水深-流速積分法概念

每條垂線的平均流速

水流-流速積分法又稱圖解法，它要求多線多點(diǎn)的測流資料，一般供分析研究用。

其計算步驟如下：

①計算測點(diǎn)流速，在斜流時應(yīng)作流向改正。

②計算各垂線的河底高程，在方格紙上繪制斷面圖。

③繪制各測速垂線的垂直流速分布曲線，用求積儀或數(shù)方格法量出垂直流速分布曲線與縱坐標(biāo)所包圍的面積

④在橫斷面圖的上方繪制垂線流量q與V_m的橫向分布曲線，用求積儀或數(shù)方格法量出q的橫向分布曲線與水面線所包圍的面積，經(jīng)比例尺換算后得斷面流量Q。

⑤同理，用求積儀或數(shù)方格法量出河床線與水面線包圍的面積，經(jīng)比例尺換算后得斷面面積F。則斷面平均流速：

流速等值線法又稱流速-面積積分法。 也是一種測流量的方法。

方法是：根據(jù)各垂線實測各點(diǎn)的流速值，繪制斷面流速分布圖，即繪等流速曲線。從最大流速開始，每條等流速曲線與水面線包圍的面積，可用求積儀逐個量出，并經(jīng)單位換算求得面積。以縱坐標(biāo)表示流速，橫坐標(biāo)表示各流速曲線包圍的面積，繪制流速面積曲線，這一曲線所包圍的面積，即代表斷面流量，可用下式表示：

1)強(qiáng)調(diào)通航水深，淡化航道等級

由于珠江三角洲高等級航道網(wǎng)通航的船型是海輪和內(nèi)河船舶，從航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢來看是以海輪為主，對于同樣等級船舶，海輪的通航水深大于內(nèi)河船舶，同等級但不同類型的海輪通航水深要求也不相同?，F(xiàn)規(guī)劃建設(shè)的3種航道對相應(yīng)船舶等級的海輪來講，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或調(diào)整規(guī)劃目標(biāo)。由于不同載重量、不同類型的海輪其滿載吃水值各不相同，應(yīng)強(qiáng)調(diào)各水道的通航水深，淡化通航船舶等級，讓船務(wù)公司掌握航道技術(shù)乘數(shù)，以利航行安全。

2)利用潮汐變化，定時發(fā)布通航公告

珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、碼頭大多數(shù)受海洋潮汐影響，通航水道屬于潮汐段或感潮段，并受上游來水的影響，合理利用潮汐變化，可提高航道段通航標(biāo)準(zhǔn)和碼頭靠泊標(biāo)準(zhǔn)。因此，航道部門要正確掌握水位變化資料，定時公告通航水位，并逐步創(chuàng)造條件，建立起數(shù)字化航道，實行航道水深的實時公告。

3)加強(qiáng)港口營運(yùn)管理

珠三角河港碼頭的業(yè)主大多數(shù)是股份制公司，對碼頭的安全營運(yùn)管理一般處于被動狀態(tài)，政府港口管理部門應(yīng)加大管理力度，特別是碼頭評估中提出的整改項目，應(yīng)督促其切實整改，對碼頭專用的進(jìn)港航道水深、泊位水深定期檢查。對乘潮位進(jìn)出港、裝卸作業(yè)的碼頭，碼頭業(yè)主應(yīng)制定相應(yīng)的操作程序、崗位責(zé)任制，在碼頭前沿設(shè)立水尺，標(biāo)注控制水位 。

其特點(diǎn)有：①在河底與河岸附近流速最??；②水流的流速，在岸邊最小，向著最大水深方向增加。③流速從水底向水面增加，但有冰蓋時例外。斷面上這種流速分布的規(guī)律在人類生活中被廣泛利用。如逆水行船，船多靠近岸邊行駛；順?biāo)写?，船多行駛在河流中央?100433B

江河湖泊也需進(jìn)行水深測量。其程序為：測量前確定測區(qū)范圍和測圖比例尺、設(shè)計圖幅、準(zhǔn)備圖板和展繪控制點(diǎn)、布設(shè)測深線和驗潮站以及確定驗流點(diǎn)和水文站的位置；測量船沿預(yù)定的測深線連續(xù)測深，并按一定間隔進(jìn)行測深點(diǎn)定位，同時進(jìn)行水位觀測，確定礁石、沉船等各種航行障礙物的準(zhǔn)確位置，探清最淺水深及其延伸范圍，并進(jìn)行底質(zhì)調(diào)查、測定流速和流向以及收集水溫及鹽度等資料；最后對水深測量的原始資料進(jìn)行各項改正，并檢查成果質(zhì)量以及繪制成果圖。