1957年5月，由全路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)專職機(jī)構(gòu)——鐵道部設(shè)計(jì)總局定型設(shè)計(jì)事務(wù)所創(chuàng)辦《定型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)報(bào)》，以打字油印方式不定期出刊。此后，由于機(jī)構(gòu)變動(dòng)等原因，刊名改用為《定型設(shè)計(jì)通訊》（1959年）、《標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)報(bào)》（1960—1961年）。

1959年7月至1960年4月，因紙張供應(yīng)緊張而奉命停刊。

1962年起，定名為《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊》，以膠印試辦月刊出版了兩年。

1963年7月，《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊》經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為鐵路內(nèi)部正式刊物。

1964年起，改為鉛印，按月刊正式出版發(fā)行。

1966年1月，該刊被中國(guó)科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)編譯委員會(huì)納入全國(guó)協(xié)調(diào)計(jì)劃，為中國(guó)國(guó)內(nèi)科學(xué)技術(shù)內(nèi)部刊物；同年該刊出版至第6期，?？?。

1970年7月，在鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)單位工程技術(shù)人員要求下，經(jīng)上級(jí)同意，鐵三院標(biāo)準(zhǔn)處以刻寫油印方式試辦《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)訊》，側(cè)重報(bào)道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制動(dòng)態(tài)。

1972年初，經(jīng)交通部批準(zhǔn)復(fù)刊后，正式以原刊名——《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊》鉛印出版。

1978年，鐵專院恢復(fù)重建后，國(guó)家科委同意該院出版《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊》刊物，由郵局限中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)行（統(tǒng)一刊號(hào)為CN-2987/U）。

1979年起，《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊》更名為《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊》。

1980年6月，鐵道部基建總局指定該刊為報(bào)道鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的刊物，負(fù)責(zé)刊登標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂說明、勘誤、更正等事項(xiàng)和報(bào)道規(guī)改動(dòng)態(tài)等。

1981年7月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)該刊自1982年起改為公開發(fā)行（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)為ISSN1004-2954）。

1992年，刊名改為《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》，并從當(dāng)年第9期開始采用電子出版。

2007年5月，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》創(chuàng)刊50周年座談會(huì)在北京召開。

2013年1月，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編輯部啟用新的電話號(hào)碼。

2014年12月，該刊成為原國(guó)家新聞出版廣電總局第一批認(rèn)定學(xué)術(shù)期刊。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 120×0.5 查看價(jià)格 查看價(jià)格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
標(biāo)準(zhǔn)籃球架 籃球架伸臂1.8m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

達(dá)創(chuàng)

 個(gè) 13% 河北達(dá)創(chuàng)體育器材有限公司
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 100×0.5 查看價(jià)格 查看價(jià)格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 150×0.5 查看價(jià)格 查看價(jià)格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 200×0.5 查看價(jià)格 查看價(jià)格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
標(biāo)準(zhǔn)黃銅閘閥 Z15W-16T DN15 段壓 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 13% 南寧標(biāo)一永享閥門機(jī)電有限公司(南寧廠商期刊)
克萊爾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)池TJ-35 TJ-35;材質(zhì):FRP+不銹鋼 查看價(jià)格 查看價(jià)格

克萊爾

 套 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
克萊爾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)池TJ-60 TJ-60;材質(zhì):FRP+不銹鋼 查看價(jià)格 查看價(jià)格

