壓縮機及空調(diào)器附圖說明

圖1-圖6為《壓縮機及空調(diào)器》的壓縮機具有一個可變?nèi)輾飧椎慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖7-圖9為《壓縮機及空調(diào)器》的壓縮機在二級氣缸可卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10-圖12為《壓縮機及空調(diào)器》的壓縮機在兩個一級氣可卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13-圖18為《壓縮機及空調(diào)器》的壓縮機在一個一級氣缸和一個二級氣缸可同時卸載情形下的結(jié)構(gòu)示意圖。

壓縮機及空調(diào)器專利目的

《壓縮機及空調(diào)器》的目的在于提供一種壓縮機及空調(diào)器，壓縮機實現(xiàn)多模式運行，可根據(jù)不同的運用場合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點和中間點的能力。

壓縮機及空調(diào)器技術方案

一種壓縮機，包括第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸和下法蘭，第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸疊放設置，相鄰的兩氣缸之間設置隔板，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸的同側(cè)，或所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭置于所述第一一級氣缸、所述第二一級氣缸和所述二級氣缸的下側(cè)；

所述第一一級氣缸具有第一吸氣口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽內(nèi)設置第一滑片，所述第二一級氣缸具有第二吸氣口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽內(nèi)設置第二滑片，所述二級氣缸具有排氣口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽內(nèi)設置第三滑片；所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸并聯(lián)設置，并聯(lián)后的所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸與所述二級氣缸串聯(lián)，進入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級或/和二級壓縮后從所述排氣口排出；

兩個所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭中的任意一個或任意兩個設置有用于控制滑片動作的滑片控制裝置，每個所述滑片控制裝置對應一個所述滑片。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述第一隔板或/和第二隔板上設置滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述下法蘭上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

進一步地，所述第一隔板或所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸，或者，所述第二一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一隔板或所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述下法蘭上設置所述滑片控制裝置，所述二級氣缸作為可下載氣缸。

進一步地，所述第一隔板或所述第二隔板設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

較優(yōu)地，所述滑片控制裝置包括銷釘和彈性復位元件，所述彈性復位元件設置在所述銷釘?shù)奈膊?，所述第一滑片、第二滑片和第三滑片中的任一個或任意兩個設有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽內(nèi)時，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。

進一步地，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置與所述止鎖槽相對應的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設置有與所述止鎖槽相對應的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設置有與所述止鎖槽相對應的通孔；所述銷釘置于所述通孔中，所述銷釘與所述通孔密封配合，所述銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動。

較優(yōu)地，所述壓縮機在雙級壓縮模式下，二級容積與一級容積比為0.3-0.6或0.8-1.3。

較優(yōu)地，所述下法蘭設置有中間腔。

還涉及一種空調(diào)器，包括壓縮機，所述壓縮機為上述任一技術方案的壓縮機。

壓縮機及空調(diào)器有益效果

《壓縮機及空調(diào)器》的壓縮機及空調(diào)器，壓縮機實現(xiàn)多模式運行，可根據(jù)不同的運用場合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點和中間點的能力，不受結(jié)構(gòu)限制，放大排量，從而縮小壓縮機體積，降低成本；兩個一級氣缸可不受系列限制實現(xiàn)大排量壓縮機；通過氣缸的工作與卸載狀態(tài)的改變而實現(xiàn)變?nèi)荩ＷC不同壓縮機工況下的能效和能力的要求，如三缸雙級增焓運行，可大大提高低溫制熱情況下的制熱量，單缸運行可提高中間點的能效，雙缸雙級增焓或雙缸運行可提高及保證額定點的能效。

滾動轉(zhuǎn)子式雙級壓縮機一般為雙缸雙級增焓壓縮機，此壓縮機因受排量的限制，在低溫工況下需采用電輔熱來提高壓縮機的制熱量，如要增加壓縮機排量，需增大壓縮機系列，從而使壓縮機體積增大，成本上升。另外雙缸雙級增焓壓縮機無法滿足制冷工況高容積比運行和制冷工況大排量小容積比運行。

《壓縮機及空調(diào)器》涉及制冷領域，尤其涉及一種多缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機及空調(diào)器。

