移動速度移動速度的影響因素

移動速度的主要影響因素是步長和步頻。移動速度主要取決于動作頻率即單位時間內(nèi)完成的動作周期數(shù)和每一個動作周期在特定運(yùn)動方向上的位移幅度。這兩個因素狀況的改善以及它們之間的合理組合是提高移動速度的關(guān)鍵 。

移動速度（1）起動能力練習(xí)

起動訓(xùn)練包括起跑練習(xí)、負(fù)重短距離加速練習(xí)和短跑輔助技術(shù)練習(xí) 。

移動速度（2）快速力量練習(xí)

移動速度（3）助力速度訓(xùn)練也稱超最大速度訓(xùn)練法

助力速度訓(xùn)練法是指利用器材或場地突破已有的速度極限的練習(xí)方法。如短跑中的下坡疾速跑，自行車訓(xùn)練中定量轉(zhuǎn)速（超過自行車運(yùn)動員已有的）的功率自行車訓(xùn)練等等都是打破已有速度極限為目的的訓(xùn)練方法。超最大速度跑可以起到提高步頻、收縮肌肉的肌電加強(qiáng)、蹬地反作用力加大、肌肉緊張、度加大、肌肉內(nèi)儲存的彈性能增加、肌肉收縮效率及跑的技術(shù)得到改善的作用。 助力速度訓(xùn)練的基本方法有下坡跑、牽引練習(xí)、高速跑步機(jī)沖刺練習(xí) 。

移動速度（4）阻力速度練習(xí)

為了使加速跑階段和高速跑階段的水平速度達(dá)到最大限度，阻力訓(xùn)練的目標(biāo)必須放在加大伸髖肌群的力量上。阻力訓(xùn)練的另一個目標(biāo)是減小腳每次著地時身體重心下降的幅度。短跑中腳著地階段，身體重心不應(yīng)下降過多。下肢各關(guān)節(jié)伸肌的力量越大，支撐階段中身體重心下降的幅度越小。下肢關(guān)節(jié)的彎曲度越小，引起的伸肌伸張反射強(qiáng)烈，從而使每一步后蹬階段的力量越大。

通過加大跑動的阻力提高下肢力量的速度訓(xùn)練方法。如，上坡跑、拖重物跑（輪胎、降落傘）、沙地跑、水中跑等方法 。

移動速度（5）速度耐力的練習(xí)

無氧代謝在任何練習(xí)的開始時都會出現(xiàn)。它為肌體提供快速的能源，直到循環(huán)系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)供能調(diào)整的出現(xiàn)。低于6秒的所有快速跑，幾乎完全依賴磷酸原供能系統(tǒng)?？焖倥艹^6-8秒后開始動員糖酵解系統(tǒng)供能。

速度耐力訓(xùn)練的目的是提高適合不同項目的競技需要的耐力。速度耐力訓(xùn)練可以預(yù)防運(yùn)動員在比賽后期、長距離沖刺的后半程及較短比賽間歇的幾次重復(fù)快速跑情況下速度下降。當(dāng)中場隊員被速度較慢的隊員趕上，短跑運(yùn)動員在后面的10-20米被對手超過，還有籃球運(yùn)動中搶斷上籃的運(yùn)動員被防守隊員把球打掉等情況下，速度耐力的好壞就非常明顯了。高水平速度耐力為運(yùn)動員提供在每一次短距離沖刺時保持充沛的動力。

速度耐力訓(xùn)練包含某一運(yùn)動沖刺距離、間歇時間兩個基本要素。重復(fù)的次數(shù)和組數(shù)應(yīng)依比賽中的運(yùn)動情況確定。一個足球、曲棍球的典型的訓(xùn)練計劃涉及跑動距離逐漸地從10米增加到50米，重復(fù)次數(shù)從5次增加到15次，慢跑恢復(fù)和休息的間歇時間從20秒降低到5秒。

速度耐力訓(xùn)練一般每周不超過兩次，比賽期每周一次。

速度耐力訓(xùn)練的持續(xù)時間應(yīng)該在30秒甚至2-3分鐘，速度訓(xùn)練一般在5-10秒。速度耐力訓(xùn)練的間歇時間一般較短，一次練習(xí)后沒有完全恢復(fù)時即應(yīng)進(jìn)入下一次練習(xí) 。

測定移動速度的手段常常用短距離跑。

測試要求：運(yùn)動員全力加速。

(1)根據(jù)不同測試目的選定跑動距離。10米、30米、60米、100米、120米。

(2)在運(yùn)動員不疲勞、神經(jīng)興奮性高的狀態(tài)下測驗。

(3)充分的準(zhǔn)備活動。

(4)除了時間參數(shù)外，步數(shù)、步頻和單腿蹬地時間也是重要的評價參數(shù) 。

移動速度訓(xùn)練注意的問題

(1) 訓(xùn)練應(yīng)在運(yùn)動員興奮性高、情緒飽滿情況下進(jìn)行，一般安排在訓(xùn)練課的前半部。

(2) 速度素質(zhì)訓(xùn)練應(yīng)避免形成速度障礙。

產(chǎn)生速度障礙的客觀原因是，由于技能動力定型的形成，運(yùn)動員技術(shù)動作的空間時間特征都趨于穩(wěn)定；隨著運(yùn)動水平的提高，運(yùn)動員神經(jīng)過程靈活性的改進(jìn)和肌肉收縮所需能量的提供會遇到更大的困難，而運(yùn)動員向前移動所需克服的阻力則更大。

產(chǎn)生速度障礙的主觀原因是：過早地片面發(fā)展絕對速度；基礎(chǔ)訓(xùn)練不夠；技術(shù)動作不合理；訓(xùn)練手段單調(diào)；負(fù)荷過度、恢復(fù)不好……等等。出現(xiàn)速度障礙時，可采用牽引跑、變速跑、下坡跑、帶領(lǐng)跑、順風(fēng)跑等手段予以克服 。

如果你是一位棒球愛好者，這款應(yīng)用將記錄你的投擲速度。并將顯示它們的實際速度與你的運(yùn)動進(jìn)行相比較。加速度計的工作特性有著很大的差異，是從一個傳感器本身的移動設(shè)備到下一個設(shè)備中。2100433B

速度模式是指通過模擬量的輸入或脈沖的頻率都可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動速度的控制，在有上位控制裝置的外環(huán)PD控制時速度模式也可以進(jìn)行定位，但必須把電機(jī)的位置信號或直接負(fù)載的位置信號給上位反饋以做運(yùn)算用。位置模式也支持直接負(fù)載外環(huán)檢測位置信號，此時的電機(jī)軸端的編碼器只檢測電機(jī)轉(zhuǎn)速，位置信號就由直接的最終負(fù)載端的檢測裝置來提供了，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少中間傳動過程中的誤差，增加了整個系統(tǒng)的定位精度 。

在現(xiàn)行及以往頒布的公路路線設(shè)計規(guī)范中，設(shè)計速度是一個基礎(chǔ)指標(biāo)，規(guī)定了線形的最低設(shè)計準(zhǔn)，是所有公路幾何設(shè)計參數(shù)確定的前提。在我國中國的公路線形設(shè)計中不論是高速公路還是地方低等級公路采用的都是設(shè)計速度理念，我國大多數(shù)的設(shè)計人員都接受并采用這種設(shè)計方法。