中文名 | 匝道縱斷面設計 | 目????的 | 克服上、下高差 |
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條????件 | 通道凈空需要協調配合 | 含????義 | 出入口處匝道與主線縱坡銜接 |
匝道縱斷面設計除克服上、下高差之外需要解決好兩個問題:一是出入口處匝道與主線或被交線的縱坡銜接,保證主線與匝道分岔處能順勢連接;二是匝道各段縱坡大小應與交叉處橋跨、通道凈空需要協調配合,滿足各控制高程的要求。2100433B
道路縱斷面設計的步驟: (一)縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高、適應臨倚建筑立面布置以及沿路范圍內地面水的排除。 確定道路中線設計標高時,必須滿足下列各控制點標高的要求?! 。ǘc相交道路、...
建筑道路縱斷面設計圖里面“SJD”是“變坡點”的意思。變坡點指的是縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點。比如縱斷面圖上,上坡和下坡的交匯點,2%坡和3%坡的交匯點等。變坡點的選?。嚎v斷面圖上拉坡得到的設計線...
“SJD”是“變坡點”的意思。指的是縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點。
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道路勘測設計-縱斷面設計——用一曲面沿道路中線豎直剖切,展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖,它反映路線所經地區(qū)中線之地面起伏情況與設計標高之間的關系,它與平面圖、橫斷面圖結合起來,就能夠完整地表達...
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結合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關工程條件的地鐵線路縱斷面設計方案,經分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉換為重力勢能。
進口、出口匝道:進出主干線的附屬接駁路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是構成道路交流道的主要交通建設。
上、下匝道:進出高架道路,向上或向下行車的附屬接駁斜道,通常為“立交匝道”。注:上述二者(1及2項)通常加入了集散道的設計。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):將右轉車道設于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):將左轉車道設于右方,設置環(huán)道(loop)銜接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):與非直接式匝道相似,但不用環(huán)道,改以路線較長、起伏較大的高架道路作為連接匝道。
回轉匝道(U-Turn Ramp/Road):U型轉向的匝道。
注:以上名詞以靠右行駛的道路設計為基礎,以靠左行駛的道路設計,僅左右兩字互換而已。
縱斷面設計【profile design;design of vertical alignment】指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計。2100433B
【學員問題】縱斷面設計核對?
【解答】縱斷面設計核對:典型橫斷面核對。
選擇有控制意義的重點橫斷面,如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點等,在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度,用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋上墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況,若有問題應及時調整縱坡。在橫坡陡峻地段核對更顯重要。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。