克萊爾

 套 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
塔式起重機(jī) QTZ80 臂長(zhǎng)65m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) QTZ125 臂長(zhǎng)60m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) QTZ160 臂長(zhǎng)70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) QTZ200 臂長(zhǎng)70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) TC6513-6 臂長(zhǎng)65m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) TC7020-10 臂長(zhǎng)70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) TC7052-25 臂長(zhǎng)70m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年11月信息價(jià)
塔式起重機(jī) TC6013A-6 臂長(zhǎng)60m、安裝高度為標(biāo)準(zhǔn)高度 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 深圳市2022年10月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
接口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 1.名稱:接口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2.品牌:徽粵大海/DHWL 3.型號(hào):DHWL-XLZS 4.產(chǎn)地:中國(guó)5.功能參數(shù):包括綜治9+x系統(tǒng)、網(wǎng)格化管理平臺(tái)、視頻監(jiān)控、其他部門應(yīng)用和數(shù)據(jù)等相互之間的數(shù)據(jù)對(duì)接.|1套 3 查看價(jià)格 廣州康碼仕信息科技有限公司 廣東   2020-10-23
鐵道橋面用高聚物改性瀝青卷材 3.5mm 鐵道標(biāo)準(zhǔn)|9428m2 1 查看價(jià)格 湖南神舟防水有限公司 湖南  株洲市 2015-03-31
鐵道橋面用高聚物改性瀝青卷材 4mm 鐵道標(biāo)準(zhǔn)|4045m2 1 查看價(jià)格 湖南神舟防水有限公司 湖南  株洲市 2015-06-29
鐵道用聚氨酯防水涂料 直接防水用 鐵道標(biāo)準(zhǔn)|8609kg 1 查看價(jià)格 湖南神舟防水有限公司 湖南  株洲市 2015-12-17
鐵道用聚氨酯防水涂料 粘貼卷材用 鐵道標(biāo)準(zhǔn)|6883kg 1 查看價(jià)格 湖南神舟防水有限公司 湖南  株洲市 2015-10-10
軟基處理設(shè)計(jì)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 軟基處理設(shè)計(jì)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)|0m2 1 查看價(jià)格 0 廣東  東莞市 2009-04-29
歷史文化文字雕刻 (1)歷史文化文字雕刻 (2)位置:海船觀景臺(tái)側(cè)壁 (3)材|40m2 3 查看價(jià)格 佛山大衛(wèi)雕塑有限公司 廣東  深圳市 2020-10-21
鑄鐵道燈 100x105x19mm|48臺(tái) 3 查看價(jià)格 中山市駿牌路燈有限公司    2017-03-02

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)欄目方向

  • 報(bào)道內(nèi)容

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》主要報(bào)道鐵路及城市軌道交通線路、路基、軌道、橋涵、隧道與地下工程、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)、電力、電力牽引、通信、信號(hào)、給排水、鐵路/地鐵車站等專業(yè)的工程設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和科研成果；鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂、說明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣貫；相關(guān)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)等內(nèi)容。

  • 讀者對(duì)象

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》讀者對(duì)象是鐵道、交通、建筑、市政（地鐵）等部門從事相關(guān)專業(yè)的勘察設(shè)計(jì)、施工、制造、科研等工作的技術(shù)、管理人員及相關(guān)專業(yè)的院校師生。

  • 主要欄目

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》主要欄目有本刊特稿、線路/路基/軌道、橋梁工程、隧道與地下工程、鐵路客站/地鐵車站、鐵路通信/信號(hào)、電力/電氣化、機(jī)務(wù)、環(huán)境工程、暖通空調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)人員編制

據(jù)2018年12月《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編輯部官網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編輯委員會(huì)擁有顧問15、編委75人。

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編輯委員會(huì)成員

職務(wù)

姓名

顧問

何華武

孫永福

盧春房

周鏡

江歡成

梁文灝

聶建國(guó)

杜彥良

陳政清

王復(fù)明

鄭健

仲建華

馮夏庭

李術(shù)才

劉漢龍

編委

于興義

馬庭林

王玉澤

王平

王東輝

王爭(zhēng)鳴

王進(jìn)

王星華

王修華

王俊峰

王清明

方勇

鄧運(yùn)清

石先明

田志軍

白寶英

朱丹

朱永全

朱穎

喬健

劉學(xué)毅

劉家鋒

閆斌

許三平

許玉德

贠虎

孫立

孫樹禮

喬俊飛

蘇國(guó)明

杜文山

李文江

李永利

李兆平

李紅俠

李遠(yuǎn)富

李芾

李汶京

李國(guó)寧

李國(guó)良

肖廣智

肖明清

吳麥奎

吳明友

汪吉健

汪勝

沈建明

張學(xué)伏

張忠良

陳良江

周江天

周詩(shī)廣

趙勇

趙庶旭

胡所亭

姚令侃

姚楚峰

倪光斌

徐升橋

高宗余

高亮

黃足平

郭鍇

曹永剛

龔彥峰

崔殿華

盛黎明

辜小安

甄春相

雷慧鋒

蔡小培

顏華

薛吉崗

薛春曉

魏宏偉

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)出版發(fā)行

據(jù)2018年12月21日中國(guó)知網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》共出版文獻(xiàn)14100篇。