1.一種壓縮機，其特征在于：包括第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸和下法蘭，第一一級氣缸、第二一級氣缸、二級氣缸疊放設置，相鄰的兩氣缸之間設置隔板，所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸的同側(cè)，或所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭置于所述第一一級氣缸、所述第二一級氣缸和所述二級氣缸的下側(cè)；所述第一一級氣缸具有第一吸氣口和第一滑片槽，在所述第一滑片槽內(nèi)設置第一滑片，所述第二一級氣缸具有第二吸氣口和第二滑片槽，在所述第二滑片槽內(nèi)設置第二滑片，所述二級氣缸具有排氣口和第三滑片槽，在所述第三滑片槽內(nèi)設置第三滑片；所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸并聯(lián)設置，并聯(lián)后的所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸與所述二級氣缸串聯(lián)，進入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級或/和二級壓縮后從所述排氣口排出；兩個所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭中的任意一個或任意兩個設置有用于控制滑片動作的滑片控制裝置，每個所述滑片控制裝置對應一個所述滑片。

2.根據(jù)權利要求1所述的壓縮機，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述第一隔板或/和第二隔板上設置滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

3.根據(jù)權利要求1所述的壓縮機，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的下側(cè)，所述下法蘭上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

4.根據(jù)權利要求3所述的壓縮機，其特征在于：所述第一隔板或所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

5.根據(jù)權利要求1所述的壓縮機，其特征在于：所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸，或者，所述第二一級氣缸或/和所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

6.根據(jù)權利要求1所述的壓縮機，其特征在于：所述二級氣缸置于所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸之間，所述下法蘭設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸。

7.根據(jù)權利要求6所述的壓縮機，其特征在于：所述第一隔板或所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸中置于上側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸或所述二級氣缸作為可卸載氣缸。

8.根據(jù)權利要求1所述的壓縮機，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或/和所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

9.根據(jù)權利要求1所述的壓縮機，其特征在于：所述第一一級氣缸和所述第二一級氣缸均置于所述二級氣缸的上側(cè)，所述下法蘭上設置所述滑片控制裝置，所述二級氣缸作為可下載氣缸。

10.根據(jù)權利要求9所述的壓縮機，其特征在于：所述第一隔板或所述第二隔板設置所述滑片控制裝置，所述第一一級氣缸或所述第二一級氣缸作為可卸載氣缸。

11.根據(jù)權利要求1-10任一項所述的壓縮機，其特征在于：所述滑片控制裝置包括銷釘和彈性復位元件，所述彈性復位元件設置在所述銷釘?shù)奈膊?，所述第一滑片、第二滑片和第三滑片中的任一個或任意兩個設有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽內(nèi)時，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。

12.根據(jù)權利要求11所述的壓縮機，其特征在于：所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置與所述止鎖槽相對應的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設置有與所述止鎖槽相對應的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設置有與所述止鎖槽相對應的通孔；所述銷釘置于所述通孔中，所述銷釘與所述通孔密封配合，所述銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動。

13.根據(jù)權利要求1-10任一項所述的壓縮機，其特征在于：所述壓縮機在雙級壓縮模式下，二級容積與一級容積比為0.3-0.6或0.8-1.3。

14.根據(jù)權利要求1-10任一項所述的壓縮機，其特征在于：所述下法蘭設置有中間腔。15.一種空調(diào)器，包括壓縮機，其特征在于：所述壓縮機為權利要求1-14任一項所述的壓縮機。

壓縮機及空調(diào)器操作內(nèi)容

參照圖1至圖18，《壓縮機及空調(diào)器》的壓縮機一實施例包括第一一級氣缸1、第二一級氣缸2、二級氣缸3、下法蘭7、上法蘭4和曲軸5，第一一級氣缸1、第二一級氣缸2、二級氣缸3疊放設置，相鄰的兩氣缸之間設置隔板，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2的同側(cè)，或二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間。下法蘭7置于第一一級氣缸1、第二一級氣缸2和二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7設置有中間腔8，下法蘭7的下端部設置下蓋板9。

