水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求內(nèi)容范圍

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求》（JT/T 1320-2020）規(guī)定了水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的編制程序和內(nèi)容要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于中國水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的編制。

參考資料：

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求制定背景

液化天然氣具有易燃易爆、快速相變及低溫等特性，對(duì)水上液化天然氣加注站/船安全性要求也較高。特別是對(duì)于水上液化天然氣加注船，除了存在因泄漏造成的火災(zāi)爆炸和低溫?fù)p害外，還會(huì)因船舶碰撞和惡劣天氣等原因?qū)е禄馂?zāi)爆炸和沉船等風(fēng)險(xiǎn)。而在液化天然氣燃料加注過程中，由于加注系統(tǒng)的復(fù)雜性，對(duì)操作人員也提出了更高的要求。因此，中國有必要制定一個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用以指導(dǎo)水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制，規(guī)范水上液化天然氣加注站/船的應(yīng)急反應(yīng)，促進(jìn)水上液化天然氣加注站/船科學(xué)有序發(fā)展及有效應(yīng)急管理。

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求編制進(jìn)程

• 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃

2015年7月16日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求》（JT 2015-71）下達(dá)，項(xiàng)目周期12個(gè)月，由交通運(yùn)輸航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口上報(bào)及執(zhí)行。

• 起草階段

2015年—2017年12月，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、江蘇海事局、深圳海事局成立了標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。廣泛征集行業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)，對(duì)有關(guān)情況進(jìn)行了調(diào)研和分析。

2018年1月—2018年6月，工作組協(xié)調(diào)組織行業(yè)座談?wù){(diào)研，編制完成《水上液化天然氣加注站應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制指南（征求意見稿）》。

• 發(fā)布實(shí)施

2020年7月31日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求》（JT/T 1320-2020）由中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布。

2020年11月1日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求》（JT/T 1320-2020）實(shí)施。

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求制定依據(jù)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求》（JT/T 1320-2020）依據(jù)中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1-2009）規(guī)則起草。

水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求起草工作

主要起草單位：中華人民共和國深圳海事局、中華人民共和國江蘇海事局、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院。

主要起草人：洪匯勇、魏偉堅(jiān)、陳澤生、豐巖、陳軒、馬楠、邱春霞、耿慶波、蔡銳豐、魯詩翰。

參考資料：

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求》（JT/T 1320-2020）的制定，規(guī)范了水上液化天然氣加注站/船在應(yīng)急組織、預(yù)警、信息報(bào)告、危險(xiǎn)源監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)，有利于促進(jìn)科學(xué)有序發(fā)展及有效應(yīng)急管理。該標(biāo)準(zhǔn)與已有中國國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、條例、辦法等保持一致，對(duì)應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的編制程序和編制內(nèi)容的要求具備了全面、實(shí)用、可操作的特征。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了水上液化天然氣加注站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的編制程序和內(nèi)容要求，能更好地指導(dǎo)中國水上液化天然氣加注站/船經(jīng)營單位制定出操作性強(qiáng)、實(shí)用性高的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃。

內(nèi)容

第一條 為規(guī)范液化天然氣燃料動(dòng)力船舶水上加注作業(yè)行為（以下簡(jiǎn)稱水上LNG加注作業(yè)），保障水上交通安全，防治船舶污染環(huán)境，根據(jù)《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，制定本辦法。

第二條 在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事水上LNG加注作業(yè)的活動(dòng)，適用本辦法。

第三條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一負(fù)責(zé)水上LNG加注作業(yè)安全監(jiān)督管理工作。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)負(fù)責(zé)本轄區(qū)水上LNG加注作業(yè)安全監(jiān)督管理工作。

第四條 LNG燃料動(dòng)力船舶（以下簡(jiǎn)稱船舶）可通過加注船、加注躉船、岸基加注站、槽罐加注車等方式加注LNG燃料，不得通過不具備加注功能的LNG運(yùn)輸船、 LNG罐柜直接加注LNG燃料。

除港作船、近海平臺(tái)供應(yīng)船、公務(wù)船等外，船舶在沿海和內(nèi)河港口不得通過LNG槽罐加注車加注LNG燃料。

船舶使用槽罐加注車加注LNG燃料的，應(yīng)當(dāng)在自有碼頭進(jìn)行作業(yè)；開展加注作業(yè)前，加注作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)與船舶所有人或經(jīng)營人共同制定加注方案、組織開展安全風(fēng)險(xiǎn)論證，落實(shí)安全管理措施。再次加注時(shí)，在加注作業(yè)安全條件沒有發(fā)生重大變化的情況下，可以不再重新進(jìn)行論證。

