在汽車自動變速器執(zhí)行機構(gòu)中,多片離合器及制動器的接合和分離,以及帶式制動器的箍緊和放松,都不能過于突然,以免產(chǎn)生換檔沖擊,影響乘車的舒適性,甚至造成總成中零部件的損壞。因此,在執(zhí)行機構(gòu)的液壓系統(tǒng)中,專門設(shè)置了用于吸收因油壓突然升高而產(chǎn)生沖擊的緩沖裝置,目的即在于控制換檔質(zhì)量,避免執(zhí)行機構(gòu)發(fā)生振動或接合過猛。在各種緩沖裝置中,實際使用較多的是液壓蓄能減振器。
?在汽車自動變速器執(zhí)行機構(gòu)中,多片離合器及制動器的接合和分離,以及帶式制動器的箍緊和放松,都不能過于突然,以免產(chǎn)生換檔沖擊,影響乘車的舒適性,甚至造成總成中零部件的損壞。因此,在執(zhí)行機構(gòu)的液壓系統(tǒng)中,專門設(shè)置了用于吸收因油壓突然升高而產(chǎn)生沖擊的緩沖裝置,目的即在于控制換檔質(zhì)量,避免執(zhí)行機構(gòu)發(fā)生振動或接合過猛。在各種緩沖裝置中,實際使用較多的是液壓蓄能減振器。
蓄能減振器之所以能夠緩沖液壓油的壓力沖擊,是由于它可以暫時性地將一部分液壓油引至一個并聯(lián)油路或空腔,從而使油壓在主要油路中的增高要平穩(wěn)得多,并使離合器或制動器平順接合。蓄能減振器可分為活塞型和閥型兩類,活塞型的看上去像是一個制動器的液壓油缸。事實上,某些蓄能減振器的活塞就是與制動器活塞共用一個油缸的,這種設(shè)計稱為整體式蓄能減振器。當然,也有將活塞型蓄能減振器安裝在自動變速器殼體中單獨設(shè)的孔內(nèi)的,這種設(shè)計被稱為獨立式蓄能減振器。但無論怎樣,這兩種蓄能減振器的工作原理基本上是相同的。閥型蓄能減振器則與自動變速器液壓系統(tǒng)中的滑動柱塞閥相似,其任務(wù)與活塞型的相同,即暫時分流一部分原可直接作用于離合器或制動器油缸的液壓油。
蓄能器主要的用途,穩(wěn)定油壓消除壓力脈動、縮短供油壓力距離。 預(yù)充氣體壓力=最低工作壓力:這個是理性的工作狀態(tài)下不考慮任何泄漏的情況下。 預(yù)充氣體壓力<最低工作壓力:最低工作壓力假設(shè)0.3MPA,...
兄臺問得好!我曾經(jīng)也一直糾結(jié)到底“減振器”還是“減震器”,因為本人就是做汽車減振器的。一般情況都是這個“振”字較常見。但也有少數(shù)用“震” ,那么究竟這兩個字哪個更適合用在減振器上.那么我們就要參照物理...
按照材料分:橡膠的,彈簧的,空氣的按照作用分:機械設(shè)備,汽車,精密儀器等
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評分: 4.6
本文根據(jù)減振器液壓阻力特性、液壓閥結(jié)構(gòu)特點及閥控裝置彈簧功用等技術(shù)要求,進行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計計算。
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評分: 4.4
隨著我國經(jīng)濟水平和科技水平的不斷提升,我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。列車的運行速度越來越高,而這又加劇了鋼軌不平順引起的振動和沖擊,這就需要更高性能液壓減振器。機車車輛液壓減振器是車輛轉(zhuǎn)向架上的重要部件,它的作用是因為鋼軌不平順性而引起振動和沖擊轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能,從而減小了這些振動和沖擊對車體強度和車體壽命的破壞,所以減振器性能的好壞直接關(guān)系到車輛運行的安全性和舒適性。本就鐵道機車車輛液壓減震器系統(tǒng)進行了仿真研究,旨在促進我國液壓減震器的研究發(fā)展。