)人和工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)具有什么
安全等級(jí)?他們的職責(zé)是什么?
6.6在接觸網(wǎng)上作業(yè)要遵守哪些規(guī)定?
6.7何謂接觸網(wǎng)高空作業(yè)?有哪些要求?
6.8攀桿作業(yè)應(yīng)注意哪些?
6.9登梯作業(yè)人員和推車人員應(yīng)注意哪些安全
事項(xiàng)?
6.10如何辦理接觸網(wǎng)停電作業(yè)申請(qǐng)?
6.11接觸網(wǎng)停電作業(yè)包括哪幾個(gè)程序?各個(gè)程序
都要注意哪些安全事項(xiàng)?
6.12接地線由哪幾部分組成?怎樣掛設(shè)和
拆除?
6.13如何結(jié)束停電作業(yè)和恢復(fù)接觸網(wǎng)供電?
6.14為什么接觸網(wǎng)停電作業(yè)要由兩人執(zhí)行?
6.15接觸網(wǎng)帶電作業(yè)分為哪幾種?有何安全
要求?
6.16帶電作業(yè)使用絕緣車梯和硬梯作業(yè)應(yīng)遵守
哪些規(guī)定?
6.17電力調(diào)度員發(fā)布帶電作業(yè)命令時(shí)要做好
哪些工作?
6.18一般帶電作業(yè)應(yīng)注意哪些安全?
6.19進(jìn)行特殊帶電作業(yè)時(shí),應(yīng)注意哪些安全
8.16何謂輕型車輛和小車?使用上有何
限制?
8.17輕型車輛及小車通過橋隧時(shí)應(yīng)注意哪些
安全事項(xiàng)?
8.18使用輕型車輛和小車應(yīng)具備哪些條件?
8.19使用輕型車輛時(shí)如何辦理承認(rèn)手續(xù)?
8.20使用輕型車輛及小車時(shí)如何防護(hù)?
8.21為什么電氣化鐵路附近的通信架空線上
會(huì)有高壓電呢?
8.22維修地下通信電纜時(shí),應(yīng)注意哪些?
8.23維修架空通信線路時(shí),應(yīng)遵守哪些電氣
安全規(guī)定?
8.24長(zhǎng)途通信機(jī)械室內(nèi)維修作業(yè)應(yīng)注意
哪些事項(xiàng)?
8.25維修信號(hào)設(shè)備時(shí)應(yīng)注意哪些安全?
8.26電氣化鐵路高柱信號(hào)機(jī)設(shè)置與維修有何
特殊要求?
8.27電力設(shè)備維修必須遵守哪些規(guī)定?
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