據(jù)2018年12月21日萬方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》載文量為8421篇。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)影響因子

據(jù)2018年12月21日中國(guó)知網(wǎng)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》總被下載1075778次、總被引42422次；（2018版）復(fù)合影響因子為0.855、（2018版）綜合影響因子為0.586。

據(jù)2018年12月21日萬方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》被引量為30621次、下載量為221104次、基金論文量為1297篇；據(jù)2015年中國(guó)期刊引證報(bào)告（擴(kuò)刊版）數(shù)據(jù)顯示，《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》影響因子為1.12，在全部統(tǒng)計(jì)源期刊（6735種）中排第796名，在交通運(yùn)輸（152種）中排第6名。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)收錄情況

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》是中國(guó)學(xué)術(shù)期刊影響因子年報(bào)統(tǒng)計(jì)源期刊、RCCSE中國(guó)核心學(xué)術(shù)期刊、北京大學(xué)《中文核心期刊要目總覽》來源期刊（1992年（第一版），1996年（第二版），2000年版，2008年版，2011年版，2014年版，2017年版）。

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)辦刊歷史常見問題

  • 辦刊特色

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》圍繞中國(guó)大規(guī)模鐵路客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)中的勘察、設(shè)計(jì)、施工領(lǐng)域的難點(diǎn)熱點(diǎn)問題，在宣傳和推廣鐵路新技術(shù)、新工藝、新材料和新裝備，宣貫鐵路工程建設(shè)新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)鐵路科技進(jìn)步等方面發(fā)揮信息交流平臺(tái)作用。

《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編輯委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)

職務(wù)

姓名

主編

劉家鋒

名譽(yù)主任

劉輝

主任委員

李壽兵

副主任委員

王洪宇、陳紅念

表格內(nèi)容源自2018年12月《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》官網(wǎng)

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)辦刊歷史文獻(xiàn)

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)-滬杭高速鐵路弓網(wǎng)檢測(cè)分析及整治方案研究 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)-滬杭高速鐵路弓網(wǎng)檢測(cè)分析及整治方案研究

格式：pdf

大?。?span id="csggk2i" class="single-tag-height">15.7MB

頁(yè)數(shù)： 8頁(yè)

評(píng)分： 4.5

鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)-滬杭高速鐵路弓網(wǎng)檢測(cè)分析及整治方案研究

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軌道標(biāo)準(zhǔn) 軌道標(biāo)準(zhǔn)

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大小：15.7MB

頁(yè)數(shù)： 3頁(yè)

評(píng)分： 4.3

軌道標(biāo)準(zhǔn) 一、 道床 1、道床床基必須平整、堅(jiān)實(shí)。 2、如果坑凹較深、面積較大，必須充填夯實(shí)，保證重車長(zhǎng)時(shí)運(yùn)行軌道不下 沉、不歪斜。 3、主要運(yùn)輸巷道必須鋪墊緩沖石子，厚度不低于 300 ㎜，石子規(guī)格以直徑 30-50 ㎜為宜，且必須搗實(shí)，無雜物、浮煤、積水。 二、道木 1、道木材質(zhì)必須盡量以柳木、柞木為主，端頭不劈裂，必要時(shí)做防腐處理。 2、600軌距道木長(zhǎng)度不小于 1200㎜，端頭尺寸上面寬度不低于 140㎜，下 面不低于 160㎜，高度不低于 140㎜. 三、道軌 1、一般運(yùn)輸線道軌規(guī)格不低于 18㎏/m，運(yùn)送綜采支架軌道不低于 22㎏ /m， 有乘人車運(yùn)輸軌道不低于 30㎏/m. 2、軌道道軌長(zhǎng)度有 6m、8m、10m、12m幾種規(guī)格，使用中根據(jù)礦井實(shí)際決定 尺寸長(zhǎng)短，便于下放和運(yùn)輸。 四、道岔 1、道岔道軌可以較線路軌型高一級(jí)的鋼軌，不允許采用低于線路軌型的鋼 軌。 2、單開

