烏魯木齊地鐵咨詢有限公司

烏魯木齊市委十屆三次全會(擴大)會傳出消息:烏魯木齊市地鐵試驗段將在2013年開工建設。烏魯木齊市 建委主任馬伊磊透露，全長211.9公里的烏魯木齊軌道交通遠景線網(wǎng)共由7條放射形線路組成，這些線路主要是根據(jù)烏魯木齊市城市總體規(guī)劃要求和老百姓出行交通流狀況設計，按照規(guī)劃，再過八年，烏魯木齊市將發(fā)展成為中心城區(qū)常住人口400萬、建設用地500平方公里的大城市，快捷的城市立體交通網(wǎng)建設是城市人流、物流通暢的重要保證.

2012年11月，經(jīng)國務院同意，國家發(fā)展改革委印發(fā)了烏魯木齊市城市軌道交通建設規(guī)劃(2012~2019年)。

一、線網(wǎng)規(guī)劃

依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，烏魯木齊市遠景規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，總長約212公里，其中，1號線是南北向骨干線路;2號線是城市主軸方向L型的骨干線路，加強老城區(qū)與三坪新區(qū)的聯(lián)系;3號線是南北向輔助線，連接沙依巴克區(qū)和新市區(qū);4號線是東西向輔助線，串聯(lián)高鐵片區(qū)和紅光山會展中心;5號線是西北至東南向的骨干線路，連接主城區(qū)與三坪新區(qū);6號線是東北方向的輔助線，連接米東和主城區(qū);7號線是連接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線。預計2020年，烏魯木齊市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的20~25%。

二、建設規(guī)劃

(一)基本原則

以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為基礎，以解決城市發(fā)展中突出的交通矛盾為重點，堅持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，將建設規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應，與其他交通方式的發(fā)展密切配合與銜接，初步形成軌道交通網(wǎng)絡的主骨架。

(二)建設方案

至2019年，建成1號線和2號線一期工程，長約47.9公里。

2號線一期工程自延安路至華山街，線路長約21.4公里。

(三)系統(tǒng)制式

1、2號線采用A型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規(guī)劃實施階段，進一步研究車輛選型方案和運營組織方案。

(四)資金安排

建設項目總投資為312.4億元。其中，資本金占總投資的40%，計125億元，由新疆自治區(qū)和烏魯木齊市財政資金共同解決，并由中央預算內(nèi)投資給予適當補助。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

(五)實施保障

建設項目由烏魯木齊市政府組織實施，制定相關政策并安排專項資金用于保證建設和保障正常運營，結合城市開發(fā)進程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進項目建設，確保工程質(zhì)量和安全。將安全防范工作貫穿于城市軌道交通規(guī)劃、建設和運營的全過程，加強安全防范方案及措施的系統(tǒng)研究，切實落實各項措施。烏魯木齊城市軌道集團有限公司作為項目業(yè)主，承擔軌道交通項目投資、建設和運營管理。

在規(guī)劃實施過程中，注重優(yōu)化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地鐵建設與環(huán)境保護的關系，深入研究規(guī)劃線路選線問題;專項規(guī)劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。

地鐵1號線項目2014年3月開建，進入第二次環(huán)評公示階段，征求市民意見和建議。

項目建設對環(huán)境將產(chǎn)生何種影響?從環(huán)境角度考慮，您是否贊同本項目的建設?市民可在3月8日前向項目建設單位或環(huán)境影響報告編制單位提出對項目環(huán)境影響、污染防治措施等環(huán)境保護方面的意見和建議。

地鐵一號線全長27.06千米，均為地下線路，項目計劃2014年3月開始施工，2018年12月試運營，總投資199.46億元。 工程涉及天山區(qū)、水磨溝區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)等四個行政區(qū)。沿線經(jīng)三屯碑-新疆大學-二道橋-南門-北門-新興街-南湖廣場-移動公司-王家梁-八樓-大西溝-大寨溝-小西溝-鐵路局-體育中心-植物園-機械廠-農(nóng)墾局-宣仁墩-地窩堡東-機場，共設車站21座，均為地下站。