第一一級氣缸1具有第一吸氣口和第一滑片槽（未示出），在第一滑片槽內(nèi)設置第一滑片11，第二一級氣缸2具有第二吸氣口和第二滑片槽（未示出），在第二滑片槽內(nèi)設置第二滑片21，二級氣缸3具有排氣口和第三滑片槽（未示出），在第三滑片槽內(nèi)設置第三滑片31；第一一級氣缸1和第二一級氣缸2并聯(lián)設置，并聯(lián)后的第一一級氣缸1和第二一級氣缸2與二級氣缸3串聯(lián)，進入所述第一吸氣口和所述第二吸氣口的冷媒經(jīng)一級或/和二級壓縮后從所述排氣口排出。

兩個所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板和下法蘭7中的任意一個或任意兩個設置有用于控制滑片動作的滑片控制裝置6，每個滑片控制裝置6對應一個所述滑片。

作為一種可實施方式，滑片控制裝置6包括銷釘和彈性復位元件，所述彈性復位元件設置在所述銷釘?shù)奈膊?，所述第一滑?1、第二滑片21和第三滑片31中的任一個或任意兩個設有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽內(nèi)時，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。彈性復位元件可為彈簧。

第一隔板或/和第二隔板上設置與止鎖槽相對應的通孔；或者，第一隔板或/和下法蘭設置有與止鎖槽相對應的通孔；或者，第二隔板或/和下法蘭設置有與止鎖槽相對應的通孔；銷釘置于通孔中，銷釘與通孔密封配合，銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動。

壓縮機及空調(diào)器實施案例

• 實施例一

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機可卸載其中一個一級缸的情形如下：

作為一種可實施方式，如圖1或圖7所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，第一隔板或第二隔板上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖2所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖2中為第一一級氣缸1）作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖3和圖8所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，第一隔板和第二隔板中置于上側(cè)的隔板設置滑片控制裝置6，第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖4所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，下法蘭7設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖4中為第一一級氣缸1）作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖5和圖6所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，第一隔板或第二隔板上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

以圖1為例對可卸載一個低壓缸的情形進行描述，圖1中第二一級氣缸2為可卸載缸，當?shù)诙患墯飧?正常工作時，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進行混合后，混合后的冷媒進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)三缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.3-0.6。

當?shù)诙患墯飧?卸載不工作時，壓縮機通過第一吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸進行一級壓縮后排入中間腔8，排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進行混合后，混合后進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成壓力為Pd冷媒通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)雙缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.8-1.3。

• 實施例二

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機可卸載二級氣缸的情形如下：

作為一種可實施，如圖7所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，第一隔板或第二隔板上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或/和第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖8所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，第一隔板和第二隔板中置于下側(cè)的隔板設置滑片控制裝置6，二級氣缸3作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖9所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，下法蘭7上設置滑片控制裝置6，二級氣缸3作為可下載氣缸。

以圖7為例對可卸載二級氣缸3的情形進行描述，圖7中二級氣缸3為可卸載缸，當二級氣缸3正常工作時，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2進行一級壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進行混合后，混合后的冷媒進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)三缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.8-1.3。

當二級氣缸3卸載不工作時，壓縮機通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，然后經(jīng)二級氣缸3進行二級壓縮后由排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)雙缸運行。

• 實施例三

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機可同時卸載第一一級氣缸1和第二一級氣缸2的情形如下：

作為一種可實施方式，如圖10所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖中為第一一級氣缸1）為可卸載氣缸；第一隔板（圖中為第一一級氣缸1與第二一級氣缸2之間的隔板）上也設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于上側(cè)的氣缸（圖中為第二一級氣缸2）作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖11所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，下法蘭7設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸；第二隔板（圖中為第二一級氣缸2與二級氣缸3之間的隔板）上也設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于上側(cè)的氣缸（圖中為第二一級氣缸2）也作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖12所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，第一隔板和第二隔板上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

以圖10為例對可同時卸載兩個低壓缸的情形進行描述，圖10中，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2為可卸載缸。當?shù)谝灰患墯飧?和第二一級氣缸2正常工作時，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機通第一吸氣口11和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8進行混合后，進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后通排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)三缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.3-0.6。

