中文名 | 鈦合金疲勞強(qiáng)度退化的機(jī)理和對(duì)策研究 | 項(xiàng)目類別 | 面上項(xiàng)目 |
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項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 | 顧海澄 | 依托單位 | 西安交通大學(xué) |
對(duì)有代表性、用途廣泛的8種國(guó)產(chǎn)鈦合金進(jìn)行多種條件下的疲勞試驗(yàn),并用掃描電鏡和透射電鏡分析斷口形貌和組織結(jié)構(gòu),把宏觀性能和微觀機(jī)理結(jié)合起來,提出鈦合金疲勞損傷和壽命預(yù)測(cè)的理論模型。除了金屬疲勞過程的一般規(guī)律外,工業(yè)純鈦和鈦合金中的α相因具有六方晶體結(jié)構(gòu)而其自身特點(diǎn),即在循環(huán)變形中有孿晶形成,且常伴隨有微裂紋,這是鈦合金疲勞損傷和性能退化的重要機(jī)理。此外,在熱循環(huán)中也有孿晶形成。但孿晶也有積極的作用。工業(yè)純鈦和某些α鈦合金在低溫直至液氮溫度,不僅強(qiáng)度提高,其塑性也提高,我們稱之為“孿生誘導(dǎo)塑性”。理論和實(shí)驗(yàn)證明:加入能降低α相中層錯(cuò)能的合金元素,就能獲得輕質(zhì)、高強(qiáng)、高韌、低溫疲勞性能好的鈦合金。 2100433B
批準(zhǔn)號(hào) |
59671041 |
項(xiàng)目名稱 |
鈦合金疲勞強(qiáng)度退化的機(jī)理和對(duì)策研究 |
項(xiàng)目類別 |
面上項(xiàng)目 |
申請(qǐng)代碼 |
E0103 |
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 |
顧海澄 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
教授 |
依托單位 |
西安交通大學(xué) |
研究期限 |
1997-01-01 至 1999-12-31 |
支持經(jīng)費(fèi) |
11(萬(wàn)元) |
鋼筋的疲勞強(qiáng)度的概念以及測(cè)定疲勞強(qiáng)度的意義
鋼筋的疲勞是指鋼筋在承受重復(fù)、周期性的動(dòng)荷載作用下,經(jīng)過一定次數(shù)后突然脆性斷裂的現(xiàn)象。鋼筋的疲勞強(qiáng)度是指在某—規(guī)定應(yīng)力幅度內(nèi),經(jīng)受一定次數(shù)循環(huán)荷載后發(fā)生疲勞破壞的最大應(yīng)力值。鋼筋疲勞斷裂的原因,一般認(rèn)...
1.選用高強(qiáng)度的金屬材料。2.合理的零件結(jié)構(gòu)、形狀設(shè)計(jì)。避免應(yīng)力集中。3.選用合理的熱處理,消除材料內(nèi)應(yīng)力。4.降低表面粗糙度,提高表面質(zhì)量,可以消除初始裂紋存在的可能性。例如,大型發(fā)動(dòng)機(jī)的重要緊固螺...
可以通過一下方式提高零件疲勞強(qiáng)度:1,要選好相應(yīng)的材質(zhì)。2、若是高碳鋼、調(diào)質(zhì)處理也能明顯提高強(qiáng)度。3、機(jī)械設(shè)計(jì)要合理、不要有形狀突變。臺(tái)階尖角要有光滑的過渡圓弧。整體表面粗糙度要低。4、零件表面噴丸(...