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該期刊館藏于國(guó)家圖書館、上海圖書館

查看詳情

本研究為國(guó)家自然科學(xué)基金(51507145)項(xiàng)目，全文發(fā)表在2018年4月刊《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》。

作者：

西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院：曹曉斌、田明明、李瑞芳；

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司：高保。

摘要

在接地困難的路基段接觸網(wǎng)支柱大多采用自然接地，支柱接地電阻較大，雷擊避雷線后容易遭受反擊。分析間隔接地改造和部分絕緣改造對(duì)接觸網(wǎng)雷電防護(hù)性能的影響，并利用PSCAD/EMTDC 仿真分析兩種接地改造方案的雷電防護(hù)性能，從而確定合理的避雷線接地改造方案。

研究結(jié)果表明:采用間隔接地改造時(shí)，接地改造后支柱耐雷水平有較大提高，未改造支柱耐雷水平幾乎不受影響，并且接地改造間距小于200 m 時(shí)雷擊跳閘率有較好改善，大于200 m 以后雷擊跳閘率基本沒有改善;采用部分絕緣架設(shè)時(shí)，導(dǎo)線絕緣子由最初的反擊過電壓閃絡(luò)演變成感應(yīng)過電壓閃絡(luò)，無論避雷線絕緣肩架的絕緣等級(jí)高低，都無法提高接觸網(wǎng)的耐雷水平和雷擊跳閘率，因此不建議采用避雷線絕緣架設(shè)模式。

我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)分布范圍廣，所經(jīng)過地區(qū)的地理、氣候條件差別較大，很容易遭受雷擊。接觸網(wǎng)一旦遭受雷擊將會(huì)引起設(shè)備損壞、列車失電，導(dǎo)致運(yùn)輸中斷，甚至造成行車事故威脅人身安全［1］。接觸網(wǎng)中回流線雖然有一定的防雷作用，但回流線安裝高度比承力索低，其架設(shè)高度沒有達(dá)到有效的直擊雷的防護(hù)高度，因此回流線僅能起到電力部門采取的架設(shè)耦合地線的防雷作用，不能有效的防止直擊雷。

隨著雷擊事故的頻繁發(fā)生，接觸網(wǎng)防雷逐漸引起了人們的注意。我國(guó)近幾年在接觸網(wǎng)防雷領(lǐng)域也展開了充分的研究，一些相關(guān)的文獻(xiàn)針對(duì)接觸網(wǎng)單獨(dú)架設(shè)避雷線展開了充分的研究。文獻(xiàn)［2］在分析了我國(guó)高速鐵路雷電防護(hù)體系的基礎(chǔ)上，指出我國(guó)雷電防護(hù)體系的缺陷，提出有效的接觸網(wǎng)防雷方案。同時(shí)為了防止直擊雷，提出架設(shè)避雷線和升高PW 線或回流線兼做避雷線的接觸網(wǎng)防雷方案，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)架設(shè)避雷線可以有效提高接觸網(wǎng)耐雷水平，降低雷擊跳閘率［3-7］。文獻(xiàn)［8-9］應(yīng)用電氣幾何模型分析了高速鐵路接觸網(wǎng)防雷性能，同時(shí)建立了牽引網(wǎng)三維雷擊電氣幾何模型，推導(dǎo)了高速鐵路牽引網(wǎng)直擊雷擊跳閘率的計(jì)算公式。經(jīng)過國(guó)內(nèi)專家多方面討論，已近初步形成了架設(shè)避雷線的可行性，但是關(guān)于避雷線的架設(shè)方式目前還沒有相關(guān)的研究。目前大多數(shù)接觸網(wǎng)支柱一般利用支柱本身金屬部分進(jìn)行自然接地，支柱接地部分很少設(shè)置單獨(dú)的接地體。對(duì)于一些沿線經(jīng)過山區(qū)、高原凍土地區(qū)接地困難的路基段鐵路，其土壤電阻率可達(dá)到3 000 Ω·m以上，利用自然接地時(shí)其接地電阻一般較大，可達(dá)到幾十歐姆甚至上百歐姆，并且隨著時(shí)間的推移接地電阻不斷增高。接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線后，雷電防護(hù)性能與避雷線的接地方式以及支柱的接地電阻密切相關(guān)，當(dāng)接地電阻較大時(shí)接觸網(wǎng)容易遭受反擊。如果針對(duì)每一支柱進(jìn)行接地改造，降低支柱的接地電阻，這樣工程投資費(fèi)用勢(shì)必會(huì)很高。針對(duì)此種情況，分析間隔接地改造方案對(duì)接觸網(wǎng)雷電防護(hù)性能的影響，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析部分絕緣改造方案是否可行，本文的研究對(duì)以后的接觸網(wǎng)防雷接地設(shè)計(jì)與施工有著重要的意義。

