懸架試驗(yàn)臺(tái)用途作用

買(mǎi)車(chē)該選獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架的呢？獨(dú)立懸架舒服，非獨(dú)立懸架垃圾，網(wǎng)上是這么傳的，大多數(shù)人心里也是這么以為的。然而當(dāng)你真正了解懸架是怎么回事的時(shí)候，也許這種說(shuō)法并不那么絕對(duì)。而且，很多人對(duì)懸架的改裝方式很可能是錯(cuò)誤的。

舒服與否跟懸架結(jié)構(gòu)有啥關(guān)系??？

不知道從啥時(shí)候開(kāi)始，懸架結(jié)構(gòu)就跟舒適性牽連到一塊了。一輛車(chē)顛不顛絕大部分取決于彈簧和減震器。

車(chē)開(kāi)起來(lái)想不振動(dòng)是不可能的，所以需要有彈簧來(lái)緩解這些振動(dòng)。彈簧軟，車(chē)就不那么顛；彈簧硬，車(chē)就顛。但是如果只有彈簧，開(kāi)車(chē)就如同開(kāi)船，想不吐都難。

這時(shí)候就體現(xiàn)了減振器的作用，它可以讓彈簧的振動(dòng)衰減下來(lái)不至于一直伸縮。減震器的阻尼大，彈簧穩(wěn)定的就更快，車(chē)就沒(méi)那么忽悠。這兩樣?xùn)|西下到是5萬(wàn)上至500萬(wàn)的車(chē)上都有，舒適的程度也是看彈簧剛度和減振阻尼的配合，而非獨(dú)立還是非獨(dú)立。

我們對(duì)獨(dú)立和非獨(dú)立的印象都忽略了一個(gè)重要零件

我想大家之所以天然對(duì)獨(dú)立懸架存在優(yōu)越感是因?yàn)樽笥一ゲ挥绊懀仟?dú)立懸架左右互相影響。連教科書(shū)上都是這么寫(xiě)的，確實(shí)沒(méi)錯(cuò)。但是，大家都忽略了一個(gè)重要的零件——防傾桿。

防傾桿顧名思義就是連接左右懸架的一根桿，在左右懸架的壓縮（或伸展）行程不一樣的時(shí)候相互制衡，達(dá)到讓車(chē)身的側(cè)傾沒(méi)那么大的東西。

你還問(wèn)我這代表啥？這就說(shuō)明防傾桿就是要讓獨(dú)立懸架變得不那么獨(dú)立。為啥要加防傾桿呢？因?yàn)樘?dú)立了不安全啊。過(guò)彎的時(shí)候，外側(cè)懸架是被壓縮的，彈簧的反作用力會(huì)讓車(chē)輪貼近地面，內(nèi)側(cè)則正好相反。這就產(chǎn)生了一種翻車(chē)的趨勢(shì)。

扭力梁這種非獨(dú)立懸架本身就是個(gè)大號(hào)的防傾桿，就具備了這種能力。既然防傾桿這么有用，可以讓車(chē)更容易操控，就有很多人要加粗它。

首先來(lái)說(shuō)，防傾桿的防傾能力越強(qiáng)，你的車(chē)就越從獨(dú)立懸架往非非獨(dú)立的方向過(guò)度，你還會(huì)覺(jué)得獨(dú)立懸架的優(yōu)越感那么強(qiáng)么！其次，加粗防傾桿這件事，一定要配合剛度更高的彈簧進(jìn)行，否則會(huì)適得其反。

總結(jié)一下，左右兩側(cè)車(chē)輪完全獨(dú)立的懸架，在當(dāng)年的車(chē)上很難找到，防傾桿充當(dāng)了左右側(cè)調(diào)和制衡的作用，可以讓車(chē)更利于操控，行駛更穩(wěn)定。

而且能力越強(qiáng)的防傾桿越接近非獨(dú)立懸架。扭力梁非獨(dú)立懸架本身就是個(gè)大號(hào)防傾桿，所以獨(dú)立懸架在這方面的優(yōu)勢(shì)也就沒(méi)那么明顯了。至于非獨(dú)立懸架本身最致命的弊端，我在之前的文章里講過(guò)，大家可以點(diǎn)進(jìn)去看看。

還在糾結(jié)獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架嗎

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