第五條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)經(jīng)中華人民共和國海事局授權(quán)或者認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證書和文書，并依法進(jìn)行船舶登記。

第六條 加注船的船員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定取得有效的適任證書和相應(yīng)的船員特殊培訓(xùn)合格證書。加注躉船的加注作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定持有特種作業(yè)操作證。

第七條 通過加注船進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)遵守水上交通安全和防治船舶污染水域環(huán)境管理有關(guān)規(guī)定，盡量遠(yuǎn)離船舶定線制區(qū)、飲用水地表水源取水口、渡口、客輪碼頭、通航建筑物、大型橋梁、水下通道以及沿海設(shè)標(biāo)航道。

第八條 通過加注船在沿海水域進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)確定并落實(shí)安全距離、應(yīng)急錨地、安全警示標(biāo)志等安全保障措施。通過加注船在內(nèi)河水域進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)落實(shí)《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第三十五條第三款的安全保障措施要求。

第九條 船舶進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)，應(yīng)當(dāng)在作業(yè)前通過海事信息系統(tǒng)，將作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、加注數(shù)量、作業(yè)方式、加注作業(yè)單位、加注船、加注躉船等信息向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告；作業(yè)變更的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)；加注作業(yè)完成后，船舶應(yīng)當(dāng)將作業(yè)的實(shí)際情況報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。

第十條 船舶通過加注船、加注躉船進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)的，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)確保加注作業(yè)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備處于良好狀態(tài)，并遵守以下安全作業(yè)要求：

（一）作業(yè)開始前，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)落實(shí)安全措施，并按照水上LNG加注作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范填寫水上LNG加注作業(yè)前安全檢查表。

（二）作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)在醒目位置設(shè)置統(tǒng)一的安全警示語、警示牌等顯著標(biāo)志，加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)按照避碰規(guī)則顯示信號(hào)，提醒過往船舶注意。

（三）作業(yè)期間，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)保持不間斷值守和聯(lián)系暢通，遇到雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣或者安全設(shè)施出現(xiàn)異常情況等影響作業(yè)安全的，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)。

（四）作業(yè)期間，無關(guān)船舶不得并靠受注船舶、加注船和加注躉船。

（五）作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)開展加注后檢查，并按照水上LNG加注作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范填寫水上LNG加注作業(yè)后安全檢查表；作業(yè)雙方應(yīng)當(dāng)將加注作業(yè)前、后安全檢查表留存一年。

第十一條 水上LNG加注作業(yè)結(jié)束后，船舶應(yīng)當(dāng)在《航海日志》和《輪機(jī)日志》上如實(shí)記錄作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)方式、加注數(shù)量以及作業(yè)單位（船舶）；加注作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫LNG加注單，并將LNG加注單提供給受注船舶。船舶應(yīng)當(dāng)將LNG加注單留存三年。

第十二條 水上LNG加注作業(yè)期間，作業(yè)雙方不得檢修和使用雷達(dá)、無線電發(fā)報(bào)機(jī)、衛(wèi)星船站；不得進(jìn)行明火、拷鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)；不得使用供應(yīng)車船進(jìn)行加油、加水作業(yè)。

第十三條 加注船不得同時(shí)進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)和LNG貨物燃料補(bǔ)給作業(yè)，不得同時(shí)對(duì)兩艘及以上船舶進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)。加注躉船的同一LNG儲(chǔ)罐不得同時(shí)進(jìn)行水上LNG加注作業(yè)和LNG貨物燃料補(bǔ)給作業(yè)。

第十四條 通過船舶為加注船、加注躉船補(bǔ)給LNG貨物燃料的，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第三十二條第二款有關(guān)水上過駁的規(guī)定。

第十五條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)按照水上LNG加注作業(yè)站/船應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制要求，編制應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，定期開展應(yīng)急演練，并保存演練記錄。

第十六條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)在餐廳、會(huì)議室及值班室等公共場(chǎng)所內(nèi)張貼水上LNG加注作業(yè)站（船）應(yīng)變部署表。船上工作人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類應(yīng)急情況聲號(hào)、報(bào)警方式、攜帶器材、個(gè)人任務(wù)和對(duì)外聯(lián)絡(luò)通訊方式。

