蓄電池修復(fù)行業(yè)

2003年，國家環(huán)?？偩帧l(fā)改委、建設(shè)部、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《廢舊電池污染防治技術(shù)政策》，該政策明確闡述了對于報(bào)廢的鉛酸電池應(yīng)該如何處理并防止污染：“鼓勵(lì)開展廢舊電池資源再利用的科學(xué)技術(shù)研究，開發(fā)經(jīng)濟(jì)、高效的廢舊電池資源修復(fù)工藝，提高廢舊電池的資源再生利用率”。在全國第四次環(huán)境保護(hù)工作會議上，國家還提出“堅(jiān)持污染防治與生態(tài)保護(hù)并舉”的方針政策。2008年8月29日由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第四次會議通過的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》將于2009年1月1日起正式施行。

蓄電池雖然關(guān)系著人類的發(fā)展以及百姓生活的方方面面，但在給人類生活帶來方便的同時(shí)，也嚴(yán)重的威脅著人類的健康發(fā)展。現(xiàn)行各類鉛酸蓄電池產(chǎn)品，無論是國產(chǎn)的還是進(jìn)口的，設(shè)計(jì)使用壽命一般都在10年左右，但通常在1-2年內(nèi)就易產(chǎn)生充電困難、容量降低等現(xiàn)象，甚至過早失效報(bào)廢。而鉛酸蓄電池劣化的主要原因就是電極板上覆蓋的硫酸鉛沉積物堆積造成電路阻塞而必須更換，這一直是困擾大家的世界性難題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年報(bào)廢的各類蓄電池高達(dá)五千多萬只，且年增長率達(dá)30%以上。2007年，中國國內(nèi)報(bào)廢的鉛酸電池達(dá)1億3千多萬只，一般的中小城市即達(dá)數(shù)萬只以上，大中型城市則達(dá)幾十萬乃至數(shù)百萬只。因報(bào)廢后的電池未能及時(shí)得到妥善處理，被任意倒置、遺棄，產(chǎn)生大量硫酸、廢鉛，直接污染了大片土壤和水源，直接危害了人體的健康。這不僅耗費(fèi)了大量的資金和資源，而且嚴(yán)重的污染了生態(tài)環(huán)境。國家規(guī)定各地廢舊電池不得外運(yùn)，只能自行消化處理。因此，鉛酸蓄電池的日常保養(yǎng)和維護(hù)、廢舊電池的回收再利用，已成為各級政府及各事業(yè)單位的關(guān)注熱點(diǎn)。

在全球關(guān)注環(huán)保問題的今天，廢舊電池所帶來的污染已成為人類最危險(xiǎn)的固體廢棄物之一。因此，世界各國紛紛采取有效措施，抑制電池帶給人類的“二次污染”在美國和一些歐洲發(fā)達(dá)國家，僅鉛酸蓄電池的日常保養(yǎng)和維護(hù)及廢舊電池的復(fù)原處理和回收再利用的從業(yè)人員即達(dá)數(shù)十萬人之眾，年創(chuàng)效益達(dá)千億美元之巨。在日本，鉛酸蓄電池的從業(yè)人員亦達(dá)10余萬人，年創(chuàng)效益達(dá)數(shù)百億美元。

中國政府也高度重視抑制廢舊電池帶給國人的“二次污染”。除2003年發(fā)布了《廢舊電池污染防治技術(shù)政策》外，2008年8月29日又頒布了《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》。種種措施可表明，中國政府對環(huán)境污染控制的堅(jiān)定信念和決心?！般U酸蓄電池修復(fù)技術(shù)”不僅符合國家最新政策，具有良好的產(chǎn)業(yè)前景，而且也必將得到國家有力的政策保障。而投資“廢舊電池修復(fù)”既能有效減輕電池的環(huán)境污染問題，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，又可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

蓄電池成為今后20年最有發(fā)展前景的行業(yè)之一

美國哥倫比亞Batelle機(jī)構(gòu)提出：“信息技術(shù)、化學(xué)電源、生物技術(shù)”將是今后20年最大的產(chǎn)品市場，具有最廣闊的發(fā)展前景。而化學(xué)電源的代表產(chǎn)品主要是蓄電池，蓄電池之所以會占據(jù)未來市場的重要產(chǎn)品地位，其主要原因?yàn)椴豢稍偕茉慈諠u枯竭，而風(fēng)能、太陽能等新能源的儲備均嚴(yán)重依賴蓄電池并存。

鉛酸電池持續(xù)發(fā)展保持市場龍頭地位

鉛酸電池在強(qiáng)放電、大容量、使用安全性方面的優(yōu)勢是其它各類電池難以替代的，在中小容量電池方面僅僅由于性價(jià)比原因也同樣難以競爭。其它電池分享市場主要在超小型容量領(lǐng)域。由于環(huán)保指標(biāo)的提升，鉛蓄電池的技術(shù)指標(biāo)要求越來越高，密封型電池日漸成為主流

移動(dòng)型高性能動(dòng)力電池市場發(fā)展迅猛

電動(dòng)機(jī)械、電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)代步車、電動(dòng)割草車、電動(dòng)自行車的興起，以電池作為動(dòng)力的移動(dòng)型產(chǎn)品越來越多，要求也越來越高，各國均在電池分類中出現(xiàn)了“動(dòng)力電池”的特殊需求，用于區(qū)別以往工業(yè)用牽引電池。新型動(dòng)力電池要求均為便于移動(dòng)、密封型、免維護(hù)，大電流放電能力強(qiáng)，重量比能量要求高，預(yù)測近年動(dòng)力電池有成倍增長的需求，而該中小型動(dòng)力電池的主角仍然為經(jīng)改良后的鉛酸蓄電池。

