新白沙沱長江特大橋其他內(nèi)容

既有白沙沱長江大橋是上世紀(jì)50年代末修建的，目前限速僅70KM/H。此外，由于小南海水電站正處于擬建中，建成后水位將上升20米左右，原有的老白沙沱長江大橋橋孔高度受限，將無法達到通航標(biāo)準(zhǔn)，通航安全隱患很大。

待新白沙沱長江特大橋建成通車后，建于上世紀(jì)50年代的老白沙沱長江大橋?qū)⒈徊鸪?/p>

2013年8月，渝黔鐵路重慶新白沙沱長江大橋項目 "BIM團隊"成立。這座世界級的鐵路大橋項目啟動BIM(建筑信息模型)技術(shù)科研，標(biāo)志著"4D"(四維)管控技術(shù)開始走進我國橋梁建設(shè)行業(yè)。橋梁工程設(shè)計、施工和運營面臨著信息技術(shù)革命。

根據(jù)前期安排，在建的渝黔鐵路新線白沙沱長江特大橋?qū)⒔?D模型，可以模擬橋梁行車漫游、碰撞檢查等，可以優(yōu)化工程設(shè)計，提高橋梁的安全性、減少浪費等。

目前，由中國中鐵組織，中鐵二院牽頭，大橋各參建單位參加的新白沙沱長江大橋BIM團隊成立，將建立主橋范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)的三維信息模型，加上建造過程中的時間，即為4D。對拉索和鋼梁部分進行詳細模擬，進行碰撞檢查等設(shè)計檢查，優(yōu)化檢修、人行等輔助功能，模擬主要結(jié)構(gòu)的施工工程，樁、塔座、橋塔、鋼梁架設(shè)等;橋梁行車漫游、行走漫游、檢修漫游。這樣一來，可以虛擬大橋的實際施工過程，以便于在早期設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)問題，提前處理。并且可以精確計劃，減少浪費，用碰撞檢查減少返工等。

渝黔高速鐵路，又名渝黔鐵路擴能改造工程，即渝黔鐵路新線，北起重慶市，經(jīng)貴州省遵義市后向南到達貴州省省會貴陽市止。

重慶至貴陽鐵路擴能改造工程(簡稱"渝黔鐵路")位于重慶市西南部和貴州省北部地區(qū)，新建雙線北起重慶市，自重慶西站引出后，向南經(jīng)綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內(nèi)，經(jīng)遵義市、息烽縣接入貴陽市新客站貴陽北站。正線長度344.391公里，其中重慶市境內(nèi)115.356公里，貴州省境內(nèi)229.035公里。計劃建設(shè)工期五年。渝黔鐵路新線設(shè)計時速為200公里，渝黔鐵路新線為我國快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要的戰(zhàn)略要道。

渝黔鐵路新線不但可使渝黔兩地之間運能翻番，還將成為重慶出海大通道。改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程是連接西北、西南、華南的重要通道，是西部大開發(fā)的重點工程。

重慶至貴陽鐵路擴能改造工程計劃總工期60個月。工程擬于2013年4月20日開工，2017年10月31日竣工。

改造后，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由10.5個小時縮短至2小時以內(nèi)將大大改善區(qū)域交通結(jié)構(gòu)，并帶動沿線旅游資源開發(fā)和中小城市發(fā)展。

大橋于2013年1月開工，2015年將完成大橋引橋部分，主橋?qū)⒃?016年8月全橋竣工。

該橋由中鐵二院工程集團有限公司、中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司聯(lián)合設(shè)計，中鐵大橋局集團承建，大橋上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁由中鐵山橋集團有限公司、武橋重工集團股份有限公司聯(lián)合制造?？偼顿Y約24.0億元人民幣。

2009年3月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程項目建議書通過批復(fù)，線路走向確定。

2009年10月，渝黔鐵路擴能改造被列入"西部大開發(fā)新開工18項重點工程"。

2010年3月21號鐵道部和重慶市在重慶簽署了關(guān)于新白沙沱長江特大橋的紀(jì)要，確定了大橋為6線規(guī)模，并且在新白沙沱長江特大橋建成后，拆除既有白沙沱長江大橋。四線調(diào)整為六線的費用以及既有白沙沱大橋的拆除費用由重慶市承擔(dān)。

2010年12月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復(fù)。

2010年9月，設(shè)計院完成了渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋初步設(shè)計，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心對設(shè)計文件進行了初步設(shè)計審查。