第十七條 加注船、加注躉船應(yīng)當(dāng)做好安全設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，配備符合規(guī)定的消防、救生設(shè)備和個(gè)人防護(hù)裝備，保持應(yīng)急脫險(xiǎn)通道暢通。

第十八條 發(fā)生水上LNG加注作業(yè)安全事故的，船舶、加注作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即按照應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃采取有效措施，防止事故擴(kuò)大，同時(shí)報(bào)告相關(guān)部門。

第十九條 海事管理機(jī)構(gòu)依法對(duì)水上LNG加注作業(yè)活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)船舶、加注船、加注躉船存在下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，責(zé)令當(dāng)事船舶立即糾正或者限期改正，并依照有關(guān)規(guī)定予以處罰：

（一）未按規(guī)定報(bào)告水上LNG加注作業(yè)的，或者報(bào)告內(nèi)容與實(shí)際情況不符的。

（二）安全設(shè)施、設(shè)備和個(gè)人防護(hù)裝備不符合要求的。

（三）采取的安全措施、編制的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃不符合要求的。

第二十條 本辦法中下列用語的含義是：

（一）加注船，是指具有船載LNG儲(chǔ)罐、加注設(shè)施和計(jì)量設(shè)備，從事水上LNG加注作業(yè)的船舶。

（二）加注躉船，是指具有船載LNG儲(chǔ)罐、加注設(shè)施和計(jì)量設(shè)備，從事水上LNG加注作業(yè)的躉船（含油、氣合建躉船）。

（三）岸基加注站，是指具有岸上LNG儲(chǔ)罐、加注設(shè)施和計(jì)量設(shè)備，直接向LNG燃料動(dòng)力船舶進(jìn)行LNG加注作業(yè)的陸上設(shè)施。

（四）槽罐加注車，是指具有車載LNG儲(chǔ)罐，通過自身或外接加注設(shè)施和計(jì)量設(shè)備，在碼頭上向LNG燃料動(dòng)力船舶進(jìn)行LNG加注作業(yè)的車輛。

（五）自有碼頭，是指船舶所有人、經(jīng)營人（含控股股東）具有所有權(quán)或經(jīng)營權(quán)的碼頭。

第二十一條 本辦法自2021年9月18日起施行，有效期五年?！端弦夯烊粴饧幼⒆鳂I(yè)安全監(jiān)督管理辦法》（海危防〔2019〕490號(hào)）同時(shí)廢止。 2100433B

用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)專利目的

《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》提供一種用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)，用以使液化天然氣接收站的卸船管線在非卸船工況時(shí)保持低溫冷態(tài)。

用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)方案

《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》提供了一種用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)，其包括卸船管線、低壓輸出總管、第一連接管線和第二連接管線，還包括：冷卻循環(huán)管線、流量控制閥、流量傳感器、流量控制器和第一開關(guān)閥，其中，冷卻循環(huán)管線與低壓輸出總管相連接，低壓輸出總管中的一小股液化天然氣經(jīng)冷卻循環(huán)管線返回至碼頭處，并將其中一小部分液化天然氣返回至儲(chǔ)罐，其余大部分液化天然氣經(jīng)卸船管線返回低壓輸出總管；流量傳感器設(shè)置在冷卻循環(huán)管線上，第一流量控制閥設(shè)置在低壓輸出總管上，流量傳感器與第一流量控制閥通過流量控制器相連接，流量控制器根據(jù)流量傳感器測(cè)得的冷卻循環(huán)管線中的冷循環(huán)流量控制第一流量控制閥的開度；第一開關(guān)閥設(shè)置在冷卻循環(huán)管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：手動(dòng)遙控閥，設(shè)置在冷卻循環(huán)管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：第二開關(guān)閥，設(shè)置在第二連接管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：第三開關(guān)閥，設(shè)置在卸船管線靠近液化天然氣儲(chǔ)罐的一端。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：第四開關(guān)閥，設(shè)置在第一連接管線上。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：手動(dòng)開關(guān)閥，設(shè)置在卸船管線上。

較佳的，第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥、第三開關(guān)閥、第四開關(guān)閥、手動(dòng)遙控閥和手動(dòng)開關(guān)閥分別與設(shè)置控制室內(nèi)的遙控操作按鈕相連接。

