珠碧江特大橋概述

珠碧江特大橋概述

2014年5月 11日上午，由海南西環(huán)高鐵首座特大橋---珠碧江特大橋如期合龍。

珠碧江雙線特大橋是海南西環(huán)高鐵重點(diǎn)控制性工程之一，橋梁全長(zhǎng)3991.39米，主要跨珠碧江、大塘河，全橋孔跨為24米和32米標(biāo)準(zhǔn)跨度梁。珠碧江特大橋地處沿海，水系復(fù)雜。

為確保全橋施工安全，施工方成立了特大橋技術(shù)攻關(guān)小組，梳理出工程的重難點(diǎn)。其中鋼板樁圍堰防漏是特大橋施工的關(guān)鍵工序，鋼板樁鎖口之間連接是否緊密是鋼板樁圍堰施工中的難點(diǎn)，關(guān)系到圍堰是否能成功抽水進(jìn)行下道工序。在施工過程中，技術(shù)攻關(guān)小組對(duì)鋼板樁施工前、插打時(shí)、抽水后等每道工序加以控制。鋼板樁在運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，派專人仔細(xì)清理索口間雜物、觀察索口是否變形，對(duì)索口變形的鋼板樁及時(shí)進(jìn)行調(diào)正。在鋼板樁鎖口內(nèi)涂抹黃油混合物油膏，以防止鋼板樁的漏水。在鋼板樁插打時(shí)，通過全程精確控制，保證其垂直，防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。為防止鋼板樁圍堰在抽水后存在較小的漏水現(xiàn)象，抽水時(shí)利用漏水處水壓差降產(chǎn)生吸力的原理，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細(xì)砂或鋸木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物，在吸力的作用下，填充物被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，有效的減少漏水量。同時(shí)，充分利用每日最低水位時(shí)，插入止水帶或注入膨脹堵漏材料，如膨脹水泥、堵漏王等，防止了抽水后存在較大的漏水現(xiàn)象發(fā)生。

經(jīng)過緊張施工，2014年5月11日，珠碧江特大橋如期合龍，為海南西環(huán)高鐵的下一步繼續(xù)推進(jìn)打下了基礎(chǔ)。

日前，

建設(shè)中的京張高鐵官廳水庫特大橋

的八孔拱型鋼桁梁與大橋

成功合龍啦??！

官廳水庫特大橋的合龍，

標(biāo)志著該特大橋橋面工程

進(jìn)入全面施工階段。

官廳水庫特大橋

是京張高鐵重要節(jié)點(diǎn)工程。

寬全長(zhǎng)9077米，

主橋采用8孔110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁。

主橋8孔簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁

重達(dá)1.49萬噸，

一孔鋼桁梁拼裝就需要

使用3萬多個(gè)高強(qiáng)度螺栓，

施工精度要求非常高。

在建的京張高鐵

是2022年冬奧會(huì)重要的交通樞紐，

也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的

重要組成部分。

計(jì)劃于2019年底竣工。

京張高鐵建成后，

將是世界上第一條

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的

高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

真心期待。

為建設(shè)者比心！

來源：綜合自張家口新聞網(wǎng)等

編輯：謝 巖

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世界第二位的斜拉橋

長(zhǎng)門特大橋?yàn)楦Ｖ輺|南繞城高速公路重點(diǎn)控制性工程，位于閩江入?？?，大橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面斜拉橋，邊跨設(shè)計(jì)為混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，中跨設(shè)計(jì)為整體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主跨550米，大橋最大的特點(diǎn)是采用了塔梁固結(jié)體系，為同類型結(jié)構(gòu)體系跨度最大的斜拉橋。"

該項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，今年1月開工以來，長(zhǎng)門特大橋面臨兩次16級(jí)臺(tái)風(fēng)正面登陸，這期間完全不能施工，此外閩江是福州的主要航道，還要保證施工期間和建成后不影響通航，橋的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小時(shí)都在伸縮變化，平均有效作業(yè)天數(shù)很有限，施工進(jìn)度受影響。

福州市開展百日攻堅(jiān)活動(dòng)后，福州市交建集團(tuán)集思廣益，想各種法子攻堅(jiān)克難。在確保質(zhì)量安全的同時(shí)，縮短工期，保證關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，管理人員和施工工人24小時(shí)投入作業(yè)。

鳳窩隧道位于馬尾區(qū)瑯岐鎮(zhèn)鳳窩村一帶，為雙洞分離式長(zhǎng)隧道，是福州東南繞城高速重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)1466米。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，隧道南往北方向左右兩洞都已鑿進(jìn)三四百米長(zhǎng)，洞口保護(hù)架上方水泥噴漿均勻光滑。

據(jù)介紹，鳳窩隧道進(jìn)出口均位于平面曲線范圍內(nèi)，整條隧道屬于丘陵地貌，軸線大致呈南北走向，地形起伏較大，加之隧道為單向三車道，隧道跨度大、施工難度大。

該隧道地質(zhì)變化較大，巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工前地質(zhì)勘查花了很多時(shí)間。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。這么短的長(zhǎng)度，在施工過程中，已經(jīng)調(diào)整了多套施工方案，施工方案一直跟著巖層結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行調(diào)整。

工地近期剛剛投入300多萬元購進(jìn)一臺(tái)全自動(dòng)機(jī)械手濕噴機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)噴70平方米，而傳統(tǒng)的人工加機(jī)械要噴70平方米的面積則需要四到五個(gè)小時(shí)。鳳窩隧道今年1月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年12月貫通。

記者從市交建集團(tuán)了解到，繞城高速公路東南段由主線及可門疏港連接線兩部分組成。福州繞城高速公路東南段主線起于連江洋門，經(jīng)連江、瑯岐、長(zhǎng)樂，終于閩侯青口，與沈海高速公路青口樞紐互通對(duì)接，里程約74公里?？砷T疏港連接線起于連江浦口樞紐互通，經(jīng)浦口、梅里，終于連江顏岐，里程約18公里。