為進(jìn)一步提高輕/微度混合動力傳動系統(tǒng)節(jié)能減排效果、降低其制造成本,以新型回流式無級自動變速傳動系統(tǒng)為基礎(chǔ),利用其超大的速比變化范圍、較低轉(zhuǎn)速時傳動效率高和承載能力大的特點,突破目前輕/微度混合動力傳動系統(tǒng)不具備純電動驅(qū)動工況的局限性。并通過對多動力源能域互補設(shè)計方法、大速比變化范圍傳動系統(tǒng)速比控制策略、不同驅(qū)動模式工作區(qū)域優(yōu)化設(shè)計方法、不同運行工況控制策略及其相互轉(zhuǎn)換控制方法等內(nèi)容的研究,開展大速比變化范圍混合動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計理論與控制方法的研究。其目的在于通過采用新的傳動方式和匹配控制策略,以更低的制造成本,達(dá)到并超過現(xiàn)有輕度混合動力傳動系統(tǒng)的節(jié)省燃油和降低排放效果,從而為研制開發(fā)新一代高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和更好市場前景的混合動力傳動系統(tǒng)奠定理論基礎(chǔ)。
為進(jìn)一步提高輕/微度混合動力傳動系統(tǒng)節(jié)能減排效果、降低其制造成本,以新型回流式無級自動變速傳動系統(tǒng)為基礎(chǔ),利用其超大的速比變化范圍、較低轉(zhuǎn)速時傳動效率高和承載能力大的特點,突破目前輕/微度混合動力傳動系統(tǒng)不具備純電動驅(qū)動工況的局限性,為研制開發(fā)新一代高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和更好市場前景的混合動力傳動系統(tǒng)奠定理論基礎(chǔ)。所取得的成果主要體現(xiàn)在: (1)通過對多動力源能域互補設(shè)計方法、傳動系統(tǒng)速比控制規(guī)律、不同驅(qū)動模式工作區(qū)域優(yōu)化設(shè)計、不同運行工況控制策略以及相互轉(zhuǎn)換控制方法等內(nèi)容的研究,建立基于大速比變化范圍下混合動力傳動系統(tǒng)的匹配設(shè)計理論與控制方法。為研制開發(fā)新一代高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和更好市場前景的混合動力傳動系統(tǒng)奠定理論基礎(chǔ); (2)以發(fā)動機、電機、電池、變速裝置等關(guān)鍵零部件效率模型為基礎(chǔ),通過對不同驅(qū)動工況下大速比變化范圍混合動力傳動系統(tǒng)的傳動效率優(yōu)化,建立混合動力傳動系統(tǒng)不同工作區(qū)域劃分的通用設(shè)計方法。該方法同樣適用于純電動汽車動力傳動系統(tǒng)、汽車自動變速傳動系統(tǒng)等多運行工況相互交叉的動力傳動系統(tǒng)區(qū)域的劃分; (3)以國際和國內(nèi)典型標(biāo)準(zhǔn)路況為基準(zhǔn),分析無級變速系統(tǒng)速比變化率的實際需求,獲取速比變化率與液壓控制系統(tǒng)壓力與流量的關(guān)系,以及冷卻系統(tǒng)和離合器液壓執(zhí)行系統(tǒng)等對液壓控制系統(tǒng)壓力與流量的實際需求,建立無級自動變速傳動液壓控制系統(tǒng)的通用設(shè)計方法。打破了國內(nèi)目前汽車無級自動變速傳動液壓控制系統(tǒng)采用逆向設(shè)計的傳統(tǒng)思路,給出了液壓控制系統(tǒng)正向設(shè)計的設(shè)計方法和原則。 設(shè)計結(jié)果顯示:采用具有大速比變化范圍的回流式無級自動變速器為傳動系統(tǒng),額定功率為5kW的永磁無刷直流電動機以及10組鎳氫儲能電池所完成的超輕度混合動力汽車,汽車折算百公里燃油消耗量為5.368 l/100km,而裝載回流式無級變速器的普通發(fā)動機汽車其百公里燃油消耗量為6.082 l/100km,采用新型超輕度混合動力技術(shù)的節(jié)油貢獻(xiàn)率為11.74%。 2100433B
這個傳動系統(tǒng)比較簡單,屬于一級減速器,總傳動效率等于傳動過程中各個環(huán)節(jié)的傳動效率之積。從電機輸出,經(jīng)2聯(lián)軸器的效率η1,傳動系統(tǒng)中用了兩個聯(lián)軸器,聯(lián)軸器的傳動效率為(η1)^2,在經(jīng)過軸承傳動,軸承都...
傳動系的布置型式機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。可分為: 1.前置后驅(qū)-FR:即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采...
1.輪胎式裝載機的傳動系統(tǒng)由哪些部件組成?簡述其功用及工作原理。動力路線為,發(fā)動機、液力變矩器、變速器、前、后驅(qū)動橋、輪邊減速器、車輪。液力變矩器,裝載機采用雙渦輪液力變矩器,能隨外載荷的變化自動改變...