較佳的，上述冷循環(huán)系統(tǒng)還包括：溫度傳感器，設(shè)置在卸船管線上。

在上述實(shí)施例中，當(dāng)LNG接收站處于非卸船運(yùn)行工況時(shí)，從低壓輸出總管抽出一股LNG流體，經(jīng)過冷循環(huán)管線返回到碼頭上與卸船管線的末端相接，然后流經(jīng)卸船管線，再循環(huán)回到接收站的低壓輸出總管或LNG儲(chǔ)罐，以此保持卸船管線中始終有低溫LNG流動(dòng)，保持其處于低溫冷態(tài)待用。由于環(huán)境熱量漏入LNG管線，從而產(chǎn)生額外的蒸發(fā)氣，而LNG儲(chǔ)罐的壓力低、空間大，如果冷循環(huán)回流的LNG全部回到LNG儲(chǔ)罐，會(huì)閃蒸形成大量的蒸發(fā)氣，需要增加BOG壓縮機(jī)的能力或者運(yùn)行負(fù)荷，帶來接收站運(yùn)行能耗的增加，因此，按照《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》將大部分循環(huán)的LNG不經(jīng)過減壓，直接返回到LNG低壓輸送總管，進(jìn)而向下游外輸，將節(jié)約大量的能量；同時(shí)，另外的一小部分經(jīng)LNG儲(chǔ)罐進(jìn)料閥旁路閥MV-1返回到LNG儲(chǔ)罐中，保持了LNG儲(chǔ)罐一側(cè)的卸船管線的低溫冷態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)了當(dāng)接收站處于非卸船工況時(shí)，使長距離的卸船管線保持低溫冷態(tài)，并能夠通過控制，使接收站其它部分的設(shè)備和系統(tǒng)不受影響，可靠運(yùn)行。

用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)改善效果

一、避免了大量蒸發(fā)氣的產(chǎn)生。如果全部冷循環(huán)流量都返回至儲(chǔ)罐，由于儲(chǔ)罐的壓力低、空間大，會(huì)閃蒸形成大量的蒸發(fā)氣，需要增加BOG壓縮機(jī)的能力或者運(yùn)行負(fù)荷，帶來接收站運(yùn)行能耗的增加，《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》將大部分循環(huán)的LNG不經(jīng)過減壓，直接返回到LNG低壓輸出總管，進(jìn)而向下游外輸，將節(jié)約大量的能量；同時(shí)，另外的一小部分經(jīng)LNG儲(chǔ)罐進(jìn)料閥旁路閥MV-1返回到LNG儲(chǔ)罐中，保持了LNG儲(chǔ)罐一側(cè)的卸船管線的低溫冷態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)了當(dāng)接收站處于非卸船工況時(shí)，使長距離的卸船管線保持低溫冷態(tài)，并能夠通過控制，使接收站其它部分的設(shè)備和系統(tǒng)不受影響，可靠運(yùn)行。

二、冷循環(huán)流量調(diào)節(jié)準(zhǔn)確。由于卸船管線較長，且管徑非常大，相對(duì)下游的再冷凝器等單元較遠(yuǎn)，冷循環(huán)管線因只需要維持低溫冷態(tài)的流量而比較細(xì)，所以LNG更傾向于流向下游設(shè)備而非循環(huán)到碼頭處，通過設(shè)置在LNG低壓輸出總管的流量控制閥FCV-1來控制用來冷卻卸船管線的冷循環(huán)流量，可以更好的保證抽出的冷循環(huán)流量；另外，在冷循環(huán)管線上又設(shè)置了手動(dòng)控制閥，也具有流量調(diào)節(jié)的功能，在控制室遠(yuǎn)程控制冷卻循環(huán)管線的開閉和流量大小，可以避免每次循環(huán)初始時(shí)流量突然很大造成低壓輸出總管下游瞬時(shí)壓力降低過快的問題。

三、卸船和冷循環(huán)操作穩(wěn)定可靠。在卸船或者冷循環(huán)操作工況下，HCV-1和XV-4不能同時(shí)開啟，通過設(shè)置內(nèi)部聯(lián)動(dòng)控制設(shè)施來確保此要求的實(shí)現(xiàn)，確保了卸船和冷循環(huán)操作的穩(wěn)定可靠。

圖1為根據(jù)《用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)》一個(gè)實(shí)施例的用于液化天然氣接收站卸船管線的冷循環(huán)系統(tǒng)示意圖。