蓄能器充氮裝置原理
涉及充氣增壓裝置領域的充氮小車,是針對氮氣瓶直接給蓄能器或高壓容器充 裝氮氣時,若需充裝氮氣的壓力高于氮氣瓶氣壓時,就無法直接實行充裝,并且為提高氮氣利用率而設計的一種充氮裝置。它由液壓、電路、氣路、氮氣增壓裝置等組成。設計要點是在小車上帶著氮氣增壓裝置,在缸體兩端的端蓋內(nèi)設有頂桿,在油腔、氣腔兩端設有限位開關?;钊ㄟ^頂桿推動限位開關的電磁換向閥發(fā)出換向的信號,液壓系統(tǒng)增壓、使活塞不斷的往復運動,將氣體加壓并輸入壓力容器,直至達到所需壓力時,自動停機。若將它連接在壓力容器的氣路系統(tǒng)中,便可起到自動充氣保壓的作用。
蓄能器充氮裝置應用領域
它適應于冶金、電力等行業(yè),需向高壓容器充裝高壓氣體領域的應用。
不僅可用于蓄能器充氮,還可以用于氮氣彈簧充氮氣。
適合給需要充氮氣的蓄能器、氣彈簧、蓄壓裝置、高壓開關、電器產(chǎn)品、注塑模具、高壓容器、消防器材等充氮氣。
蓄能器主要的用途,穩(wěn)定油壓消除壓力脈動、縮短供油壓力距離。 預充氣體壓力=最低工作壓力:這個是理性的工作狀態(tài)下不考慮任何泄漏的情況下。 預充氣體壓力<最低工作壓力:最低工作壓力假設0.3MPA,...
直接與壓力管道P口(出油口)連上即可,不知道是不是你想要的
格式:pdf
大?。?span id="eiv802c" class="single-tag-height">246KB
頁數(shù): 未知
評分: 4.5
管道檢測設備尤其是管道漏磁檢測設備在實際應用之前必須進行牽拉試驗。通過牽拉試驗取得管道檢測設備的性能參數(shù)。文中介紹了管道檢測牽拉試驗裝置傳動裝置的選擇,指出了液壓傳動試驗裝置所具有的優(yōu)勢。重點介紹了液壓傳動裝置的組成、蓄能器在牽拉試驗裝置上的應用,蓄能器的安裝及日常維護。使用蓄能器作為傳動裝置的高速、大負載管道檢測牽拉試驗裝置的成功開發(fā),為大口徑管道檢測設備研發(fā)提供了有效的牽拉試驗平臺。
格式:pdf
大?。?span id="veqiyac" class="single-tag-height">246KB
頁數(shù): 未知
評分: 4.3
為了確保設備的安全運行提高企業(yè)的生產(chǎn)效率,我們必須提高活塞式蓄能器的質(zhì)量.本文筆者在分析了活塞式蓄能器的原理的基礎之上,從材料的選擇;密封件選用以及尺寸公差要求的設計等方面對活塞式蓄能器的設計進行了論述.同時從對設備的內(nèi)外部宏觀檢驗;對設備的厚度檢測;對容器的母材以及焊縫表面的檢測;以及對設備的安全附件進行檢測等方面對活塞式蓄能器的檢驗提出了要求.
蓄能器用途
蓄能器有兩種用途。①當?shù)退龠\動時載荷需要的流量小于液壓泵流量,液壓泵多余的流量儲入蓄能器,當載荷要求流量大于液壓泵流量時,液體從蓄能器放出來,以補液壓泵流量之不足。②當停機但仍需維持一定壓力時,可以停止液壓泵而由蓄能器補償系統(tǒng)的泄漏,以保持系統(tǒng)的壓力。蓄能器也可用來吸收液壓泵的壓力脈動或吸收系統(tǒng)中產(chǎn)生的液壓沖擊壓力。蓄能器中的壓力可以用壓縮氣體、重錘或彈簧來產(chǎn)生,相應地蓄能器分為氣體式、重錘式和彈簧式。氣體式蓄能器中的氣體與液體直接接觸者,稱為接觸式,其結(jié)構(gòu)簡單,容量大,但液體中容易混入氣體,常用于水壓機上。氣體與液體不接觸的稱為隔離式,常用皮囊和隔膜來隔離,皮囊體積變化量大,隔膜體積變化量小,常用于吸收壓力脈動。重錘式容量較大,常用于軋機等系統(tǒng)中,供蓄能用。
蓄能器分類
蓄能器按加載方式可分為
它依靠壓縮彈簧把液壓系統(tǒng)中的過剩壓力能轉(zhuǎn)化為彈簧勢能存儲起來,需要時釋放出去。其結(jié)構(gòu)簡單,成本較低。但是因為彈簧伸縮量有限,而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感,消振功能差,所以只適合小容量、低壓系統(tǒng)(P≦1.0~1.2MPa),或者用作緩沖裝置。
它通過提升加載在密封活塞上的質(zhì)量塊把液壓系統(tǒng)中的壓力能轉(zhuǎn)化為重力勢能積蓄起來。其結(jié)構(gòu)簡單、壓力穩(wěn)定。缺點是安裝局限性大,只能垂直安裝;不易密封;質(zhì)量塊慣性大,不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。
這兩種蓄能器因為其局限性已經(jīng)很少采用。但值得注意的是,有些研究部門從經(jīng)濟角度考慮在這兩種蓄能器的結(jié)構(gòu)上做一些改進,在一定程度上克服了其缺點。比如國內(nèi)某廠采用改進彈簧式蓄能器的結(jié)構(gòu),加大彈簧外徑(大于液壓腔直徑)、限定彈簧行程(將彈簧最大載荷限定在許用極限載荷以內(nèi))的方法提高了蓄能器的工作壓力和容量,降低了成本。
它以波義爾定律(PVn=K=常數(shù))為基礎,通過壓縮氣體完成能量轉(zhuǎn)化,使用時首先向蓄能器充入預定壓力的氣體。當系統(tǒng)壓力超過蓄能器內(nèi)部壓力時,油液壓縮氣體,將油液中的壓力轉(zhuǎn)化為氣體內(nèi)能;當系統(tǒng)壓力低于蓄能器內(nèi)部壓力時,蓄能器中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統(tǒng),釋放能量。選擇適當?shù)某錃鈮毫κ沁@種蓄能器的關鍵。這類蓄能器按結(jié)構(gòu)可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。
液壓油是不可壓縮液體,因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的,必須依靠其他介質(zhì)來轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能。例如,利用氣體(氮氣)的可壓縮性質(zhì)研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成,位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。當壓力升高時油液進入蓄能器,氣體被壓縮,直到系統(tǒng)管路壓力不再上升;當管路壓力下降時壓縮空氣膨脹,將油液壓入回路,從而減緩管路壓力的下降。