格式:pdf
大?。?span id="u3qsqem" class="single-tag-height">515KB
頁數(shù): 7頁
評分: 4.7
為提升液壓混合動力履帶車輛綜合傳動效率,以履帶推土機為例,提出了一種傳動系統(tǒng)設(shè)計方案。搭建表征行星傳動系統(tǒng)動力學(xué)特征的矩陣。分別依據(jù)物理可行性、系統(tǒng)特性對動力學(xué)特征矩陣進(jìn)行篩選,對比現(xiàn)有履帶推土機的直線行駛及轉(zhuǎn)向性能篩選出更優(yōu)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)履帶推土機典型循環(huán)工況,運用全局動態(tài)規(guī)劃方法確定燃油經(jīng)濟性最優(yōu)結(jié)構(gòu)方案。結(jié)果表明:相比于現(xiàn)有的液壓傳動方案,該方案提升了牽引性能、轉(zhuǎn)向性能及燃油經(jīng)濟性。
怠速工況是發(fā)動機在對外不做功的情況下,以最低穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行的狀態(tài)。此時發(fā)動機與傳動系完全脫離,其目的就是維持發(fā)動機的在較低的轉(zhuǎn)速下連續(xù),平穩(wěn)運轉(zhuǎn)和提供其他各輔助裝置的工作動力,比如空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向裝置等突然開啟或關(guān)閉時,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行在某一速度范圍。怠速工況是發(fā)動機工作的重要工況之一。
影響發(fā)動機怠速性能的因素主要有兩個方面。一個是控制進(jìn)入汽缸的混和氣流量。因為混合氣流量直接影響混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒的速度,壓力和溫度,從而對發(fā)動機的動力性,燃油經(jīng)濟性和排氣污染物的成分有著很大的影響。另一方面是對汽缸可燃混合氣進(jìn)行點火的時刻,不同的點火時刻同樣能夠?qū)ζ變?nèi)燃燒的過程產(chǎn)生很大的影響,從而影響發(fā)動機的動力性能。
汽油機的怠速性能主要體現(xiàn)在三個方面:怠速穩(wěn)定性、怠速排放和怠速油耗。
區(qū)域控制實現(xiàn)對某一個區(qū)域內(nèi)所有燈光、電器設(shè)備同時開關(guān)控制,并可以監(jiān)控區(qū)域內(nèi)設(shè)備的狀態(tài)。 每個區(qū)域型多聯(lián)控制開關(guān)上有4個區(qū)域控制按鍵。每個按鍵可以設(shè)置一個區(qū)域。區(qū)域按鍵可以設(shè)置所有類型的開關(guān)及窗簾產(chǎn)品,數(shù)量不限,但是4個區(qū)域按鍵只監(jiān)控前30個被設(shè)置到區(qū)域的開關(guān)的狀態(tài)。 區(qū)域設(shè)置好后,指示燈亮表示被設(shè)置的設(shè)備至少有一個設(shè)備的狀態(tài)為開,指示燈滅,表示所有被設(shè)置的設(shè)備狀態(tài)為關(guān)。被設(shè)置開的設(shè)備可以執(zhí)行開和關(guān),設(shè)置關(guān)的設(shè)備只能執(zhí)行關(guān)操作,直接按動區(qū)域按鍵,執(zhí)行被設(shè)置設(shè)備的開或關(guān),指示燈亮?xí)r,執(zhí)行關(guān)操作;指示燈滅時執(zhí)行開操作。
區(qū)域控制網(wǎng)同國家控制網(wǎng)相比較,前者控制面積較小,控制點的密度大,點位絕對誤差較小,精度較高。對于區(qū)域性平面控制網(wǎng),根據(jù)測區(qū)面積、發(fā)展遠(yuǎn)景、因地制宜、經(jīng)濟合理的原則,在保證控制點的必要精度和密度的情況下,可以一次全面布網(wǎng),也可以分級布網(wǎng)。分級布網(wǎng)通常先布設(shè)大范圍的首級網(wǎng),再分階段進(jìn)行低級控制點的加密。分級布網(wǎng)可以采用同一種測量方法,也可以采用不同的測量方法。設(shè)計時,應(yīng)進(jìn)行精度估算,測圖控制網(wǎng)要求全網(wǎng)的精度相對比較均勻。工程測量專用控制網(wǎng),有時需在大范圍控制網(wǎng)內(nèi)部建立較高精度的局部控制網(wǎng)。
區(qū)域控制網(wǎng)一般在國家控制網(wǎng)下加密,或以國家控制網(wǎng)為起算數(shù)據(jù),以便統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。若測區(qū)內(nèi)無已知控制點可以利用時,可在網(wǎng)中任選一點用天文測量方法觀測其經(jīng)緯度,換算成高斯-克呂格爾直角坐標(biāo),作為起算坐標(biāo)。又觀測該點至另一點的天文方位角,將其換算成坐標(biāo)方位角,作為起算方位角。在個別情況下,小測區(qū)也可采用假定坐標(biāo)和磁北定向。三角網(wǎng)所需的起始邊長可用測距儀器直接測出。
當(dāng)測區(qū)面積較小時,可將其視為平面。但在較大的區(qū)域內(nèi),則需考慮地球曲率的影響。為了合理的處理長度投影變形,應(yīng)適當(dāng)選擇投影帶和投影面。觀測成果一般應(yīng)歸化到參考橢球面(或大地水準(zhǔn)面)上,并按高斯正形投影計算3°帶內(nèi)的平面直角坐標(biāo),以便盡量與國家坐標(biāo)系統(tǒng)一致,有利于成果、成圖的相互利用。當(dāng)測區(qū)平均高程較大時,為了使成果與實地相符,應(yīng)采用測區(qū)平均高程面作為投影面。當(dāng)測區(qū)中部遠(yuǎn)離 3°帶中央子午線時,應(yīng)以測區(qū)中部子午線為中央子午線,采用任意帶高斯正形投影(見高斯-克呂格爾平面直角坐標(biāo)系)。
工程測量中的專用控制網(wǎng),往往在某些方面有其特殊要求。在滿足這一要求的前提下,可以有若干個不同的布網(wǎng)方案提供選擇。隨著計算工具的發(fā)展,可以應(yīng)用最優(yōu)化方法的理論確定最佳的設(shè)計方案。