一條貫穿烏魯木齊市主城區(qū)的地鐵1號線，如何才能更完美、更安全地服務于大眾呢?一份在正式施工前必須完成的高品質(zhì)、高要求的可研報告評估必不可少。

3月21日，新疆都市報記者從新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委了解到，3月17日至19日期間，中國國際工程咨詢公司受國家發(fā)改委委托，在烏市召開現(xiàn)場評估會議，并完成了對烏魯木齊市軌道交通1號線可行性研究報告的評估。提出的主要技術標準和工程方案基本可行。

在評估期間，與會專家組通過現(xiàn)場踏勘、會議討論等多種形式，對該項目可研報告進行了認真、細致的評估。評估認為:從緩解烏市的城市交通擁堵、改善南北向城市客運交通的供給、優(yōu)化城市交通結構、支持城市總體規(guī)劃的實施，建設和諧、宜居的邊疆城市等方面考慮，烏魯木齊建設軌道交通1號線是必要的。可研報告中提出的主要技術標準和工程方案也是基本可行的。

中咨公司同時要求，自治區(qū)及烏魯木齊市須認真按照專家組對該項目的技術方案、安防、水源地保護方案、社會穩(wěn)定風險評估、資金承諾函等方面提出的要求，盡快補充完善相關資料，中咨公司將會繼續(xù)給予大力支持，盡早完成評估報告上報國家發(fā)改委。

自治區(qū)發(fā)改委方面表示，烏魯木齊軌道交通項目是自治區(qū)重點項目之一，該項目的建設將會從根本上改變?yōu)跏薪煌〒矶碌默F(xiàn)狀，對提升城市競爭力，促進經(jīng)濟發(fā)展和社會全面進步具有重要的意義。補充材料等各項工作已經(jīng)安排部署，提交中咨公司審核。

烏魯木齊市軌道交通1號線全長27.06公里，計劃總投資199.46億元，預計2016年完成車站和區(qū)間線路施工，2017年完成設備安裝調(diào)試與試運營等工作，2018年12月投入運營。如今，工程建設已進入初步勘察階段，分3個標段進行:三屯碑到大西溝、大西溝到烏魯木齊國際機場、第三標段主要是對全線地上建筑等附著物分布和1號線車場、修理間等進行選址勘察。由于第一標段集中在老城區(qū)，地質(zhì)層和周邊建筑較為復雜，5月將進入詳細勘察階段。

2013年6月8日，烏魯木齊地鐵1號線工程節(jié)能評估報告書進行了專家審查。節(jié)能評估報告及其審查意見將是國家發(fā)改委審批立項(即批復工程可行性研究報告)的前置條件。

節(jié)能評估報告是可行性研究報告的一部分內(nèi)容。自治區(qū)發(fā)改委委托自治區(qū)固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估中心組織疆內(nèi)交通、能源、電力等專業(yè)的五名專家對《烏魯木齊市軌道交通1號線工程(三屯碑-機場)節(jié)能評估報告書》進行了審查。

審查組專家認為《節(jié)能評估報告》編制內(nèi)容基本符合規(guī)范要求，同時提出了量化軌道交通牽引制動、通信信號等各系統(tǒng)能源消耗，分階段分析項目源消耗量等方面的意見和建議。

為促進科學合理利用能源，提高能源利用效率，2010年9月，國家發(fā)布了《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》，提出固定資產(chǎn)投資項目需編制節(jié)能評估報告書。

節(jié)能評估報告的內(nèi)容包括諸多方面。例如評估城市軌道交通項目工藝工序以及工藝設備在能源消耗方案的可行性、先進性;判定城市軌道交通項目合理用能的政策符合性、科學性、可行性，提出合理用能的建議措施;并根據(jù)節(jié)能評估的結論和建議， 加強城市軌道交通項目和合理用能管理，從源頭嚴把節(jié)能關。