2010年 12月，設(shè)計院完成了本橋修改初步設(shè)計工作。

2010年12月30日，渝黔鐵路線白沙沱長江大橋修改初步設(shè)計交付部里審查，修改初步設(shè)計提出了兩主桁兩索面斜桁方案以及兩主桁、兩索面正桁方案結(jié)構(gòu)。

2011年1月28日，白沙沱長江大橋修改初步設(shè)計審查會在北京召開，專家意見提出進一步優(yōu)化二、三線線間距，并同意兩主桁兩索面正桁結(jié)構(gòu)方案。

2011年2月~6月，設(shè)計院根據(jù)專家審查意見，按照主橋鋼梁采用雙主桁、雙索面、矩形截面開展工作，基本完成了主橋施工圖(主橋梁、墩、塔)的設(shè)計工作。

2011年10月至11月 白沙沱長江大橋隨渝黔全線，進行了安全評估。

2012年1月，根據(jù)整體部署和技術(shù)條件變化情況，白沙沱長江大橋重新進行了修改初步設(shè)計。

2012年2月，重慶市人民政府結(jié)合小南海樞紐的規(guī)劃情況，致函鐵道部提請鐵道部組織進行新白沙沱長江特大橋按照197m水位修改初步設(shè)計工作，研究小南海水利樞紐在197m水位方案運行條件下，渝黔鐵路新白沙沱長江大橋的設(shè)計方案。

2012年2月，重慶市人民政府結(jié)合小南海樞紐的規(guī)劃情況，致函鐵道部提請鐵道部組織進行新白沙沱長江特大橋按照197m水位修改初步設(shè)計工作，研究小南海水利樞紐在197m水位方案運行條件下，渝黔鐵路新白沙沱長江大橋的設(shè)計方案。

2012年3月1日，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在北京主持召開了《渝黔鐵路白沙沱長江大橋修改初步設(shè)計》專家評審會，研究為適應(yīng)重慶長江小南海水利樞紐正常蓄水位由196m調(diào)整為197m(吳淞高程)的變化，在線路高程受限的條件下的橋梁設(shè)計方案。

2012年3月上旬，設(shè)計方根據(jù)專家意見以及建議進行了設(shè)計文件修編，并上報部鑒定中心審查。

2012年9月，渝黔鐵路擴能改造工程招標(biāo)信息公布。

2012年10月，各項招標(biāo)都在穩(wěn)步進行中，渝黔鐵路擴能改造工程將于11月正式開工。

2013年01月，渝黔鐵路控制性工程新白沙沱長江特大橋正式開工。

2013年5月，渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋完成水下清理及爆破工作，開始搭設(shè)鉆孔平臺，為圍堰的下沉做準(zhǔn)備。

2014年07月，新白沙沱長江特大橋完成主橋基礎(chǔ)施工。

2014年09月，新白沙沱長江特大橋開始首根鋼梁桿件的架設(shè)。

新白沙沱長江大橋具有多線、大跨、重載、雙層等明顯特征，主要的技術(shù)特點如下:

(1)大橋采用雙層橋面、六線鐵路布置，為鐵路橋梁首次采用，在世界上尚沒有先例;

(2)大橋單點錨固索力達1500t，超過了以往鐵路斜拉橋的錨固索力，每延長米的恒載達97.5t，活載達33.6t，是世界上承受單位長度荷載最大的鐵路斜拉橋;

(3)為了承受單點1500t的索力，采用了并置雙索錨固整體雙錨拉板-錨箱復(fù)合式索梁錨固結(jié)構(gòu)的鐵路斜拉橋;

(4)采用兩片主桁矩形斷面承受六線鐵路荷載，避免了三片主桁受力分配復(fù)雜、制造安裝難度大的缺點;

(5)采用了多重措施減輕橋梁二期恒載重量，以控制橋梁總體荷載，降低了主橋用鋼量。

新白沙沱長江大橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的鋼桁梁斜拉橋，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

1)線路等級:上層四線客車線;下層雙線貨車線。

2)正線數(shù)目:六線鐵路。

3)正線線間距:上層四線線間距依次為4.4m、6.5m、4.4m;下層雙線線間距為4.0m。

4)設(shè)計荷載:上層四線ZK活載;下層雙線中-活載。

5)通航等級:橋區(qū)航道等級為I-3級，通航凈寬不小于350m，最高通航水位凈高不小于24.0m。

設(shè)計在考慮規(guī)劃、地形、通航、行洪、環(huán)保、橋位等多方面的因素后，最終確定主橋布置為(81+162+432+162+81)m鋼桁梁斜拉橋，全長920.4m。主橋采用兩片主桁、直桁結(jié)構(gòu)、雙塔雙索面、半漂浮體系，塔墩固結(jié)，塔梁分離。鋼桁梁桁寬24.5m、桁高15.2m，上層橋面為正交異性板整體橋面，下層為縱橫梁體系，上擱混凝土道砟槽板。

