永磁懸浮軸承與軌道及其磁力解析模型

前言

第1章緒論

第2章永磁技術(shù)概述

第3章雙環(huán)永磁軸承及磁力解析模型

第4章多環(huán)永磁軸承及磁力解析模型

第5章矩形截面永磁體磁力解析模型及鏡像規(guī)律

第6章矩形截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型

第7章特殊截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型

第8章錐形永磁軸承磁力解析模型

參考文獻

永磁軸承和軌道是利用永磁材料的磁場力將轉(zhuǎn)軸或平移物體懸浮起來的磁力機械，分別應用于旋轉(zhuǎn)和往復機器中。本書結(jié)合稀土永磁材料特性及永磁軸承和軌道的結(jié)構(gòu)特點，采用線性疊加原理、保角變換法、等效磁荷法、磁路法、虛功原理法、鏡像法及直接積分法，研究了永磁軸承和軌道的結(jié)構(gòu)及其磁力解析模型。本書內(nèi)容主要包括永磁技術(shù)概述、雙環(huán)和多環(huán)永磁軸承及磁力解析模型、矩形截面永磁體磁力解析模型及鏡像規(guī)律、矩形截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型、特殊截面永磁體構(gòu)成的永磁軸承磁力解析模型、錐形永磁軸承磁力解析模型。

永磁懸浮應用在交通優(yōu)點是節(jié)能，它阻力系數(shù)約為滾動阻力的1/10，在100km/h運行速度內(nèi)與汽車能耗比為1：10。 永磁懸浮交通與有軌交通有著一樣的安全性、永磁懸浮高度是工作在某區(qū)間近似彈簧受力狀態(tài)的一種自由穩(wěn)定懸浮。電磁懸?。ㄈ缟虾腋〗煌?、日本超導懸浮列車方案）是不穩(wěn)定懸浮。要靠復雜的控制技術(shù)實現(xiàn)懸浮，即使控制做得非常完善也不能保證永無保障，永不失磁，永磁懸浮能實現(xiàn)永不失磁。 永磁懸浮交通設(shè)備結(jié)構(gòu)就是電磁軌道與車體永磁條組件、永磁懸浮技術(shù)創(chuàng)新就是改變磁懸浮高技術(shù)、高制造成本、高精度難實施變?yōu)橐话慵夹g(shù)，低制造成本容易實施與普及推廣大。

磁懸浮列車的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。

由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁 鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。 磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優(yōu)點： 由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態(tài)，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里； 磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一； 噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有65.6分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還??； 由于它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。2100433B