當?shù)诙患墯飧?卸載不工作，第一一級氣缸1正常工作時，壓縮機通過第一吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，第一一級氣缸1排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進行混合，混合后進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)雙缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.8-1.3。

當?shù)谝灰患墯飧?卸載不工作、第二一級氣缸2正常工作時，壓縮機通過第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第二一級氣缸2壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔內(nèi)進行混合，混合后進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)雙缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.8-1.3。

當?shù)谝灰患墯飧?和第二一級氣缸2均卸載不工作時，壓縮機通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2，以及中間腔8，后進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)單缸運行。

• 實施例四

三缸雙級增焓變?nèi)輭嚎s機可同時卸載一個一級氣缸和一個二級氣缸的情形如下：

作為一種可實施方式，如圖13所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，第一隔板和第二隔板上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或/和第二一級氣缸2作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖14所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的下側(cè)，下法蘭7上設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸（圖中為第一一級氣缸1）作為可卸載氣缸；第二隔板（圖中為二級氣缸3與第二一級氣缸1之間的隔板）上也設置滑片控制裝置6，二級氣缸3也作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖15所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，下法蘭7設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2中置于下側(cè)的氣缸作為可卸載氣缸；第二隔板（第一一級氣缸1與二級氣缸3之間的隔板）上也設置滑片控制裝置6，二級氣缸3也作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖16所示，二級氣缸3置于第一一級氣缸1和第二一級氣缸2之間，第一隔板和第二隔板上均設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均作為可卸載氣缸。

作為一種可實施方式，如圖17和圖18所示，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2均置于二級氣缸3的上側(cè)，下法蘭7上設置滑片控制裝置6，二級氣缸3作為可下載氣缸；第一隔板或第二隔板也設置滑片控制裝置6，第一一級氣缸1或第二一級氣缸2也作為可卸載氣缸。

以圖13為例對可同時卸載一個一級氣缸和一個二級氣缸的情形進行描述，圖10中，第二一級氣缸2和二級氣缸3為可卸載缸。當?shù)诙患墯飧?和二級氣缸3正常工作時，冷媒流向如圖中箭頭方向所示，壓縮機通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后排入中間腔8，第一一級氣缸1和第二一級氣缸2排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進行混合，混合后進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)三缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.3-0.6。

當?shù)诙患墯飧?卸載不工作、二級氣缸3正常工作時，壓縮機通過第一吸氣口11液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1壓縮后形成Pd冷媒排入中間腔8，第一一級氣缸1排出后的冷媒與通過補氣增焓口從閃蒸器吸入的冷媒在中間腔8內(nèi)進行混合，混合后進入二級氣缸3，經(jīng)二級氣缸3壓縮后形成Pd冷媒通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)雙缸雙級增焓運行，此時二級與一級的容積比可實現(xiàn)0.8-1.3。

當二級氣缸3卸載不工作、第二一級氣缸2正常工作時，壓縮機通過第一吸氣口和第二吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸1和第二一級氣缸2壓縮后排入中間腔8，再經(jīng)二級氣缸3后通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)雙缸運行。

當?shù)诙患墯飧?和二級氣缸3卸載不工作時，壓縮機通過第一吸氣口從分液器吸入壓力Ps的冷媒，經(jīng)第一一級氣缸壓縮后排入中間腔8，再經(jīng)二級氣缸3后通過排氣口排出，進入一個密閉腔，從而實現(xiàn)單運行。

以上實施例的壓縮機及空調(diào)器，壓縮機實現(xiàn)多模式運行，可根據(jù)不同的運用場合選擇不同模式，從而提高制熱能力，提高額定點和中間點的能力，不受結(jié)構(gòu)限制，放大排量，從而縮小壓縮機體積，降低成本；兩個一級氣缸可不受系列限制實現(xiàn)大排量壓縮機；通過氣缸的工作與卸載狀態(tài)的改變而實現(xiàn)變?nèi)?，保證不同壓縮機工況下的能效和能力的要求，如三缸雙級增焓運行，可大大提高低溫制熱情況下的制熱量，單缸運行可提高中間點的能效，雙缸雙級增焓或雙缸運行可提高及保證額定點的能效。

