阻風(fēng)門應(yīng)用種類

現(xiàn)代轎車上，有的采用了電控自動阻風(fēng)門，靠排氣溫度及進(jìn)氣管真空度自動開閉阻風(fēng)門，并利用電阻絲或排氣加熱，可以縮短暖機時間。

阻風(fēng)門的構(gòu)造有兩種。一種是自動電熱式風(fēng)門。啟動這種風(fēng)門的發(fā)動機之前，先踩一下油門踏板，自動風(fēng)門會自動關(guān)閉。再打開點火開關(guān)，這時比較容易啟動。由于是電熱絲控制，所以通電幾分鐘后，阻風(fēng)門會自動開啟，整個過程都不要駕駛員操作。所以稱作自動風(fēng)門。

還有一種是手動風(fēng)門。是駕駛員用手控制一拉線，直接操縱阻風(fēng)門的開度大小，以適應(yīng)各種混合氣濃度的變化。手控風(fēng)門比較直觀，控制穩(wěn)定，不需要做什么調(diào)整，只憑駕駛員的手感覺來掌握拉線拉出的長短，以調(diào)節(jié)混合氣濃度。但有些駕駛員，對這一構(gòu)造并不熟悉。冬天啟動發(fā)動機時，喜歡把風(fēng)門全部拉出。其實，這樣做既費油也不好啟動。

因為阻風(fēng)門拉死以后，混合氣的濃度很高，火花塞上的電極被油滴粘住，反而不跳火，發(fā)動機無法啟動。這就是我們通常說的淹死了。經(jīng)驗告訴我們，在北京地區(qū)，阻風(fēng)門一般拉出三分之一到四分之一比較好啟動。如果不是著急行車，最好讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)5分鐘左右，再把阻風(fēng)門放回到原位。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠穩(wěn)住，就可以走車。

如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)不住，則應(yīng)該把阻風(fēng)門再拉出一點，就可以行車了。但是，絕對不能高速行車。因為此時特別費汽油，發(fā)動機也不能發(fā)出最大功率，發(fā)動機尾氣排放也會嚴(yán)重超標(biāo)。

將拉鈕完全拉出，化油器的阻風(fēng)門即關(guān)閉；反之，將拉出的拉鈕推回，阻風(fēng)門即打開。通常，在發(fā)動機冷起動或升溫過程中，尤其是在嚴(yán)寒季節(jié)時，一般都習(xí)慣地將它的拉鈕適當(dāng)拉出一些，使化油器內(nèi)的阻風(fēng)門開度減小，以便讓進(jìn)入發(fā)動機氣缸的混合氣變得濃一些，有利于起動和升溫。在發(fā)動機起動和升溫后，應(yīng)逐漸把拉鈕推回到原位，以免混合氣過濃，造成浪費。

冬天啟動發(fā)動機不要拉滿阻風(fēng)門。

有些新司機冬季啟動發(fā)動機感覺很困難。特別是早晨啟動車，更是不知所措。其實冬季啟動困難主要發(fā)生在汽化器或發(fā)動機上。這種發(fā)動機在設(shè)計時考慮到冬季汽油不易蒸發(fā)，啟動有困難，就專門設(shè)計了阻風(fēng)門。阻風(fēng)門的作用就是減少進(jìn)入汽化器進(jìn)氣道的空氣量，增加噴油口的低壓，加大混合氣濃度。這樣就比較容易啟動。

阻風(fēng)門是汽油發(fā)動機化油器上的一個部件，一般在化油器的進(jìn)氣口，通過安裝在儀表臺的操縱拉鈕進(jìn)行操作（拉鈕上一般有如下標(biāo)志）。奧迪100汽車發(fā)動機工作時間已經(jīng)很長了，其冷車啟動性能可能不是太好，可以在冷車啟動發(fā)動機時將操縱拉鈕拉出2/3，在發(fā)動機溫度達(dá)到50度時慢慢推入拉鈕，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常時要保持阻風(fēng)門在完全打開狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)動機起動時，駕駛員拉出儀表板上的阻風(fēng)門拉鈕，通過拉線使阻風(fēng)門關(guān)閉，化油器就供給很濃的混合氣，使發(fā)動機易于起動。起動后，駕駛員應(yīng)將阻風(fēng)門推回到接近全開的位置。同時，用手油門稍稍開大節(jié)氣門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，縮短暖機時間，待發(fā)動機走熱后再全部推回阻風(fēng)門拉鈕。

