《通海閥修理技術(shù)要求(CB/T 3678-1995)》內(nèi)容簡(jiǎn)介:《通海閥修理技術(shù)要求(CB/T 3678-1995)》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。由中國(guó)船舶工業(yè)總公司1995-06-19批準(zhǔn),1996-04-01實(shí)施。由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社秦皇島印刷廠印刷。1995年11月第一版,1995年11月第一次印刷。《通海閥修理技術(shù)要求(CB/T 3678-1995)》的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 3678-1995分類號(hào):R32。
書名 | 通海閥修理技術(shù)要求 | 出版社 | 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 |
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頁(yè)數(shù) | 3頁(yè) | 開本 | 16 |
品牌 | 北京勁松建達(dá)科技圖書有限公司 | 作者 | 中國(guó)船舶工業(yè)總公司 |
出版日期 | 1995年11月1日 | 語(yǔ)種 | 簡(jiǎn)體中文 |
ISBN | 155066210207 |
版權(quán)頁(yè):
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1主題內(nèi)容與適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了通海閥及其附件、附屬裝置的勘驗(yàn)、修理、試驗(yàn)和驗(yàn)收的技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于工作壓力PN≤0.4 MPa、公稱通徑DN≤500 mm的通海閥的修理。
工作壓力PN>0.4 MPa、公稱通徑DN>500 mm的通海閥及其他非手動(dòng)啟閉的專用通海閥,亦可參照使用。
2引用標(biāo)準(zhǔn)
GB 606船舶管路閥件通用技術(shù)條件
GB 1184形狀和位置公差未注公差的規(guī)定
CB/Z 324船舶管路附件修理技術(shù)條件
CB 765涂料涂覆技術(shù)條件
《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》1989年中國(guó)船級(jí)社
3勘驗(yàn)要求
3.1通海閥勘驗(yàn)
3.1.1勘驗(yàn)可將通海閥整套拆至內(nèi)場(chǎng)或在船上原地進(jìn)行。將通海閥拆卸、分解、清潔、除銹。檢查各零配件的腐蝕、變形、裂紋、磨損及老化等情況。通海閥的典型結(jié)構(gòu)見圖1。
3.1.2閥體根據(jù)需要進(jìn)行強(qiáng)度及材料緊密性試驗(yàn),試驗(yàn)壓力為工作壓力的1.5倍,但不低于0.2 MPa。試驗(yàn)方法按GB 600中4.1的規(guī)定。
3.1.3閥體、閥蓋屬于以下任何一種情況時(shí)應(yīng)予換新;
a. 均勻腐蝕,壁厚減少量大于20%原壁厚;
b. 連接法蘭厚度減少量大于10%原厚度;
c. 連接螺紋損壞長(zhǎng)度大于20%原長(zhǎng)度;
d. 閥體、閥蓋材料不符合《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》要求。
3.1.4閥盤密封面高度磨損超過原高度的80%,連接螺紋損壞或腐蝕的長(zhǎng)度超過總長(zhǎng)的20%,均應(yīng)予換新。
3.1.5旋塞芯磨損下沉,引起通孔面積減少10%以上,應(yīng)予換新。
3.1.6閥桿產(chǎn)生裂紋、扭曲,梯形螺紋齒厚磨損大于40%,閥桿的磨損與填料函壓蓋及襯套的配合間隙超過最大安裝間隙2倍,均應(yīng)予換新。
3.1.7手輪、啟閉指示器、止動(dòng)器和緊固件損壞或失效,均應(yīng)予換新。
3.1.8所有密封填料、墊片應(yīng)予換新。
3.2通海閥附件及附屬裝置勘驗(yàn)
3.2.1焊接于船殼板或海水閥箱上的法蘭焊接座板或螺紋接頭焊接座板,其內(nèi)孔、密封面損壞或腐蝕嚴(yán)重,而又無法修復(fù)的應(yīng)予換新。
《通海閥修理技術(shù)要求(CB/T 3678-1995)》由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。
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1 錘擊沉樁應(yīng)考慮對(duì)鄰近建(構(gòu))筑物和周邊土體的影響,對(duì)其沉降和位移應(yīng)進(jìn)行觀測(cè),發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)停止沉樁并研究處理。2 打樁機(jī)的移動(dòng)軌道應(yīng)鋪設(shè)平順、軌距正確,軌道釘牢,鋼軌端部應(yīng)設(shè)止輪器。3 有潮汐的水域...
太多了,這說不清。四大工種都要有技術(shù)才能可以,水電工。木工。泥瓦工,油漆工,再這沒法說清
高大約要有1.4米防止翻越,而空隙則小于20厘米,連小孩子也鉆不過去。外裝的市政護(hù)欄只有防腐性能好才能達(dá)到持久保護(hù)的作用,能夠抵抗暴曬和風(fēng)雨雪的隨時(shí)侵襲。道路護(hù)欄的防腐性能取決于其結(jié)構(gòu),好的護(hù)欄是有內(nèi)...
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評(píng)分: 4.7
液壓氣動(dòng)與密封 /2015年第 02期 doi:10.3969/j.issn.1008-0813.2015.02.004 收稿日期: 2014-07-16 作者簡(jiǎn)介: 石磊(1967-),男,湖南益陽(yáng)人, 高級(jí)工程師, 碩士,主要研究 方向:艦艇動(dòng)力的科學(xué)管理。 0 前言 通海閥作為管路系統(tǒng)的重要組成部分, 除了其自 身流體控制功能外, 還是管路系統(tǒng)的噪聲源之一, 對(duì)系 統(tǒng)流噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲均有明顯的影響。當(dāng)流體通過閥 門時(shí),其流動(dòng)狀況發(fā)生激烈的變化; 由于閥板的節(jié)流作 用,流體在閥門前后激烈地混攪、 沖擊,同時(shí)壓力也有劇 烈的變化。從流體動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)解釋, 流體在閥前具有較 高的壓力勢(shì)能,通過閥門時(shí),流體加速,使勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng) 能;同時(shí)有一部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)槁暷埽?以噪聲的形式輻射 出來。大多數(shù)情況下, 閥門下游的噪聲比上游更強(qiáng)烈。 本文以典型 DN65通海閥為研究對(duì)象, 通過流體動(dòng) 力計(jì)算 [1