尾軸承尾軸承裝配要求

為了保證壓蓋襯套和分油環(huán)在工作時不和尾軸產生摩擦,在新裝時應保證其下部間隙為尾軸軸承的允許極限間隙與其安裝間隙之差再加上0.20~0.50mm(尾軸的磨損忽略不計).

這樣,使尾軸在尾軸軸承磨損到極限狀況時,也不會與壓蓋村套或分油環(huán)接觸。其上部間隙可以適當小些。因此,最好將壓蓋的村套和分油環(huán)的內圓車成偏心,安裝時將偏心部分裝于下部,也可以用刮刀刮出下部間隙,在左右位置上,其間隙也應基本相同。一般情況下,填料壓蓋的內外圓不同軸度應小于0.1mm(偏心除外),圓度及圓柱度小于0.05mm,端面與中心線垂直度每米偏差不超過0.25mm。 2100433B

為了保證尾軸承襯套的液壓壓裝質量,其主要步驟如下:

1.白合金尾軸承村套壓入尾軸管前,應按工藝要求,校對其加工尺寸;

2.測量時應使用同一種測量工具,并同時注意氣候對白合金軸承的影響;

3.壓裝時,應注意軸承村套的方向,注意“上”、“下”標記,按孔的十字線對正后壓入;

4.壓裝前,在尾軸管內孔應涂一層二硫化鉬和清潔機油調制的潤滑劑;

5.軸承壓人時,測量、記錄壓人壓力,在500~100mm壓入長度內,每100mm測量、記錄一次,在100~0mm壓入長度內,每50mm測量、記錄一次;

6.壓進壓力,首端軸軸承一般可取(15-25)x

7.壓入后測量檢查白合金軸承的白合金質量,并測量內孔的變化情況;

8.按圖紙要求鉆眼攻絲,配上止動螺釘,防止尾軸承村套轉動。

尾軸安裝在尾軸管內,并密封尾軸管。尾軸管是一個裝配部件,它由尾軸管本體、尾軸管襯套及尾軸管軸承等組成,如圖1所示。尾軸管分為常規(guī)型和改進型兩種,常規(guī)性尾軸管的結構形式主要有整體式尾管和連接式尾管兩種,后者一般比較長,往往分若干節(jié)組合而成,同時,在尾部還裝有人字架。有些吃水淺的單軸系小船也有裝人字架的,尾軸管和人字架都裝有軸承,用來支承尾軸。

而隨著尾軸的長久運轉，尾軸與尾軸承之間會產生大量的熱能并傳遞到滑油當中，而尾管“浸泡”于冷卻水艙中，因此滑油的熱量會迅速被冷卻水帶走，冷卻水始終處于流動狀態(tài)，因而滑油的熱量不會集聚，因此冷卻的滑油再繼續(xù)將尾軸承進行充分的冷卻，所以，正常情況下，尾軸承溫度基本保持相對穩(wěn)定。尾軸承溫度要受3個方面因素的影響：尾軸承與尾軸的間隙、尾軸承與尾軸的相對傾角、尾軸承受力情況。

艉軸承間隙

尾軸與軸承的間隙是軸系配合部件中至關重要的因素，間隙是否合適，直接決定了油膜能否恰當、充分地建立?！吨袊齑|量標準》等規(guī)范規(guī)定了各類軸承在不同軸徑時的間隙值。軸承間隙過小，則油膜無法充分建立，進而尾軸與軸承之間產生“干磨”，導致軸承高溫。軸承間隙過大，尾軸在運動時產生甩蕩，滑油受到不規(guī)則的力作用，且楔形空間過大，滑油自身的重力大于附著力，進而也導致油膜無法良好建立。沒有油膜則潤滑效果就變差、尾軸與軸承相互之間受力異常，且沒有油膜將熱量有效地傳遞到油池中去，繼而產生高溫，嚴重時會導致軸承異常磨損、熔融、甚至表面剝落。

艉軸承相對傾角

隨著船舶大型化的發(fā)展，螺旋槳的重量和軸系的長度在逐步增加，致使尾管后軸承處轉角過大，尾軸與尾管軸承的接觸面積減小，進而導致軸承局部受力過大。為了使前后軸承受力均勻、磨損均勻且延長其壽命，斜鏜孔及傾斜軸承等新型設計應運而生。

艉軸承軸承受力

規(guī)范對軸承長徑比有明確規(guī)定，如白合金軸承為2～2.5，賽龍、橡膠等高分子軸承為4。這主要是為了使軸承各點上的局部應力符合材料的要求。尾軸在運轉過程中，尾軸承與軸接觸的任意一點上，均受到軸的重力、軸轉動引起的切應力以及軸震蕩時不規(guī)則的力等，受力情況復雜，因此油膜的存在至關重要。2100433B

修理尾座時，要恢復底座各面與床身及尾座體的貼合精度，恢復尾座體孔的精度和床頭箱及尾座的中心高，修理或重新制造頂尖套筒、絲杠和其它零件。

修復尾座體上頂尖套筒的精度和恢復中心高的工序工作量最大。本體尾座套筒的修理方法有研磨，搪孔后再精磨，和利用丙烯塑料。研磨的方法通常只用于修理磨損量很小的孔，套筒則換用新的。同時，用在底座導軌上加裝補償墊的方法恢復中心高 。

大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分。另外一個叫前軸承，是與機艙相接的。而前后兩個軸承之間是尾軸艙，基本上是密閉的。 尾座主軸的密封，船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實現的，密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán)，套在軸上。一般前后軸承都有幾道密封環(huán)。而兩個密封環(huán)之間是用油填充的，這個油是一個從一定高度的油柜下來的。也就是重力油柜，它可以平衡水的壓力。而且油可以潤滑密封環(huán)，減少橡膠環(huán)的磨損速度。 實際上業(yè)內稱為尾密封和前密封。 如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環(huán)之間，引起重力油柜的油位升高，監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警，船員就知道尾密封出問題了。 而前密封與機艙相連，很少存在進水問題，但如果前密封環(huán)損壞了，密封油漏出，引起重力油柜的油位下降，監(jiān)控系統(tǒng)報警，船員就知道前密封出問題了 。