中文名 | 壓阻式加速度傳感器 | 性????質(zhì) | 傳感器 |
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應(yīng)????用 | 步進電機中作為動力機械的系統(tǒng) | 目????的 | 檢測故障 確保安全 |
壓電式加速度傳感器的應(yīng)用范圍不如壓阻式加速度傳感器的應(yīng)用范圍廣。壓阻式加速度傳感器大多用于機器設(shè)備的振動測量上,通過振動反映出設(shè)備、機器是否正常運行,以檢測其故障,確保安全運行。
以上介紹的加速度傳感器僅適用于直線運動,而旋轉(zhuǎn)運動不能采用上述傳感器。通常,物體在旋轉(zhuǎn)運動時物體的加速度不僅大小,且方向均要變化,因此旋轉(zhuǎn)運動往往采用速度傳感器,經(jīng)微分電路后,得出加速度的輸出信號,或采用其他傳感器。
壓電式加速度傳感器的性能和參數(shù)與壓阻式加速度傳感器的性能和參數(shù)一樣,包括靈敏度、頻率響應(yīng)、精度誤差等。但是,兩者性能有較大差別,例如壓電式加速度傳感器是電容性的,高阻抗,而壓阻式加速度傳感器是電阻性,低阻抗;壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄,在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號,通常其頻響范圍為2~270Hz;壓電式加速度傳感器的誤差較小,通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。
多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。 所謂的壓電效應(yīng)就是 "對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外,還將改變晶體的極化狀態(tài),在晶體內(nèi)部建立電場,這種由...
振動傳感器按照直接測量的物理量分為位移傳感器、速度傳感器和加速度傳感器。顧名思義,振動位移傳感器(常用電渦流傳感器)測量的是位移量(間隙變化),振動速度傳感器測量的是速度,振動加速度傳感器測量的是加速...
先劃分一個取樣周期,比如50ms,在這個時間段內(nèi)測量一次加速度,然后根據(jù)以前累積下來的速度(包括速率和方向)和位置,計算前50ms的總位移和終點速度。如此反復(fù)計算就可以得到結(jié)果。很明顯,取樣時間縮短,...
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對于壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性、工作原理進行了分析討論,建立了數(shù)學模型,所設(shè)計的慣性武彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩,轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過應(yīng)變計及電路,將此變形轉(zhuǎn)換成為可測的電學量。并能通過合理組合的測量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。并用試驗證實了該慣性系統(tǒng)設(shè)計合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測量用。
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對壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特性、工作原理進行了分析討論,建立了數(shù)學模型,所設(shè)計的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過應(yīng)變計及電路將此變形轉(zhuǎn)換成為可測的電學量。并能通過合理組合的測量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗證明:該慣性系統(tǒng)設(shè)計合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測量用。
基于世界領(lǐng)先的MEMS硅微加工技術(shù),壓阻式加速度傳感器具有體積小、低功耗等特點,易于集成在各種模擬和數(shù)字電路中,廣泛應(yīng)用于汽車碰撞實驗、測試儀器、設(shè)備振動監(jiān)測等領(lǐng)域。加速度傳感器網(wǎng)為客戶提供壓阻式加速度傳感器/壓阻加速度計各品牌的型號、參數(shù)、原理、價格、接線圖等信息。
電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器。電容式加速度傳感器/電容式加速度計是對比較通用的加速度傳感器。在某些領(lǐng)域無可替代,如安全氣囊,手機移動設(shè)備等。電容式加速度傳感器/電容式加速度計采用了微機電系統(tǒng)(MEMS)工藝,在大量生產(chǎn)時變得經(jīng)濟,從而保證了較低的成本。
2011年7月29日,《硅壓阻式動態(tài)壓力傳感器》發(fā)布。
2011年12月1日,《硅壓阻式動態(tài)壓力傳感器》實施。