采用PSCAD/EMTDC 仿真分析接觸網(wǎng)避雷線在不同的接地改造方案下，接觸網(wǎng)反擊耐雷水平以及雷擊跳閘率的變化，最終確定合理的接地改造方案，為我國(guó)接觸網(wǎng)防雷改造提供有效的指導(dǎo)。

1 避雷線接地改造方案

1. 1 避雷線間隔接地改造方式

接觸網(wǎng)支柱主要通過自然接地方式進(jìn)行接地，對(duì)于接地困難的路基段支柱接地電阻較大，架設(shè)避雷線接觸網(wǎng)后非常容易遭受反擊。當(dāng)接觸網(wǎng)支柱的形式、尺寸，絕緣子的形式和數(shù)量確定后，影響接觸網(wǎng)反擊耐雷水平的主要因素則是支柱的接地電阻值，因此降低支柱接地電阻是防止反擊的主要措施。降低支柱接地電阻的主要措施是對(duì)支柱接地進(jìn)行改造，增加接地極數(shù)量。但是接觸網(wǎng)支柱分布較密集，如果對(duì)每一支柱進(jìn)行接地改造，實(shí)施起來較為困難，并且工程投資費(fèi)用較高，這種方案不太現(xiàn)實(shí)。因此提出采用間隔接地改造方式，在保證接觸網(wǎng)雷電防護(hù)性能的基礎(chǔ)上，一定程度上可以降低接觸網(wǎng)遭受反擊的概率，同時(shí)可以有效降低工程投資和施工難度。接地改造間距對(duì)接觸網(wǎng)整體的雷電防護(hù)性能影響較大，因此將重點(diǎn)討論接地改造間距對(duì)整體雷電防護(hù)性能的影響。

1. 2 避雷線部分絕緣改造方式

當(dāng)雷擊支柱時(shí)有80%以上的雷電流通過支柱分流，支柱接地電阻較大時(shí)，很容易造成地電位反擊。采用間隔接地改造時(shí)，未進(jìn)行接地改造的支柱其接地電阻仍然較大，雷擊支柱時(shí)仍然有可能遭受反擊。在接觸網(wǎng)防雷時(shí)可以考慮將雷電流趕到和限定在降阻的支柱上泄放，提出采用部分絕緣架設(shè)方式。通過絕緣架設(shè)方式，雷電流不能通過接地電阻較大的支柱進(jìn)行分流，只能通過相鄰的接地改造后的支柱進(jìn)行分流，從而有效避免接觸網(wǎng)遭受反擊，同時(shí)也可以避免對(duì)接地極進(jìn)行改造，從而降低工程費(fèi)用。

2 避雷線間隔接地方式研究

2. 1 計(jì)算條件

我國(guó)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)一般采用AT 供電方式，在正常情況下，通過牽引變電所向接觸網(wǎng)供電，供電臂長(zhǎng)一般在30～50 km。AT 供電方式具有供電距離長(zhǎng)，電磁干擾小等優(yōu)點(diǎn)［13］。

2. 2 不同間距接地改造對(duì)耐雷水平影響分析

避雷線采用間隔接地改造時(shí)，接地改造間距的大小直接影響接觸網(wǎng)整體的雷電防護(hù)性能，因此本節(jié)重點(diǎn)討論接地改造間距大小對(duì)接觸網(wǎng)耐雷水平的影響。當(dāng)自然接地電阻不同時(shí)，接觸網(wǎng)改造前后耐雷水平不相同。

