重大件貨物簡介

很多人一聽到貨物出口運(yùn)輸，想到的大多都是一個(gè)集裝箱的貨物，其實(shí)，在貨物的出口運(yùn)輸過程中，除去了一些一般貨物以外，大件貨物數(shù)量也是居多的。

湖南歐亞新干線就可以做大件貨物出口運(yùn)輸?shù)?，貨物運(yùn)輸速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性?強(qiáng)、運(yùn)輸時(shí)間短，鐵路貨物出口運(yùn)輸相當(dāng)靈活。

湖南歐亞新干線為使您的產(chǎn)品順利出口，我們將大件貨物運(yùn)輸出口的基本流程介紹給您，以使您對貨物出口程序做到心中有數(shù)。 大件貨物出口運(yùn)輸流程主要包括：報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯。

一：訂艙

大件貨物出口運(yùn)輸流程和一般貨物的有一些相似之處，都是從訂艙開始的，但是由于大件貨物的特性，所以具體的訂艙時(shí)間需要提前7-14天。在訂艙之余，還要向貨代公司提供出口托書。在托書上，需要標(biāo)注清楚具體的中英文品名、箱型，貨物的準(zhǔn)確尺寸以及一些其他要求等。如果需要使用冷藏柜，還需要提供貨物要求的溫度、通風(fēng)、濕度等信息。

二：配箱驗(yàn)箱

一般大件貨物的運(yùn)輸，往往不是一個(gè)集裝箱就可以裝載的。如果運(yùn)輸?shù)氖浅^尺貨物，那么就要依據(jù)托單信息以及實(shí)際發(fā)運(yùn)清單由船公司的專?業(yè)人員進(jìn)行配箱測算。在拿到箱子之后，貨代和出口商都應(yīng)該對箱子進(jìn)行檢查，查看箱子是否有漏損，如果是冷藏柜，還需要檢驗(yàn)箱子能否保持自己所需要的溫度。

三：提供報(bào)關(guān)資料

和訂艙一樣，大件貨物的報(bào)關(guān)也需要提前四到七個(gè)工作日提供全套的貨物出口報(bào)關(guān)單據(jù)，這些單據(jù)具體包括了核銷單、發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)委托單和出口報(bào)關(guān)單等。其中裝箱單上應(yīng)該具體包括多類貨物的具體尺寸數(shù)據(jù)。

四：裝箱進(jìn)港

對于一些超尺貨物，一般都需要現(xiàn)場裝箱綁扎加?固以及檢驗(yàn)交接，并且在工作中還需要相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)裝拍照取證。而對于一些冷藏貨柜，則可以由客戶自行送到倉庫或者直接由貨代指派拖車上?門提貨。

五：報(bào)關(guān)

等到確認(rèn)了柜號(hào)，車輛噸位，清單，備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后，就開始進(jìn)行出口海關(guān)申報(bào)了，一般如果各項(xiàng)手續(xù)全，那么海關(guān)審查合格后就會(huì)放行。而如果碰到查驗(yàn)，則會(huì)耽誤些許時(shí)間。

六：付費(fèi)

等到船只離港，貨代就會(huì)和客戶確認(rèn)費(fèi)用單，并且收取相關(guān)的費(fèi)用。

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關(guān)注

不同的貨物配置不同的低平板車

低裝卸面平板車是指那些采用小尺寸車輪來降低裝卸高度的載重車型。根據(jù)需要，載貨板高度很可能低于車輪高度，為了獲得較好的通過性，有時(shí)還會(huì)對軸總成進(jìn)行彎曲設(shè)計(jì)。但是，這一切都取決于所運(yùn)載貨物的特點(diǎn)，因此生產(chǎn)商根據(jù)不同的貨物設(shè)計(jì)載貨平臺(tái)，多數(shù)低裝卸面平板車，可以根據(jù)特定的承載貨物更換載貨平臺(tái)。

載貨平臺(tái)可自由伸縮

低裝卸面平板車的載貨平臺(tái)，大多都可進(jìn)行橫向伸縮。這一功能，主要依靠鋼質(zhì)、鋁質(zhì)或木制旋轉(zhuǎn)臂或伸縮臂來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)聯(lián)傳媒記者發(fā)現(xiàn)，在一些大噸位車型上，還會(huì)配備液壓橫向升降臂。例如油罐車承載板橋就需要該升降臂來實(shí)現(xiàn)與兩條縱向連接索的匹配。

縱向升降臂由Broshuis于1958年發(fā)明，完成升降動(dòng)作后，延長部分由插銷固定。目前，最多可以實(shí)現(xiàn)三段式延伸。縱向延伸，必然要求傳動(dòng)裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此，如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過將管線固定在“能量鏈”內(nèi)，可有效避免升降過程對管線造成的損傷。平臺(tái)地板方面，分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質(zhì)層通常會(huì)高出平臺(tái)鋼體表面與運(yùn)載物直接接觸，從而提高平臺(tái)與運(yùn)載物之間的摩擦系數(shù)。此外，輪罩處多采用鋼質(zhì)履帶面作為保護(hù)層，因?yàn)樵撎幍能囕S無法承受一般的地板強(qiáng)度。

其他的附加裝置，不同車型會(huì)有不同選擇，例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉(zhuǎn)軸式可調(diào)節(jié)槽、ISO轉(zhuǎn)銷集裝箱鎖止機(jī)構(gòu)、可調(diào)縱向止動(dòng)器及固定車輪槽（可拆卸插入式鋁槽或旋轉(zhuǎn)式鋼槽）等。拖掛轉(zhuǎn)架之后、后傳動(dòng)裝置之前，特別是在車輛尾部，裝貨面一般還會(huì)做彎曲設(shè)計(jì)，以縮短裝貨坡面。

強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

低裝卸面平板車采用最多的轉(zhuǎn)向形式為強(qiáng)制轉(zhuǎn)向。為了使平臺(tái)轉(zhuǎn)向不受牽引車頭影響，低裝卸面平板車上配備了附加轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓發(fā)送端會(huì)與接受端分離，接受端依靠自身能源供給，在電源組帶動(dòng)的電子液壓系統(tǒng)或電機(jī)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，獨(dú)自完成轉(zhuǎn)向。借助轉(zhuǎn)向角度傳感器，轉(zhuǎn)向完成后，接受端會(huì)重新與發(fā)送端接連。

鋼性轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸，是低裝卸面平板車最常見的轉(zhuǎn)向軸形式。為了提高軸載，擴(kuò)大伸縮空間，經(jīng)常還會(huì)配以獨(dú)立車輪懸架。重要的是，轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸的最大轉(zhuǎn)向角度為45度。鋼性軸扭力轉(zhuǎn)向雖然能獲得較大的轉(zhuǎn)向角度，但因其轉(zhuǎn)向軸位置偏高，相比之下采用情況較少。如此一來，若要獲得更好的轉(zhuǎn)向性，擺動(dòng)軸必不可少。裝有擺動(dòng)軸的車輛，轉(zhuǎn)向角可達(dá)60度。（來源：運(yùn)聯(lián)傳媒）