阻風(fēng)門拉鈕，俗稱“風(fēng)門”，是控制化油器阻風(fēng)門開閉度的裝置，設(shè)置在駕駛室內(nèi)儀表板下方。

現(xiàn)代汽車化油器大都采用了全自動阻風(fēng)門，全自動阻風(fēng)門不僅能在啟動時自動實現(xiàn)阻風(fēng)門與節(jié)氣門開度的協(xié)調(diào)工作，并且能根據(jù)啟動時發(fā)動機的溫度及轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)混合氣的濃度 。

阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)原理

1.偏置阻風(fēng)門：即阻風(fēng)門軸偏置。阻風(fēng)門軸通過聯(lián)動板與真空活塞桿和雙金屬扭簧相連。阻風(fēng)門偏置，在起動時可利用氣流產(chǎn)生使阻風(fēng)門打開的氣流力矩M。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高及節(jié)氣門后真空度越大，氣流速度就越大，阻風(fēng)門打開的程度就越大，從而可避免轉(zhuǎn)速升高后混合氣過濃 。

2.雙金屬扭簧：雙金屬扭簧采用內(nèi)外片膨脹系數(shù)不同的雙金屬，其外片膨脹系數(shù)大，內(nèi)片膨脹系數(shù)小，且雙金屬扭簧的內(nèi)端固定在加熱室蓋上，另一端連接活塞推桿。當(dāng)發(fā)動機冷態(tài)時，雙金屬扭簧的卷緊力矩P使阻風(fēng)門總是保持關(guān)閉狀態(tài)，起動后，雙金屬扭簧被加熱，卷緊力矩建校，在氣流力矩作用下阻風(fēng)門逐漸打開。

3.真空拉力器：進(jìn)氣管真空通過真空拉力器作用給阻風(fēng)門一個使阻風(fēng)門打開的真空力矩N，當(dāng)進(jìn)氣管真空度增大時，阻風(fēng)門在真空力矩作用下打開一定角度，避免起動后轉(zhuǎn)速瞬時升高時，混合氣過濃和空氣量不足而熄火 。

阻風(fēng)門類型

自動阻風(fēng)門根據(jù)雙金屬卷簧加熱方式的不同，自動阻風(fēng)門有廢氣加熱式、熱空氣加熱式、冷卻水溫加熱式、直接電加熱雙金屬片式、電阻絲加熱式和電鍍陶瓷片加熱式等類型。

廢氣加熱式的自動阻風(fēng)門是將雙金屬彈簧直接裝在發(fā)電機排氣管中，利用廢氣直接加熱雙金屬彈簧，雙金屬彈簧通過拉桿和阻風(fēng)門連接。這種利用廢氣直接加熱雙金屬彈簧，廢氣對彈簧有腐蝕作用，且易被廢氣中的油煙和炭黑弄臟，所以該類型的自動阻風(fēng)門只在國外少量車上使用 。

熱空氣加熱式是利用發(fā)電機排出的熱廢氣加熱冷空氣，熱空氣再加熱雙金屬簧。這種類型可避免熱廢氣直接對雙金屬彈簧的污染和腐蝕，使雙金屬彈簧的使用壽命提高了。

冷卻水溫加熱式利用發(fā)動機冷卻水直接加熱雙金屬彈簧。發(fā)電機完成熱起過程的指標(biāo)是水溫、油溫達(dá)到一定的溫度要求，用發(fā)動機廢氣加熱和熱空氣加熱雙金屬或用電加熱的方法，加熱的程度只能近似地隨著熱起狀態(tài)（水溫、油溫）成正比的變化。采用冷卻水溫加熱雙金屬的方法，能使阻風(fēng)門完全地、同步地隨熱起狀態(tài)而變化，從而使起動時混合氣濃度的變化更為適合。但這種利用發(fā)動機冷卻水加熱的方法管路連接麻煩，反應(yīng)速度慢 。

直接電加熱雙金屬片式是將雙金屬彈簧直接連在發(fā)動機的接線柱上，這種方法只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)電機才有電，雙金屬彈簧才能加熱，避免了幾次起動失敗后，阻風(fēng)門失去阻風(fēng)效果。

電阻絲加熱式是利用鎳鉻電阻絲雙金屬彈簧包圍加熱，可省去加熱管路。

電鍍陶瓷片加熱式是利用電鍍陶瓷片，即正溫度系數(shù)PTC片來加熱雙金屬彈簧 。

在化油器式發(fā)動機起動后通過電動或機動方式迅速開啟的阻風(fēng)門。

能隨著暖機過程中排溫的升高自動加大阻風(fēng)門開度的裝置。

《機械工程名詞 第四分冊》第一版。