中國是世界上蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，蓄電池用量之大、用途范圍之廣，實(shí)屬驚人。2007年蓄電池全年產(chǎn)量近3億只，全年銷售額達(dá)一百一十億元人民幣。蓄電池行業(yè)作為我國重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，大到國防、能源、鐵路、航空、港口、艦艇、通訊、金融、IT、電子、電力、電信等重要領(lǐng)域，小到與百姓生活息息相關(guān)的電動(dòng)車、摩托車、汽車、輪船……成為社會發(fā)展、百姓生活中必不可少的能量供給工具，其每年耗費(fèi)蓄電池的數(shù)量高達(dá)數(shù)億只，耗費(fèi)上百億元人民幣。

近幾年，隨著人們生活水平的不斷提高，電動(dòng)自行車、電動(dòng)助力車、電動(dòng)摩托車的興起，汽車的市場保有量的不斷提高，電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已顯示出朝陽產(chǎn)業(yè)的旺盛生命力與活力。據(jù)權(quán)威部門資料顯示：

電動(dòng)車行業(yè)：2007年，中國電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)960萬輛。2008年將突破1千200萬輛以上，增幅在70%以上。隨著電動(dòng)助力車和電動(dòng)自行車的大力發(fā)展，預(yù)計(jì)到2012年中國輕型電動(dòng)車的年產(chǎn)銷量將達(dá)到3千萬輛（需要配套的蓄電池至少700萬只），市場擁有量將突破8千萬輛以上。而且隨著中國城鄉(xiāng)路建、路況的日益完善，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動(dòng)自行車代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車已是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的市場需求趨勢。

汽車行業(yè)：2007年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破520萬輛，其中個(gè)人轎車新增87萬余輛，全國個(gè)人轎車擁有總量近1千3百萬輛。預(yù)計(jì)2012年，中國乘用車需求量將增長至720萬輛，汽車總需求量將達(dá)到1千2百萬輛以上，如此核算，配套的汽車用蓄電池至少9千萬只（12V/64AH/只）。而且隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，安全環(huán)保的電動(dòng)車代替汽油燃料車，已是一個(gè)不容再爭辯的國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

UPS（后備電源）：年銷售量超過1千萬臺，年銷售額超過25億元人民幣，蓄電池作為核心部件，年需求量294.6萬kw·h（其中，金融占30%，電信占28.62%，政府6.15%，郵政5.21%，家庭3.25%，稅務(wù)2.9%，交通2.14%，其它17.91%）。

電動(dòng)車在中國這樣一個(gè)中低收入階層占大多數(shù)的發(fā)展中國家，有國家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開放與支持，預(yù)計(jì)在中國未來近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者將完全成為現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者，中國年產(chǎn)電動(dòng)車將由1千550萬輛增加到4千萬輛以上，國內(nèi)年市場空間在700億元左右。這個(gè)市場目標(biāo)到達(dá)過程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過程，這個(gè)更替過程，中國城市的更替周期約15年，中國的農(nóng)村的更替周期約25年。

眾所周知，鉛酸蓄電池的工作原理為“雙硫酸鹽化理論”，其結(jié)構(gòu)部件主要為正極板（PbO2）、負(fù)極板（鉛鈣或鉛銻等重金屬鉛合金）、板柵（金屬合金）等，鉛酸蓄電池在放電時(shí)會形成PbO2結(jié)晶體，充電時(shí)PbO4中鉛離子被還原為金屬鉛。在正常使用下隨著使用時(shí)間的增加，電池經(jīng)過多次充、放電，極板上將在硫酸鉛的溶解、重結(jié)晶作用下，在電池正、負(fù)極板上會逐漸形成一種粗大而堅(jiān)硬、難于接受充電的硫酸鉛PbO4結(jié)晶體，這種現(xiàn)象稱為“不可逆硫酸鹽化”，簡稱“硫化”。

在極板上由于重結(jié)晶作用形成了粗大的硫酸鉛結(jié)晶，這種結(jié)晶導(dǎo)電性差、體積大、會堵塞極板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，使蓄電池內(nèi)阻增大、容量下降，在充電時(shí)不易還原成為不可逆硫酸鉛，使極板中參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，致使電池?zé)o法達(dá)到設(shè)計(jì)的壽命而過早失效，以至報(bào)廢。所以，電池硫化是鉛酸蓄電池電瓶的使用壽命短，過早失效的主要原因。最常見的電池使用或維護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致電池硫酸鹽化的現(xiàn)象為：

長期存放：超過3個(gè)月就形成明顯的硫化，如果貯存期超過6個(gè)月，電池容量可能下降到70%，如果貯存期到1年，電池基本就報(bào)廢了。

過量使用：在實(shí)際使用中，因長時(shí)間使用，又未能及時(shí)充電，一般在12小時(shí)以內(nèi)就會出現(xiàn)明顯的硫化。

充電不足：在給電池充電過程中，由于充電時(shí)間過短或充電器故障造成充電不足，長期處于未飽和狀態(tài)。

過量放電短路、環(huán)境因素：造成電池長期處于半放電狀態(tài)，導(dǎo)致放電過量。

電解液密度過高：高溫失水后，如不能及時(shí)補(bǔ)水，即可造成電解液密度過高。

液面低：使極板外露長期存放或失水，造成液面過低而讓極板外露。