以音速噴嘴控制再循環(huán)排氣量的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
《機械工程名詞 第五分冊》。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的二次噴射是利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)化器,將co和hc進(jìn)一步氧化或燃燒成CO2和H2O
中央空調(diào)的水循環(huán)系統(tǒng)如何排空氣
安裝自動排氣閥也很有講究的,安裝位置不當(dāng)?shù)扔跊]裝!有需要可找:南京銀棕櫚機電系統(tǒng)工程有限公司
如果想實現(xiàn)即開即熱不能通過管路循環(huán)方式實現(xiàn),但可以通過室內(nèi)加裝太陽伴侶或小廚寶的方式實現(xiàn)。原理:太陽能熱水器中的冷水先進(jìn)入太陽伴侶或小廚寶中,使用時太陽伴侶或小廚寶中的水首先到達(dá)終端,(因為太陽伴侶或...
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泵再循環(huán)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)閥的設(shè)計與選型 德國霍爾特調(diào)節(jié)閥公司 一、綜述 在火電廠,作功的過程是依靠水的循環(huán)(即水由給水泵加壓送到鍋爐,在鍋爐內(nèi) 受熱產(chǎn)生蒸汽,蒸汽在氣輪機內(nèi)膨脹作功后經(jīng)冷凝器冷凝為水,并如此循環(huán)往復(fù)。 )來實現(xiàn) 的。在整個循環(huán)過程中,給水泵的安全運行是實現(xiàn)這個循環(huán)的關(guān)鍵。 給水泵的出水量是隨 鍋爐負(fù)荷而變化的。 在啟動時或在負(fù)荷很低時, 給水泵很可能在給水量很小或給水量為零的 情況下運行,水在泵體內(nèi)長期受葉輪的摩擦發(fā)熱,而使水溫升高,水溫升高到一定程度后, 會發(fā)生汽化,形成汽蝕。 造成給水泵的損壞。 為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生, 在給水泵出口至除氧 器(或冷凝器) 水箱之間安裝再循環(huán)系統(tǒng),在給水泵剛啟動或在給水量小到一定程度時,可 打開再循環(huán)系統(tǒng)。 將一部分水返回除氧器水箱, 以保證有一定的水量 (一般約為額定流量的 30%)通過水泵,而不致使泵內(nèi)水溫升高而汽化。而當(dāng)給水量處于正常條件
自動再循環(huán)閥典型的自動再循環(huán)系統(tǒng)
自動再循環(huán)閥系統(tǒng)中自動再循環(huán)閥集止回閥、流量感知、旁路控制閥、多級降壓功能于一體,不需要動力源和控制系統(tǒng)。
內(nèi)燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至是沒有,此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低,因此會產(chǎn)生下列現(xiàn)象:
比大氣更低的含氧量在燃燒時(最高)溫度會降低,會抑制氮氧化物(NO x )的產(chǎn)生。燃燒溫度降低時,汽缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱能發(fā)散會降低,另外因熱解離造成的損失也會有些微降低。燃油引擎其部分負(fù)荷為汽缸內(nèi)在非EGR時為了提供等量的氧氣量(為了得到同一軸的出力),因此需要將油門開大,結(jié)果吸氣時的吸油(油門)損失較低,燃料消費率會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時,會如同使用小排氣量引擎采下加速前進(jìn)時一樣的效果。EGR 的返流量依燃油引擎的情形(在吸氣量中)下最大為15%,而怠速時與高負(fù)載時則會停止。 以車輛重量來看引擎出力較小的大型柴油車,其引擎負(fù)載較高,為了能夠達(dá)到排氣量標(biāo)準(zhǔn)也常會使用到EGR技術(shù)。
實際上排出氣體的返流是在吸氣與排氣的兩種流型間接上插有控制閥門的管子,利用控制閥門的開關(guān)時間來控制流量的增減。
由于有高溫排氣返流所以可以忽略吸氣充填效率的低下,因此大型柴油機幾乎都裝有利用熱交換器制成的冷卻機構(gòu)(COOL EGR)。 多數(shù)會將一部份引擎的冷卻水分流,用冷卻機構(gòu)來將吸收的熱量進(jìn)行散熱,但會使散熱器增加額外的30%負(fù)載,所以必須增大冷卻風(fēng)扇等其他設(shè)備因而導(dǎo)致重量增加。
另外裝有渦輪增壓器等過給器的大型燃油機在高負(fù)載時若進(jìn)行EGR,吸氣壓力會大于排氣、會使單純的閥門開關(guān)無法進(jìn)行返流。因此、須設(shè)置EGR 控制閥門逆止閥(止回閥)。
理論上若能改變EGR 量就有可能可以取消燃油機的節(jié)流閥、但大量的EGR 在點火時的困難會容易造成燃燒不穩(wěn)定,以及無法在怠速時達(dá)成穩(wěn)定狀態(tài)等理由使其難以實用化。
EGR 與希薄燃燒技術(shù)很大的關(guān)連性,并且還有汽缸內(nèi)直接噴射技術(shù)中希薄混合氣下如何能穩(wěn)定的燃燒的課題。