載波

未受調(diào)制的周期性振蕩信號(hào)稱為載波，載波可以是正弦波，也可以是非正弦波(如周期性脈沖序列)，載波受調(diào)制后稱為已調(diào)信號(hào)，它含有調(diào)制信號(hào)的全波特征。一般要求正弦載波的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)制信號(hào)的帶寬，否則會(huì)發(fā)生混疊，使傳輸信號(hào)失真。

可以這樣理解，我們一般需要發(fā)送的數(shù)據(jù)的頻率是低頻的，如果按照本身的數(shù)據(jù)的頻率來傳輸，不利于接收和同步。使用載波傳輸，我們可以將數(shù)據(jù)的信號(hào)加載到載波的信號(hào)上，接收方按照載波的頻率來接收數(shù)據(jù)信號(hào)，有意義的信號(hào)波的波幅與無意義的信號(hào)的波幅是不同的，將這些信號(hào)提取出來就是我們需要的數(shù)據(jù)信號(hào)。

信道是一個(gè)邏輯概念，是用戶傳遞信息的通道，是人為定義的。在FDMA里面一個(gè)信道就是一個(gè)特定頻率的無線電波，每個(gè)用戶用來收/發(fā)信息的時(shí)候都是用一對(duì)頻率承載信息。為了提高頻率的利用率和提高用戶容量，2G開始采用TDMA的方式。在TDMA里面一個(gè)信道就是在一個(gè)特定頻率的無線電波上的某一段時(shí)間片段(在該時(shí)間片段內(nèi)用戶有使用這個(gè)無線電波的使用權(quán)，可以接受信息，可以發(fā)送信息)。我們可以看出TDMA系統(tǒng)里面信道的單位應(yīng)該是一個(gè)復(fù)合單位，既要說明該信道所在的頻率(Hz)，又要說明該信道所在的時(shí)間。形象的說信道就好像是火車的編號(hào)，在FDMA里面不同火車的編號(hào)就是不同的頻率(這是最容易理解的)。但是如果用戶要發(fā)送的貨物很少，也占用一列火車豈不是很不劃算?所以必須提高火車的利用率!!!于是大家想辦法就是用一列物理的火車，但是規(guī)定不同的用戶在不同的時(shí)間段里使用這一列火車，在這個(gè)時(shí)間片段里火車歸這個(gè)用戶卸貨/裝貨/運(yùn)輸，不管貨發(fā)沒發(fā)完，這個(gè)時(shí)間段一結(jié)束，這個(gè)用戶就停止工作，由另外一個(gè)用戶使用這個(gè)火車。這樣這列火車在不同的時(shí)間段里為不同的用戶提供運(yùn)輸服務(wù)，這就是TDMA系統(tǒng)，那么從概念上講這個(gè)火車+用戶使用這個(gè)火車的時(shí)間就組成了一個(gè)邏輯上的信道，即時(shí)隙 。

載波是工作在預(yù)先定義的單一頻率的連續(xù)信號(hào)。改變載波以便它能以適合傳輸?shù)男问奖硎緮?shù)據(jù)，就是我們常說的調(diào)制(Modulation)。你盡可以展開想象的翅膀，把"調(diào)制解調(diào)器"想象為一艘大而快的船，可以在浩瀚的海洋里航行，任何小船都可以搭載在這艘大船上，到達(dá)大洋彼岸。如果小船直接出海，它抗擊風(fēng)浪、顛簸、礁石的能力太弱，等待他的很可能是災(zāi)難。

電力載波通信與郵電系統(tǒng)有線載波通信在原理上沒什么區(qū)別，只是用電力線代替了架空明線。不過在電力線上復(fù)用通信不象架空明線那樣簡單，不但要其保證人身設(shè)備的安全，而且還要獲得最佳的載波信號(hào)傳輸效率，這就必須對(duì)電力線進(jìn)行加工，解決電力線與載波設(shè)備之間的連接問題。

1.載波作為一項(xiàng)應(yīng)用廣泛的技術(shù)，隨著定向傳輸技術(shù)的成熟，已擴(kuò)展到智能家居的應(yīng)用上，將載有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的載頻加載到電力線上進(jìn)行傳輸?shù)碾娏ω堊鳛橐环N載頻技術(shù)應(yīng)用，其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不受墻壁和距離的影響。

2.可作為汽車內(nèi)部通訊解決方案之一,載波技術(shù)的應(yīng)用前景更為廣泛,比如載頻倒車?yán)走_(dá)，通過原車電源線傳輸雷達(dá)信號(hào)，可以做到倒車?yán)走_(dá)免布線，無干擾，零衰減，其性能遠(yuǎn)優(yōu)于2.4G無線倒車?yán)走_(dá)。

3.卡車/貨車/大型客車等直流電載波技術(shù)應(yīng)用---直流電倒車影像系統(tǒng)

載波技術(shù)與倒車可視系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)倒車可視高清穩(wěn)定成像?；谳d波系統(tǒng)本身所具有的獨(dú)立性，統(tǒng)一性的特點(diǎn)，具有無干擾，零衰減的天然特性，相比傳統(tǒng)的無線/有線倒車后視系統(tǒng)，無線載波倒車可視系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域方面的應(yīng)用體現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，例如:有線卻無需布線，高清而不限車長，零延遲瞬間成像。特別是對(duì)于車身較長的大貨車/客車倒車可視領(lǐng)域意義重大。

載波或者載頻(載波頻率)是一個(gè)物理概念，其實(shí)就是一個(gè)特定頻率的無線電波，單位Hz。是被調(diào)制以傳輸信號(hào)的波形，一般為正弦波。

載波 或者載頻(載波頻率)是一個(gè)物理概念，其實(shí)就是一個(gè)特定頻率的無線電波，單位Hz。在無線通信技術(shù)上我們使用載波傳遞信息，將數(shù)字信號(hào)調(diào)制到一個(gè)高頻載波上然后再在空中發(fā)射和接收。所以載波是傳送信息(話音和數(shù)據(jù))的物理基礎(chǔ)，最終的承載工具。形象的說載波就是一列火車，用戶的信息就是貨物。

由于普通電話線上只能傳輸模擬信號(hào)，因此調(diào)制解調(diào)器要將計(jì)算機(jī)上的數(shù)字信號(hào)，轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)后經(jīng)電話線傳輸。載波實(shí)際上也是一種信號(hào)，它攜帶著計(jì)算機(jī)上的數(shù)字信息。調(diào)制解調(diào)器需要載波信號(hào)進(jìn)行彼此的溝通，因此只有載波信號(hào)在兩臺(tái)調(diào)制解調(diào)器之間建立起來，調(diào)制解調(diào)器才稱為連通。