2018年12月20日，《壓縮機及空調(diào)器》獲得第二十屆中國專利優(yōu)秀獎。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器專利目的

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器》的主要目的在于提供一種油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器，以解決現(xiàn)有技術中油箱不能有效供油的問題。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器技術方案

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器》提供了一種油箱結(jié)構(gòu)，包括：殼體，殼體呈筒狀結(jié)構(gòu)，殼體的軸線沿水平方向設置；密封板，密封板設置于殼體的端部以將殼體的端部進行密封，密封板具有凸緣部，凸緣部沿豎直方向向下逐漸收縮設置以形成安裝部；油泵，油泵與密封板相連接并靠近形成安裝部的凸緣部設置，油泵用于將殼體內(nèi)的冷凍油泵入壓縮機內(nèi)。

進一步地，油泵的位于殼體內(nèi)的吸油端與殼體的底部的距離為L1，其中，10毫米≤L1≤20毫米。

進一步地，密封板包括：第一本體，第一本體的外邊沿的型線為第一圓??；第二本體，第二本體與第一本體相連接，第二本體的外邊沿的型線為第二圓弧，第一圓弧的半徑大于第二圓弧的半徑，第一本體與第二本體的連接處為弧面過渡，油泵設置于第一本體和第二本體上，第二本體形成凸緣部。

進一步地，第一圓弧的半徑為R1，第二圓弧的半徑R2，第一圓弧與第二圓弧的圓心距為L2，其中，L2＝R1-R2-A，10毫米≤A≤20毫米。

進一步地，140毫米≤R2≤150毫米。

進一步地，油箱結(jié)構(gòu)還包括分流結(jié)構(gòu)，分流結(jié)構(gòu)包括：筒體，筒體的第一端與殼體相連接并與殼體內(nèi)部相連通，筒體的第二端用于與壓縮機的吸氣管相連通；折流組件，折流組件設置于筒體內(nèi)。

進一步地，折流組件包括：絲網(wǎng)組件，絲網(wǎng)組件設置于筒體內(nèi)；折流板組件，折流板組件設置于筒體內(nèi)并位于絲網(wǎng)組件的下方。

進一步地，折流板組件包括：第一折流板，第一折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與絲網(wǎng)組件具有距離地設置，第一折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設置；第二折流板，第二折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與第一折流板具有距離地設置，第二折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設置；其中，第一折流板的第二端與第二折流板的第二端的延伸方向相反。

進一步地，折流板組件還包括：第三折流板，第三折流板的第一端與筒體的內(nèi)壁相連接并與第二折流板具有距離地設置，第三折流板的第二端沿筒體的徑向方向延伸并與筒體的內(nèi)壁具有距離地設置，第三折流板與第一折流板位于筒體的內(nèi)壁的同側(cè)。

進一步地，第一折流板、第二折流板和第三折流板中的至少一個的第一端至第二端沿豎直方向向下逐漸傾斜設置。

進一步地，密封板上設置有用于固定油泵的螺栓孔，螺栓孔為多個，多個螺栓孔間隔地設置并圍成環(huán)形結(jié)構(gòu)，多個螺栓孔至第二本體的圓心的距離相同。

根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種壓縮機，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述的油箱結(jié)構(gòu)。

根據(jù)《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器》的另一方面，提供了一種空調(diào)器，包括油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)為上述的油箱結(jié)構(gòu)。

油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器改善效果

將密封板設置成具有朝向豎直方向向下逐漸收縮的凸緣部，并將油泵靠近凸緣部設置，這樣設置能夠有效地減小油泵與殼體底部之間的距離，能夠保證油泵能夠?qū)嚎s機實現(xiàn)有效地供油，提高了該郵箱結(jié)構(gòu)的實用性和可靠性。

《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器》涉及空調(diào)器設備技術領域，具體而言，涉及一種油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器。

2021年8月16日，《油箱結(jié)構(gòu)、壓縮機及空調(diào)器》獲得第八屆安徽省專利獎金獎。 2100433B