液晶式石英鐘

液晶分子的驅動電壓不能固定在某一個值不變，否則，時間久了，液晶分子會發(fā)生極化現(xiàn)象，從而逐漸失去旋光特性。因此，為了避免液晶分子的特性遭到破壞，液晶分子的驅動電壓必須進行極性變換，這就需要將液晶顯示屏內(nèi)的顯示電壓分成兩種極性，一個是正極性，另一個是負極性。當顯示電極的電壓高于common(公共電極)電極電壓時，就稱為正極性;當顯示電極的電壓低于common電極電壓時，就稱為負極性。不管是正極性或負極性，都會有一組相同亮度的灰階，所以當上下兩層玻璃的壓差絕對值是固定時，所表現(xiàn)出來的灰階是一模一樣的。不過這兩種情況下，液晶分子的轉向卻完全相反，也就可以避免上述當液晶分子轉向一直固定在一個方向時所造成的特性破壞。常見的極性變換方式有四種，即逐幀倒相方式、逐行倒相方式、逐列倒相方式和逐點倒相方式。

對于逐幀倒相方式，在同一幀中，整個畫面所有相鄰的點都擁有相同的極性，而相鄰的幀極性則不同;對于逐行倒相方式，在同一行上擁有相同的極性，而相臨的行極性不同;對于逐列倒相方式，在同一列上擁有相同的極性，而相鄰的列極性不同;對于逐點倒相方式，則是每個點和自己相鄰的上、下、左、右四個點，極性都是不一樣。

常見的個人計算機液晶顯示屏，所使用的面板極性變換方式，大部分都是逐點變換方式，原因是逐點倒相的顯示品質相對于其他的變換方式要好得多。表列出了逐幀倒相、逐行倒相、逐列倒相和逐點倒相四種極性變換方式的性能比較。所謂Flicker現(xiàn)象，就是畫面會有閃爍的感覺，但并不是特意做出的視覺效果，而是因為顯示的畫面灰階在每次更新畫面時會有些微小的變動，讓人眼感受到畫面在閃爍。使用逐幀倒相的極性變換方式最容易發(fā)生這種情況。因為逐幀倒相的整個畫面都是同一極性，當這次畫面是正極性時，下次就都變成了負極性，假若common電壓有一點誤差，這時正、負極性的同一灰階電壓便會有差別，當然灰階的感覺也就不一樣。

在不停切換畫面的情況下，由于正、負極性畫面交替出現(xiàn)，就會出現(xiàn)Flicker現(xiàn)象。而其他面板的極性變換方式，雖然也會有此Flicker的現(xiàn)象，但由于不像逐幀倒相是同時整個畫面一起變換極性，只有一行或一列，甚至于是一個點變化極性而已，以人眼的感覺來說，就會覺得不明顯。所謂Crosstalk現(xiàn)象，指的是相鄰的點之間，要顯示的資料會影響到對方，以至于顯示的畫面會有不正確的狀況。雖然Ctosstalk現(xiàn)象的成因有很多種，只要相鄰點的極性不一樣，便可以減少此現(xiàn)象的發(fā)生。

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汽車扒一扒撰稿，國內(nèi)suv市場是兵家必爭之地，各大廠家紛紛向市場投放主力suv爭奪市場，五菱作為國內(nèi)的神車專業(yè)戶，對市場的敏銳觀察自然不會輸給其他品牌，在上海車展上，五菱亮相了旗下首款suv車型，暫被命名為五菱s3，但是由于當時的車型為鎖車，暫無法獲得內(nèi)飾圖，不過最近五菱發(fā)布了全新車型的內(nèi)飾圖。

S3的內(nèi)飾使用了現(xiàn)在大家最容易接受的雙色內(nèi)飾，因為成本限制，所以這臺s3的內(nèi)飾還是以實用的硬塑料為主，雙色的內(nèi)飾也能一定程度的提升整車的美感，從給出的官圖中可以看出來，新車很有可能采用全液晶儀表，顯示更加的清晰，中控中央雖設置了一塊中控屏，高配車型還會配備石英鐘，在配置上，五菱s3能表現(xiàn)出該有的良心。

新車定位7座suv，采用常規(guī)的2+2+3座位布局，后排配備了三個頭枕，對乘客的保護還算比較到位，座椅方面也將會采用雙色的真皮座椅，從圖片上看側向支撐表現(xiàn)的應該不錯。它還采用了真皮打孔的設計，對乘坐舒適感的提升有所幫助。

由于是7座suv，所以S3的尺寸并不算小，官方給出的數(shù)據(jù)是4655*1735*1780mm，整車軸距達到了1790mm級別，入門級車型將會很有可能配備雙氣囊，頂配車型也有可能裝備esp系統(tǒng)，在動力方面，新車很有可能依然搭載家族的那臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率82kw，最大扭矩達到147牛米，匹配上自然還是五菱那臺手動變速箱，暫不會提供自動檔車型。

從轎車到MPV，五菱寶駿家族都有著龐大的用戶群，因為用戶基數(shù)大，經(jīng)銷商數(shù)量多，獲得了很多消費者的美譽，依靠著強大的產(chǎn)品布線與售后網(wǎng)絡，去年銷量破百萬臺，這次推出的S3，是五菱進軍suv界的首款車型，相信依托著強大的網(wǎng)絡，s3如果上市能有一個合理的售價，也將會一炮打紅。