北京能科瑞元數(shù)字技術(shù)有限公司、北京瑞德合創(chuàng)科技發(fā)展有限公司。
張冬、劉景達(dá)。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了大功率一體化直流充電樁額定參數(shù)、技術(shù)條件、試驗(yàn)方法及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、儲存等。
直流充電樁一般情況下在半個小時到一個小時左右就可以把汽車充滿電。充電的電費(fèi)的話要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊粋€電費(fèi)的情況進(jìn)行收取一般情況下在一塊左右。
宮詞(張祜)
你說的就是太陽能路燈棗莊吉星光電
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評分: 4.5
安裝 1.1 安裝條件 1) 樁體安裝四周須滿足不小于 1 米的操作空間; 2) 充電樁必須安裝在定制混泥土水泥基礎(chǔ)上,安裝混泥土水泥基礎(chǔ)圖見附錄所示; 3) 安裝基礎(chǔ)高出水平地面不小于 150mm,安裝垂直傾斜度不超過 5%; 1.2 樁體安裝 1) 先按照鉆孔模板要求,在水泥基座上鉆 4 個直徑 18mm 深度 100mm 的孔,然后膨脹螺 栓穿墻膨脹部分插入鉆好的孔里。 2) 將樁體對好孔,放在水泥基座上,用螺栓 M12X60 打緊鎖死; 3) 充電樁與水泥基礎(chǔ)有可靠的接地連接,接地電阻必須≤ 4Ω,安裝過程見下圖 1~4 1.3 電纜接入 將預(yù)埋在樁體地基內(nèi)的三相電纜接到樁體的輸入端,注意五條線的接法,顏色對應(yīng), 柜體接地排上接入地線, 如下圖示。注意:交流輸入的相線和 N 線、地線截面積不小于 25mm2。 2 圖 5 線纜接入 包裝、運(yùn)輸和存儲 1) 包裝:樁體用拉絲膜綁緊
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評分: 4.3
一 體 cos Φ ×η 符號 計(jì)算結(jié)果 單位 S1 480.55 KW K 0.70 P 120.00 KW cosΦ 0.95 η 0.92 n 5.00 個 S2 0.00 KW SΣ 480.55 KW S 600.69 KVA 充電機(jī)數(shù)量 其它設(shè)施的負(fù)荷(除充電機(jī)外),包括監(jiān)控 、照明、空調(diào)和辦公用電負(fù)荷等 總負(fù)荷 SΣ=S1+S2 變壓器容量,變壓器最佳負(fù)載率 0.8 公 式: S 1 = K × × n 一體式直流充電機(jī)的總?cè)萘?同時系數(shù),取 0.7-1 ; 充電機(jī)的輸出功率 功率因數(shù),根據(jù)規(guī)程要求,應(yīng)達(dá)到 0.9以 上,取0.95 充電機(jī)工作效率,高頻開關(guān)整流充電機(jī)取 0.92 P S2=監(jiān)控+照明+空調(diào)+辦公用電負(fù) 荷 SΣ=S1+S2 S=SΣ÷0.8 說明
《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》的首要目的在于提供一種在直流充電樁的槍頭接入電動公交車時,能夠依據(jù)電動公交車的運(yùn)營線路和當(dāng)前電量,智能判斷充電的優(yōu)先順序,最大化滿足多車的運(yùn)營需求的用于電動公交車的一體化直流充電樁。
《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》的另一目的在于提供一種用于電動公交車的一體化直流充電樁的智能充電方法。
一種用于電動公交車的一體化直流充電樁,包括人機(jī)交互單元和充電控制單元,二者之間通過串口進(jìn)行信息交互,所述人機(jī)交互單元由第一微控制器MCU、通信端口模塊、讀卡器、液晶顯示模塊和按鍵輸入模塊組成,第一微控制器MCU分別與通信端口模塊、讀卡器雙向通訊,第一微控制器MCU的輸入端與按鍵輸入模塊的輸出端相連,第一微控制器MCU的輸出端與液晶顯示模塊的輸入端相連;所述充電控制單元包括第二微控制器MCU、模擬開關(guān)、AD采樣芯片、開關(guān)量驅(qū)動模塊、繼電器、切換開關(guān)和充電槍接口,第二微控制器MCU的輸入端通過AD采樣芯片接模擬開關(guān),第二微控制器MCU的第一輸出端通過開關(guān)量驅(qū)動模塊接繼電器,第二微控制器MCU的第二輸出端通過切換開關(guān)接充電槍接口,充電槍接口與電動公交車的充電槍頭連接。
所述第一微控制器MCU采用STM32F107VC芯片,其ETH口接通信端口模塊,其UART口分別接讀卡器、液晶顯示模塊、充電控制單元,其GPIO口接按鍵輸入模塊。
所述第二微控制器MCU采用STM32F107VC芯片,其SPI口接AD采樣芯片的輸出端,AD采樣芯片的輸入端接用于檢測直流接觸器后端槍頭電壓、對地絕緣檢測、檢測充電槍電流、直流互感器對地絕緣監(jiān)測、槍頭電阻檢測的模擬開關(guān)的輸出端;其AD口接槍連接確認(rèn)模塊;其I2C口接存儲器;其CAN口分別接切換開關(guān)和電源模塊,電源模塊向充電槍接口供電;其GPIO口分別接模擬開關(guān)、開關(guān)量驅(qū)動模塊和切換開關(guān);其UART口接人機(jī)交互單元。
《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》的另一目的的方法包括下列順序的步驟:
(1)通過用戶刷卡以及在按鍵輸入模塊上的輸入的信息,一體化直流充電樁獲取電動公交車的營運(yùn)線路信息,并根據(jù)當(dāng)前時間計(jì)算出電動公交車滿足當(dāng)日后續(xù)運(yùn)營里程所需的最小期望電池荷電狀態(tài)
(2)電動公交車接入一體化直流充電樁后,一體化直流充電樁通過充電槍與電動公交車的BMS進(jìn)行信息交互,獲取電動公交車的當(dāng)前荷電狀態(tài)
(3)一體化直流充電樁依據(jù)獲取的電動公交車的當(dāng)前電池荷電狀態(tài)
(4)若電池運(yùn)營充電荷電狀態(tài)值
(5)當(dāng)同一一體化直流充電樁上所有電動公交車的
所述均衡充電是指:當(dāng)同一一體化直流充電樁上所有電動公交車的
對當(dāng)前電池充電剩余荷電狀態(tài)ΔQi按照自大到小的順序進(jìn)行排序,選擇
《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》能夠在有限的時間內(nèi),用一個充電樁連接多個電動公交充電,提高充電站建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)性;充電樁智能多充時考慮了公交車特殊性,充電時以滿足當(dāng)天運(yùn)營為條件,不以電池充滿為條件,能夠在有限的充電時間中,保障各條公交線路的正常運(yùn)營;充電后期的智能化均衡調(diào)度方法,能夠保證樁上充電的電動公交車電池充電均衡,合理涓流充電,延長電池壽命。
圖1為《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》的電路框圖;
圖2為《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》的充電應(yīng)用示意圖;
圖3為《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》中電動公交客車的人機(jī)交互流程圖;
圖4為一體化直流充電樁多槍充電流程圖;
圖5為一體化直流充電樁多槍均衡充電流程圖。
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《用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法》涉及電動公交客車的充電技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種用于電動公交車的一體化直流充電樁及其智能充電方法。