(1)鋼桁梁設(shè)計

斜拉橋鋼桁梁采用N型桁架，兩片主桁，桁寬24.5m，桁高15.2m，節(jié)間長度13.5m。上、下弦桿均采用箱形截面。主桁腹桿采用箱形截面或H形截面。主桁節(jié)點采用焊接整體節(jié)點，節(jié)點外拼接。

上層橋面為正交異性鋼板整體橋面，采用板式加勁肋。下層鐵路橋面采用縱橫梁體系，下層橋面共設(shè)4道縱梁，上面鋪設(shè)道砟槽板。

(2)索塔設(shè)計

索塔采用折線H型塔，2號塔柱高度181m，3號塔下塔柱高198m。

(3)斜拉索設(shè)計

斜拉索布置為平行的扇形雙索面，全橋共56組斜拉索。單個錨固點處斜拉索根數(shù)為兩根。為了降低斜拉索的規(guī)格，利于索的運輸和安裝，斜拉索橫向設(shè)并置雙索，拉索最大規(guī)格為2-7-379。

(4)基礎(chǔ)設(shè)計

2號、3號主塔基礎(chǔ)分別采用32根、36根直徑3.2m鉆孔灌注樁，最大樁長69m。

(5)水中墩防撞設(shè)計

通航孔橋墩采用鋼質(zhì)浮式等截面多級消能柔性防撞方案，能夠承載5000噸級船舶以不同角度的碰撞。

(6)橋梁減重措施

新白沙沱長江六線鐵路大橋是六線鐵路，承受的荷載巨大，按照傳統(tǒng)的有砟軌道進行初步分析確定橋梁結(jié)構(gòu)的自重與二期恒載的合計達到107t/m。總共承受的荷載將達到約140t/m。設(shè)計采用了多種措施，如采用了新型鋼橋柔性防水保護層，采用輕型鋼制擋砟墻、輕型鋼制電力電纜槽和人行道步板等措施最大程度降低橋上荷載。

渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋是渝黔鐵路擴能改造工程的關(guān)鍵控制性工程。大橋不僅是渝黔鐵路引入重慶鐵路樞紐渝黔貨運列車線和渝黔客車線的過江通道，同時大橋預(yù)留雙線客運專線，作為重慶至長沙鐵路(渝湘通道)的過江通道。

新白沙沱長江特大橋在既有川黔鐵路白沙沱長江大橋下游100m左右的位置跨越長江，上距地維長江大橋2.4公里，下距擬建的長江小南海樞紐2.4公里。大橋全長約5.3公里。主橋位于重慶市長江白沙沱河段，一端位于重慶市江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，另一端則坐落于重慶市大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)。

新白沙沱長江特大橋上層為四線鐵路客運專線，設(shè)計時速200km;下層是雙線貨車線，設(shè)計時速120km。

大橋預(yù)留了小南海水利樞紐投入運營后庫區(qū)5000t船舶通行凈空、凈高的要求并能承擔(dān)船舶的意外撞擊。

橋位位置

根據(jù)國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)大橋橋址兩端的地形地貌，結(jié)合橋梁功能、通航、環(huán)保、行洪的要求以及重慶樞紐客運系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)的布置情況，將線路總體布置為上下分層橋梁，上層四線客車線，下層雙線貨車線。

客車線從重慶西客站順中梁山向南在上層橋面跨越長江后，在珞璜南接入渝黔正線;貨車線在中梁山以西，順中梁山往南在接近大橋橋位處，設(shè)隧道穿越中梁山，貨車線穿過上層客車線門式墩后進入主橋下層橋面，跨越長江。通過主橋以后，客、貨車線在雙層橋梁墩臺范圍上層并行，待貨車線進入路基后，客車線采用門式墩跨越貨車線，貨車線逐步甩離客車線正線。客車線繼續(xù)跨越既有珞璜車站，進入珞璜南站，貨車線下坡引入珞璜車站，繼而前行至在珞璜南站實現(xiàn)客貨并線。