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頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 4.5
介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對(duì)鋁合金地鐵車體疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。
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評(píng)分: 4.5
航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的失效模式主要是高周疲勞斷裂,葉片表面完整性會(huì)直接影響葉片的疲勞抗力。表面完整性(surfaceintegrity)是葉片加工后表面幾何和表面物理性質(zhì)的總稱。
隨著地球地震活躍期的來臨,在我國(guó)西部大開發(fā)建設(shè)的背景下,為了保證強(qiáng)震作用下隧道特別是抗震最薄弱部分的明洞段安全,亟需相應(yīng)的減震機(jī)理與災(zāi)害控制對(duì)策研究。采用資料調(diào)研、數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)等方法,本課題深入研究了隧道洞口段的地震響應(yīng)機(jī)理及減震對(duì)策。 (1)通過文獻(xiàn)資料的廣泛搜集,明確隧道洞口段的破壞形式可分為:①邊坡失穩(wěn)破壞導(dǎo)致的崩塌、滑落造成其變形和壓損;②隧道門墻壁的破損、傾斜、開裂等問題;③隧道過斷層段的錯(cuò)動(dòng)。 (2)結(jié)合模型試驗(yàn)和數(shù)值分析的方法,研究仰坡角度、襯砌剛度,減震縫間隔對(duì)隧道結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響,得出結(jié)論有:①過大的襯砌剛度對(duì)襯砌的受力不利,在保證靜力荷載和變形的條件下,適當(dāng)減小襯砌的剛度可以吸收地震荷載的能量,對(duì)隧道抗震更有利。②無(wú)配筋襯砌相比有配筋襯砌的峰值彎矩大,明洞以及洞口附近襯砌應(yīng)予以配筋。③仰坡坡度越大,洞口段上覆土層越厚,其慣性力和主動(dòng)壓力越大,襯砌附加彎矩峰值越大。在洞口處可以通過接長(zhǎng)明洞來減小仰坡坡度,從而減小襯砌的受力,同時(shí)還可以預(yù)防地震引起的滑坡、落石等次生災(zāi)害。④洞口附近設(shè)置減震縫可以改善襯砌的受力,降低受力集中,使襯砌受力更均勻。 (3)借助模型試驗(yàn)和數(shù)值方法研究上部滑移隔震、下部滑移隔震、下部碎石減震、全包減震、隔震層 下部碎石減震五種措施的減震效果,得出設(shè)置隔震層和下部碎石對(duì)襯砌的減震作用明顯,下部碎石減震作用更為有效。洞門附近可以對(duì)基底進(jìn)行處理,這不僅可以增加基底承載力并且可以起到一定的隔震作用。 本課題研究成果有助于提高隧道結(jié)構(gòu)抗的抗減震,可為相關(guān)工程設(shè)計(jì)與施工提供指導(dǎo),亦可為今后規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定提供理論和技術(shù)支持。 2100433B
批準(zhǔn)號(hào) |
59675061 |
項(xiàng)目名稱 |
鈦合金的超高速高效磨削機(jī)理的研究 |
項(xiàng)目類別 |
面上項(xiàng)目 |
申請(qǐng)代碼 |
E0509 |
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 |
蔡光起 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
教授 |
依托單位 |
東北大學(xué) |
研究期限 |
1997-01-01 至 1998-12-31 |
支持經(jīng)費(fèi) |
15(萬(wàn)元) |
電磁鉚接是一種將電磁能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能使鉚釘發(fā)生塑性變形的新型鉚接方法,其鉚釘變形機(jī)理與普通鉚接不同。為了揭示鈦合金鉚釘變形機(jī)理,實(shí)現(xiàn)鈦合金和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)連接及大直徑鉚釘和難成形材料鉚釘?shù)某尚?。本?xiàng)目采用數(shù)值模擬與試驗(yàn)研究方法,運(yùn)用宏觀與微觀分析相結(jié)合的手段進(jìn)行。建立了TA1鉚釘材料動(dòng)態(tài)本構(gòu)關(guān)系;實(shí)現(xiàn)了電磁鉚接過程電磁場(chǎng)與鉚釘變形松散耦合的數(shù)值模擬;獲得了鉚釘動(dòng)態(tài)變形特性;研制了加載速率測(cè)試系統(tǒng)和低電壓鉚接原理樣機(jī);掌握了各參數(shù)(電參數(shù)和工藝參數(shù))對(duì)電磁場(chǎng)和鉚釘變形的影響規(guī)律;探索了不同加載方式下材料微觀組織的演變規(guī)律。研究結(jié)果表明:TA1為應(yīng)變速率和溫度敏感材料,隨著應(yīng)變率的增加,其屈服應(yīng)力增加。隨著溫度增加,其屈服應(yīng)力減小??紤]應(yīng)變率和應(yīng)變歷史對(duì)變形的影響,建立了修正的動(dòng)態(tài)本構(gòu)模型。建立的松散耦合模型能有效地解決電磁鉚接動(dòng)態(tài)多場(chǎng)耦合問題,利用該模型能系統(tǒng)地研究各參數(shù)對(duì)電磁場(chǎng)和鉚釘變形的影響,指導(dǎo)工藝試驗(yàn)。電磁鉚接動(dòng)態(tài)變形過程主要可分為整體自由鐓粗和局部自由鐓粗過程,鐓頭變形可分為難成形區(qū)、小變形區(qū)和大變形區(qū)。鉚釘變形的關(guān)鍵在于控制鐓頭材料的軸向和徑向流動(dòng)。在準(zhǔn)靜態(tài)條件下,TA1鉚釘以位錯(cuò)滑移的方式變形,其組織演化為晶粒碎化與動(dòng)態(tài)回復(fù)交替進(jìn)行的過程。在電磁鉚接條件下,TA1鉚釘以絕熱剪切的方式變形,絕熱剪切帶的演化過程為亞晶轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)再結(jié)晶過程。