通過研究分析發(fā)現(xiàn)，接觸網(wǎng)支柱接地改造越密集，其整體耐雷水平提高的越高，但同時(shí)相應(yīng)的接地改造費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的增加。因此在實(shí)際接觸網(wǎng)防雷改造中，因根據(jù)當(dāng)?shù)氐睦妆┨鞖?、地形地貌等條件選擇合理的接地改造方案。

2. 3 不同間距接地改造對(duì)雷擊跳閘率影響

在雷電活動(dòng)強(qiáng)度以及電阻率不同的地區(qū)，采用不同間距進(jìn)行接地改造時(shí)，接觸網(wǎng)整體的雷擊跳閘率并不相同。因此本節(jié)重點(diǎn)討論在不同雷暴日和自然接地電阻條件下，采用不同間距進(jìn)行改造時(shí)，分析接觸網(wǎng)雷擊跳閘率的變化。

3 避雷線部分絕緣架設(shè)方式研究

3. 1 避雷線部分絕緣架設(shè)對(duì)耐雷水平影響

避雷線采用部分絕緣改造方式時(shí)，選取接觸網(wǎng)接地改造間距為100 m 時(shí)的情況進(jìn)行分析，即，避雷線在未進(jìn)行接地改造的支柱上采用絕緣安裝，接地改造后的支柱上采用非絕緣安裝。接地改造后支柱接地電阻值仍然為10 Ω，未改造支柱接地電阻在30 ～ 110 Ω 范圍變化。

3. 2 避雷線采用部分絕緣架設(shè)閃絡(luò)原因分析

為了進(jìn)一步分析避雷線絕緣肩架以及導(dǎo)線絕緣子整個(gè)擊穿過程，給出了避雷線絕緣肩架在3 種不同絕緣水平下導(dǎo)線臨界閃絡(luò)時(shí)的波形。

4 結(jié)論

本文研究了AT 供電方式下避雷線間隔接地方式和部分絕緣改造方式的雷電防護(hù)性能，主要結(jié)論如下。

(1)采用不同間距進(jìn)行間隔接地改造時(shí)，發(fā)現(xiàn)雖然改造后的支柱耐雷水平有較大的提高，但未改造支柱其耐雷水平幾乎不受影響;當(dāng)線路支柱接地改造間隔小于200 m 時(shí)，總體雷擊跳閘率有較大改善，但間距大于200 m 后，雷擊跳閘率基本沒有改善。

(2)當(dāng)避雷線采用部分絕緣改造時(shí)，由于避雷線絕緣肩架先閃絡(luò)，導(dǎo)致支柱耐雷水平與非絕緣架設(shè)時(shí)相同;若進(jìn)一步提高避雷線絕緣肩架的絕緣水平，由于避雷線雷電流在導(dǎo)線上產(chǎn)生的感應(yīng)過電壓將導(dǎo)致導(dǎo)線絕緣子閃絡(luò)，其耐雷水平反而低于避雷線非絕緣架設(shè)。

(3)避雷線絕緣肩架絕緣等級(jí)高低，對(duì)線路的耐雷水平和雷擊跳閘率無影響，不建議采用避雷線絕緣架設(shè)模式;間隔進(jìn)行支柱接地改造雖然能部分提高支柱耐雷水平，但對(duì)整體雷擊跳閘率有一定的效果，并且能有效降低工程投資，宜根據(jù)具體情況選擇。

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本文發(fā)表在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2018.4，全文收錄在即將發(fā)布的《中國(guó)防雷資訊匯編》，敬請(qǐng)關(guān)注。

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孫樹禮，1961年10月出生于河北省定興縣。1983年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)任鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼總工程師，教授級(jí)高工，天津市授銜橋梁設(shè)計(jì)專家，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通中青年專家。兼任天津市鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、天津市咨詢決策委員會(huì)委員、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)理事、《世界橋梁》及《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編委會(huì)委員。鐵道部勞動(dòng)模范。

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