鴨綠江界河堤防加固及護(hù)岸工程

【學(xué)員問(wèn)題】護(hù)岸工程的布置應(yīng)符合要求？

【解答】一、建壩后河岸受頂沖的部位，如可能發(fā)生變化，影響航道穩(wěn)定，應(yīng)視情況適當(dāng)布置護(hù)岸。

二、護(hù)岸工程宜采用平順式。局部岸線不規(guī)則時(shí)，可用順壩或丁壩予以調(diào)整，護(hù)岸丁壩的間距可按規(guī)定選取，以主流不沖刷河岸為原則。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成，供參考，如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。

生態(tài)格賓網(wǎng)護(hù)岸工程與非生態(tài)格賓網(wǎng)護(hù)岸工程相結(jié)合的技術(shù)研究生態(tài)型護(hù)岸有其優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足。

對(duì)于自然條件惡劣，河勢(shì)變化劇烈河段以及水下岸坡的防護(hù)，生態(tài)格賓網(wǎng)護(hù)岸的應(yīng)用受到一定的限制。

需和其他非生態(tài)格賓網(wǎng)護(hù)岸工程措施聯(lián)合應(yīng)用。

具體應(yīng)用時(shí)，可以分不同河段、水上水下不同部位，采用不同的護(hù)岸形式。

比如彎道頂沖部位，采用非生態(tài)型護(hù)岸，而對(duì)于順直河段，采用生態(tài)型護(hù)岸；對(duì)水上部位采用生態(tài)型護(hù)岸，而對(duì)于水下護(hù)腳，則采用非生態(tài)型護(hù)岸措施。

格賓網(wǎng)結(jié)構(gòu)在此的運(yùn)用可以有效解決這些問(wèn)題。

漿砌石防護(hù)施工強(qiáng)度大、成本高，質(zhì)量不容易控制，并且其屬于剛性結(jié)構(gòu)軟土地基上用漿砌石砌筑擋墻或砌石護(hù)坡，往往因地基的沉降變形而引起砌石擋墻或護(hù)坡的開裂、變形、甚至坍塌。

而生態(tài)格網(wǎng)網(wǎng)箱屬于柔性結(jié)構(gòu)，具有很好的適應(yīng)變形能力，地震發(fā)生時(shí)結(jié)構(gòu)內(nèi)的松散填充料會(huì)自身調(diào)節(jié)適應(yīng)變形，整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)被毀壞。

并且該結(jié)構(gòu)抗沖刷能力強(qiáng)，在高速水流下網(wǎng)箱內(nèi)的松散填充料即使有小的位移，也不會(huì)被水流帶走，而是經(jīng)過(guò)自身的調(diào)節(jié)達(dá)到新的平衡；同時(shí)單元結(jié)構(gòu)之間的連接力也能使其更加地牢固。

道路路面在使用中，會(huì)隨著時(shí)間的延續(xù)產(chǎn)生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產(chǎn)生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時(shí)養(yǎng)護(hù)、整修，才能維持正常使用效能，延長(zhǎng)使用壽命。

忽視養(yǎng)護(hù)，損壞嚴(yán)重才進(jìn)行補(bǔ)救，造成的損失往往更大，對(duì)于部分路面由于車流量大、道路基礎(chǔ)條件差，后天養(yǎng)護(hù)困難，在各種荷載組合作用下，路面極易發(fā)生凹陷、開裂等破壞形式，于是就需要在工程設(shè)計(jì)階段考慮并控制路面破壞因素，降低破壞影響，及后期修補(bǔ)維護(hù)成本。

鉛絲石籠又稱鉛絲籠，鉛絲石籠網(wǎng)或鋼絲石籠。

2000多年前的先秦時(shí)期，中國(guó)的勞動(dòng)人民就在長(zhǎng)江上游岷江上修建了世界著名的都江堰工程。

該工程大量采用了竹蔑編織的石籠擋水筑壩。

這是迄今為止知道的世界上最早的鉛絲石籠雛形。

英國(guó)在16世紀(jì)時(shí)，首次出現(xiàn)鉛絲石籠網(wǎng)的形式是裝滿泥土的柳條筐，用于軍事重地的炮兵掩護(hù)體。

17世紀(jì)日本是最早把鉛絲石籠這種形式的建筑運(yùn)用到防洪除險(xiǎn)工程中去的。

18世紀(jì)初，意大利開始采用袋狀的鉛絲石籠，用于修補(bǔ)和加固河堤。

現(xiàn)代的鉛絲石籠使用鍍鋅鐵絲編織成的網(wǎng)狀矩型箱體，在箱內(nèi)裝填塊石或天然鵝卵石，用于各類擋水工程和防沖刷建筑物。

鉛絲石籠的編織方法：鉛絲石籠編織方法有機(jī)械生產(chǎn)和手工編織兩種。

手工編織速度慢，網(wǎng)孔不均勻，不適合大規(guī)模生產(chǎn)。

機(jī)械生產(chǎn)編織網(wǎng)孔均勻，速度快、效率高，是人工編織的50倍，能夠進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

文章轉(zhuǎn)自：www.shishuoshilong.com

9月1日8時(shí)整，冠名“鴨綠江號(hào)”的D7606次動(dòng)車組列車一聲長(zhǎng)鳴，緩緩駛離丹東站，向沈陽(yáng)方向駛?cè)ィ@標(biāo)志著沈陽(yáng)至丹東高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。

沈丹高鐵2010年4月開工建設(shè)，2015年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全長(zhǎng)208公里，起于沈陽(yáng)市，經(jīng)本溪、鳳凰城，終到丹東市，為雙線電氣化無(wú)砟軌道線路。全線共有雙線橋梁92座 （含框構(gòu)橋），累計(jì)長(zhǎng)度76.178公里，占線路總長(zhǎng)的37%；隧道58座，均為單洞雙線隧道，累計(jì)長(zhǎng)度90.115公里，占線路總長(zhǎng)的44%。

沈丹高鐵全線設(shè)沈陽(yáng)南、本溪新城、本溪、南芬北、通遠(yuǎn)堡西、鳳城東、五龍背東、丹東8個(gè)車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。隨著它的開通運(yùn)營(yíng)，沈陽(yáng)至丹東列車最短運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)34分縮短至1小時(shí)11分。

沈丹高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，將與哈大高鐵、盤營(yíng)高鐵、秦沈高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，使本溪市融入沈陽(yáng) “半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、丹東市融入沈陽(yáng) “一小時(shí)交通圈”，對(duì)促進(jìn)沈陽(yáng)至丹東沿線城市旅游開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到極大促進(jìn)作用，必將給遼寧新一輪振興發(fā)展提供更加充足的運(yùn)力保障。（楊濱 焦元 潘麒安）