烏魯木齊地鐵1號線全長約27.06公里，設車站21座，全部為地下線。線路南起三屯碑、南郊客運站東側，沿勝利路、解放路、新民路、南湖路、新醫(yī)路、北京路、城北干道布設，終點位于地窩堡機場。

烏魯木齊地鐵2號線全長約19.35公里，設車站16座，全部為地下線。線路南起延安路，沿中環(huán)路、幸福路、人民路、黑龍江路、南昌南路、南昌路、西過境路、高鐵站、喀什西路南延線、泰山路布設，終點位于華山街。

2016年11月1日，烏魯木齊軌道交通1號線首列電客車上線試驗啟動儀式在烏魯木齊新市區(qū)百園路車輛基地隆重舉行，這在我市軌道交通建設史具有里程碑意義。市人大常委會黨組書記張愛華，市政協(xié)副主席、建委主任馬伊磊，市政府黨組成員李偉以及自治區(qū)國投公司、國家開發(fā)銀行新疆分行以及中車株機公司、新譽集團等車輛、牽引、信號、通信以及各參建單位負責同志參加啟動儀式。

軌道交通1號線全長27.6公里，總投資216.94億元，全線設站21座，分別設南郊停車場和百園路車輛段，車輛選用A型車，四動兩拖，六輛編組，整車全長140米，寬度3.0米，車廂凈高2.1米，最大載客量2650人，最高運營速度80公里/小時，1號線共采購車輛27列、162輛。軌道交通1號線于2014年3月開工建設，截至目前，軌道交通1號線全線14座車站已封頂，已貫通區(qū)間16.5公里，1號線車輛、信號、牽引等設備采購已完成并進入設備安裝階段。1號線運營籌備工作也已開展，制訂了運營籌備方案并組建運營分公司，順利推進了運營人員"訂單班"委培及社會、校園招聘工作，運營管理團隊和司機、乘務、檢修、通信等運營人員逐步到位，為1號線2018年通車運營奠定了基礎。

在啟動儀式上，中車株機公司黨委書記傅成駿在致辭中說到，烏魯木齊軌道交通1號線車輛制造對株機廠具有重要意義，中車株機公司會同其他車輛設備供應商和烏魯木齊有關方面共同努力，設計制造出在國內(nèi)多項創(chuàng)新。同時，中車株機公司也正在烏魯木齊建設軌道交通車輛生產(chǎn)制造基地，明年7月，中車株機烏魯木齊基地生產(chǎn)的軌道交通車輛將正式下線，株機公司將搶抓"一帶一路"發(fā)展機遇，以烏魯木齊為基地建設覆蓋中亞的軌道交通高端裝備制造業(yè)基地，為烏魯木齊和新疆社會穩(wěn)定和長治久安貢獻力量。

烏魯木齊市委十屆三次全會(擴大)會傳出消息:烏魯木齊市地鐵試驗段將在2013年開工建設。烏魯木齊市建委主任馬伊磊透露，全長211.9公里的烏魯木齊軌道交通遠景線網(wǎng)共由7條放射形線路組成，這些線路主要是根據(jù)烏魯木齊市城市總體規(guī)劃要求和老百姓出行交通流狀況設計，按照規(guī)劃，再過八年，烏魯木齊市將發(fā)展成為中心城區(qū)常住人口400萬、建設用地500平方公里的大城市，快捷的城市立體交通網(wǎng)建設是城市人流、物流通暢的重要保證.

根據(jù)《烏魯木齊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(2016)，烏市軌道交通線網(wǎng)由10條線路組成，其中主城區(qū)規(guī)劃線路8條，共計261.8公里，市域線烏昌、南山兩條線，共計78.4公里。相比之前發(fā)布的規(guī)劃，烏市又多了一條地鐵8號線。