生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料,采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源,開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。2013年4月,中國自主研發(fā)的1號生物航煤首次試飛成功。
中文名稱 | 生物航空煤油 | 時間 | 2013年4月 |
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原料 | 多種動植物油脂 | 國家 | 中國 |
中國成為世界上第四個掌握生物航油技術(shù)的國家
2013年4月24日05點43分,東航一架現(xiàn)役空客A-320飛機騰空而起,其加注了中國首次自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航空燃油,在虹橋機場執(zhí)行了1個半小時的本場驗證飛行,記錄下各項重要數(shù)據(jù)、指標(biāo)。試飛組按照驗證飛行科目設(shè)置的全流程要求,對混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響、航前航后發(fā)動機孔探檢查,以及特殊情況處置等工作進行了測試。
加注中國石化生物航空煤油的東方航空空客320型飛機經(jīng)過85分鐘飛行后,平穩(wěn)降落在上海虹橋國際機場,標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航空燃料在商業(yè)客機首次試飛成功。
據(jù)中石化相關(guān)專家介紹,2013年4月24日已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等,而本次試飛加注的航煤是部分是由地溝油轉(zhuǎn)化,部分是由棕櫚油轉(zhuǎn)化。過程中,科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低,再生為生物燃油。相較于傳統(tǒng)航煤,生物航煤可實現(xiàn)減排二氧化碳55%-92%,不僅可以再生,具有可持續(xù)性,而且無需對發(fā)動機進行改裝,具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。
國家發(fā)改委宣布,自2009年12月19日零時起將航空煤油出廠價格每噸下調(diào)2400元至5050元。
10000多一頓
請問航空煤油屬于重油還是輕油?重油和輕油是怎么區(qū)分的?
航空煤油屬于重油。重油和輕油是按照碳(C)的個數(shù)劃分的,從這個意義上,就能用平均分子量來表示汽油的主要成份是辛烷、壬烷,就是碳8、碳9,辛烷含量越高,就是辛烷值高,汽油的“號”就是辛烷值.再往上,煤油...
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為了減少航空煤油在儲運過程中的蒸發(fā)損耗、環(huán)境污染和安全隱患,結(jié)合中國石化某分公司航空煤油儲運裝置油氣回收器建設(shè),介紹了采用冷凝和吸附技術(shù)組合的航空煤油儲運油氣回收器結(jié)構(gòu)設(shè)計、設(shè)備選型和安裝調(diào)試,設(shè)計了采用換熱預(yù)冷和機械制冷冷凝、活性炭吸附和解析再生技術(shù)的油氣回收處理器,并應(yīng)用于實際。應(yīng)用結(jié)果表明,油氣經(jīng)冷凝和吸附回收處理后排放氣體的總烴質(zhì)量濃度≤25g/m~3、回收效率≥95,符合GB 20950-2007《儲油庫大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
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研究了系統(tǒng)壓力、質(zhì)量流速及螺旋管結(jié)構(gòu)形式對超臨界壓力下航空煤油RP-3在螺旋管內(nèi)的流動阻力特性.實驗結(jié)果表明:螺旋管局部阻力系數(shù)變化曲線由螺旋管內(nèi)流體臨界雷諾數(shù)、擬臨界溫度分為明顯的3個部分:工質(zhì)溫度低于擬臨界溫度且管內(nèi)雷諾數(shù)小于螺旋管臨界雷諾數(shù)時,局部損失系數(shù)與雷諾數(shù)和螺旋直徑與管徑比D/din相關(guān);流體溫度低于擬臨界溫度且雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)時,局部阻力系數(shù)只與D/din相關(guān);流體溫度大于擬臨界溫度時,局部阻力系數(shù)除與雷諾數(shù)和D/din相關(guān)外,同時還與密度、黏性的大幅變化相關(guān).另外,基于實驗結(jié)果,提出了一種用壓力、溫度和螺旋直徑與管徑比進行修正的局部阻力系數(shù)關(guān)聯(lián)式,擬合結(jié)果與實驗結(jié)果相比,具有較好的一致性.